Модератор: Харьковчанин

Кстати чуть не забыл у меня в старых эскизах валяется еще один привод для электромобилей. Он с одной стороны довольно простой но довольно громоздкий. Таких двигателей в природе я не встречал. Он линейного типа, цепной. Для него из-за большого тягового усилия понижающая коробка не нужна.

Интересная статейка попалась.
[ссылка]
Simens как всегда впереди планеты всей. Прошу обратить внимание на бескорпусной вариант двигателя - потенциальная конструкция для мотор-колес.

В моей схеме или постоянный кольцевой магнит или соленоид для создания более мощьного магнитного потока.
Спасибо за приведенную информацию. Тоже интересно.

В колёса не стал бы, на современном уровне развития колёс 😊 ,а если вместо запаски метровый положить?* "Пиковый крутящий момент на выходе, превышающий 20 000 Нм, не является чем-то необычным." Приятно.
____________
* По мотивам легковушки со звездообразным ДВС

Неплохой движок, но наверное дорогущий. Мой линейного типа с бесконечной цепью расчитан на постоянный ток. Обмотки простецкие простые соленоиды. Внутри бегает бесконечная цепь со стальными стержнями которые поочередно втягиваются в катушки. Подключение катушек с помощью отдельного коллектора по типу обыкновенного двигателя постоянного тока. Колличество соленоидов, колличество ветвей цепей зависит в первую очередь от мощности двигателя.
Общий вид двигателя напоминает танковую гусеницу.

Понятно, вентильно-реактивный, если выкинуть коллектор.
Как соблюсти малый магнитный зазор?
Зачем отклонение от обычной траектории вращения?
Не весь материал ротора постоянно в работе, с какой целью?
Что дороже, обеспечить гусеничный тракт, или просто пару подшипников?
Зачем?

В том то и дело что конструкция показалась не очень удобной и мы от нее отказались, хотя была еще и схема с круговой траекторией движения с переключением обмоток на тирристорах, но тоже отказались, большой вес. Пришли к выводу что надо максимально возможно поднимать скорость вращения, а большие крутящие моменты получать другими устройствами.

двигатель постоянного тока без колектора и контактных колец? незабудьте подать заявку в нобелевский комитет. если представите действующий образец то получите премию по физике, если представите теоритическое обоснование - то по математике.



посмотрел я на ваш девайс. метод более чем традиционен. называется +закон электромагнитной индукции+. и на этом принципе работает куча электрических машин. например обычный однофазный синхронный генератор, который по массо-габаритным показателям будет лучше вашего генератора в полтора-два раза. если лень искать с законом можно ознакомиться например здесь [ссылка]


сравниваем с выше упомянутым однофазным синхронным генератором.
1. некоторая простота действительно есть. щеток нету и там и там
2. в массовом производстве технология будет ненамного проще
3. а из-за того что на ваш генератор материалов пойдет в 1.5-2 раза больше будет и соответствующая себестоимость изготовления
4. магниты везде применять можно.
5. как комерческий проект не окупится вообще, можно только задурить голову какому нить губернатору или бизнесмену и срубить с них бабла, главное вовремя соскочить и прикрыть бумажками свою задницу в случае губернатора, а в случае бизнесструктур придется уйти в бега ибо в лутшем случае отобьют мозги а в худшем...

з.ы. давайте ваши остальные изобретения. глядишь сэкономим время российских губернаторов и академиков из РАН.

Как тут народ любит пошуметь, я в восторге. Я выкладываю здесь материалы которые меня сейчас уже мало интересуют, потому что это уже давно старье.
А материалы для губернатора я подавал всякие в том числе и очень перспективные.
Время не стоит на месте все быстро изменяется, и надо всегда думать о будующем.
В прошлом были и другие интересные для своего времени разработки. Но по воле обстоятельств они ушли на запад и являются собственностью другого государства и обсасыванию не подлежат.
Пример в приложении.

двигатель постоянного тока без колектора и контактных колец? незабудьте подать заявку в нобелевский комитет. если представите действующий образец то получите премию по физике, если представите теоритическое обоснование - то по математике.

Такие условия работы созданы опытным путем. Опыты конкретно показали что такое возможно. Я по специальности механик, а не электрмеханик, поэтому электрику знаю как самоучка. Что такое закон Ома знаю. И еще кое что. Показывал свою идею электрикам в своем КБ они в шоке.
А насчет премий то лучше подать идею какомунибудь GE и возни меньше и толку больше.
С наилучшими.

