[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Электродвигатели - Стр.3
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
Post:#39383 Date:10.10.2006 (21:58) ...
Предлагаю обсудить и поделиться опытом.
Nickolas | Post: 66616 - Date: 24.04.07(21:19)
А тип двигателя Вам не важен ?
Чем крутить придумаете, если , к примеру двигатель будет синхронным ?

Vasyok | Post: 66626 - Date: 24.04.07(23:10)
По большому счёту не важен, но хорошо бы контроллер был доступен (заказал-купил) и движок + контроллер умещалось бы в бюджет 10тр. Думаю коллекторник дешевле всего будет.

В инете видел мотор колесо (щёточное) за $160 + контроллер $20. А то что ищу никак не найду.

xxx | Post: 71795 - Date: 15.06.07(12:29)
Подскажите кто-нибудь не специалисту! Как определить величину крутящего момента электродвигателя, на который нет паспопрта? Заранее большое спасибо!

MSN | Post: 71861 - Date: 16.06.07(09:43)
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=71703#71703
Если все таки Мощность двигателя при номинальных оборотах неизвестна, тогда эти параметры надо получить экспериментально. Обороты понятно как, а мощность в первом приближении можно прикинуть как Pm=Pэл* КПД .

_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно. 99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
- Правка 16.06.07(09:46) - MSN
gecnsym | Post: 71864 - Date: 16.06.07(11:03)
http://www.kaskod.ru/ru/motorsrm/preface.php
Вентильно-реактивные машины со встроенным регулятором и системой управления заводской настройки. Питание может быть любым, в т.ч. постоянным током 12, 24 В и т.д.
Пример параметров комплектного вентильно-реактивного привода мощностью 4 кВт:
номинальная частота вращения 3000 об/мин,
плавная регулировка частоты вращения 0-6000 об/мин,
момент на валу 0-3000 об/мин - 12 Нм
3000-6000 об/мин - по кривой равной мощности,
при работе на низких частотах вращения обязательно комплектуется системой независимого воздушного охлаждения либо применяется жидкостное охлаждение,
стоимость при мелкосерийном производстве - 55000-65000 руб, при хоршей серии цена может быть ниже стоимости асинхронник+частотник,
имеет кпд 0,85-0,90 на всем диапозоне изменения частоы вращения.

disatarial | Post: 72758 - Date: 26.06.07(13:56)
gecnsym Пост: 71864 От 16.Jun.2007 (12:03)
[ссылка]
стоимость при мелкосерийном производстве - 55000-65000 руб, при хоршей серии цена может быть ниже стоимости асинхронник+частотник...

то есть их толком не производят и не продают. только разработали и ждут заказов на партию. И проверить их руками довольно затруднительно. так???

SALAV | Post: 72774 - Date: 26.06.07(15:40)

Хотите маленькую откровенность? Нет никакого смысла производить что-либо в России. Проще и в три раза дешевле разместить проект в Китае. Где дисциплинированная рабочая сила при одинаковом качестве и более высокой производительности стоит в шесть-десять раз дешевле. Нечто похожее в Корее, Индии, Малайзии. Окупается и доставка, и таможня, при минимальном знании наших законов.

gecnsym | Post: 72785 - Date: 26.06.07(16:45)
disatarial Да, пока они серийно не производятся, но сейчас готовится к производству вентильно-реактивный привод мощностью 4 кВт (начало производства 1 квартал 2008 года) с зависимым воздушным охлаждением, параллельно готовится к производству КВРП с независимым воздушным охлаждением и с жидкостным ( у последнего при одинаковых габаритах мощность возрастет до 10-12 кВт), но все это идет очень медленно, из-за отсутствия достаточного финансирования (завод осваивает эту технологию на свои более чем скромные средства). Как всегда в России нет ни у кого интереса к этой суперсовременной технологии, хотя на западе у ведущих электротехнических монстров прямо-таки бум.
Но может быть и у нас что-то изменится к лучшему - сверху поступила команда "энергосберегать и инновацировать". А вообще к лету следующего года мы попробуем сделать электромобиль на вентильно-реактивных приводах (они идеально подходят для этих целей). В отношении Кореи, Индии и Китая