Чем же он так хорош?
0. Романтично.
1. Нет вихревых токов. Как в ПостоянноМагнитоРоторном 😛 ,даже меньше.
2. Ток не скачет, если "щетки" жидкометаллические. "С места", жаль, не едут.
3. Большой ток. Естественно, меньше одного витка.

Есть два варианта, один с щетками и контактными кольцами вместо коллектора. А второй без щеток, но на постоянных магнитах. Мне постоянные магниты не очень нравятся. Видать потому, что самому не изготовить. Магнитопровод можно сделать любой формы, что душа пожелает.
Витков сколько треба столько и положим.
А ток большой если нужен. И провода как на стартере.
А щетки жидкостнометаллические это вообще ерунда.
Я вот на большие обороты пока кроме газометаллических ничего не придумал. Да и то в моем случае это не применимо, надо производить герметизацию, а это невозможно.

не обязательно самому выращивать пшеницу и добывать соль прямо на столе; неодимовых полно, форма любая, недорого, а ежели агрегат греется - тогда самариевые; хотя, правильный настолько не греется
с током всё понятно, но манитопровод? Тогда в чём проработка?
Все эти истории со щётками растут с тех времён, когда не было ни транзисторов, ни ламп; ещё можно плазменные вч-щётки вспомнить, не требующие герметизации... а может, не надо? Всё же, минуло век-два.

большие обороты - большой и страшный редуктор; соответственно, страдает кошелёк и к.п.д. в сторону генерации; вывод: хорошо для электросамолётов; 100 тысяч оборотов в автомобиле-то зачем?

Потому что для моей комбинированной установки требуется еще генератор на 100000 об/мин, чтобы сделать два в одном. Это все из-за того что другим топливным двигателем будет паровая турбина, давление пара 100-200бар.

Я думаю, что это классно! Учитывая, что в ту же сторону не гнушаются смотреть такие фирмы, как, например, RR.
Правда, пока они не провинулись.
1. Пар по кругу?
2. Электромашина одна?

Да нет пар раходной материал. Электромашина не одна. Генератор отдельно привод отдельно.
Я читал что аналогичной работой занимаются и другие фирмы.
Но как они собираются котел на солярке зделать я не понимаю. Мой будет работать на пропане.

Предлагаю переход. Гибридный привод ===> www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=98650#98650

Да, кстати пропан выбран потому что в настоящее время это самый дешевый вид топлива. Но есть возможность использования твердых сортов топлива например угля, а лучше древесного угля. Но это применимо больше в области судостроения.

Так и не понял, как на Скифе создавать новые темы.
И ни какой более подходящей ветки не нашел.
В общем, собрался перемотать якорь электродвигателя дисковой пилы.
1200 Вт. Коллектор на 28 ламелей и 14 зубцов/пазов.
Все залито комаудом, поэтому пока аккуратно размотать для изучения схемы намотки не получилось.
Пытаюсь поняьь схему намотки не разрушающими методами.

Типа, подать на две соседние ламели переменное напряжение и определить где находится обмотка к ним подсоединенная.
Крайняя обмотка охватыаает 6 зубцов.
Если подать 6,3 вольта переменного тока на две соседние ламели, то можно найти паз в котором будет дребезжать половинка лезвия безопасной бритвы.
Является ли этот паз серединой обмотки подключенной к ламелям ?

_________________
Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"

видак, как звенит бритвочка
И как выглядят обмотки якоря внешне.

_________________
Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"

Х.З. Я бы на твоём месте очень внимательно поизучал точки контактов провода с ламелями. Там, где конец, и начало имхо к контакту будет подходить 2 КОНЦА провода. На остальные контакты, скорее всего, будут подходить один провод серединкой. Какбы на одном контакте првод будет разорван, а на остальных - проходить неразорванным.

А может я и не прав. Посмотрив теме "Сделай сам" я чинил движок от шурика. И перематывал в том числе. Но мой движок был значительно более простым.

С первой-последней ламелью в общем то определился (просото в одном месте прогар в районе коллектор и 100% трудно определится).
Вчера попробовал разматывать обмотки с помощью паяльника, нихромовой проволоки с током и газовой кухонной плиты.
Компаунд от жала паяльника начинает слегка размягчаться и крошится.
Удалось дойти до первого паза крайней катушки, но далее провод оборвался.
Шурик в прошлом году тоже ковырял.
Был круговой огонь по коллектору.
Хотел уже было перемотать, но вдруг он перестал искрить.
Чуть поработал и опять за искрил, но больше разбирать было лень.
Хотя, у двигла шурика всего три обмотки.
Надо было на нем начинать тренироваться.

_________________
Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Электродвигатели - Стр 3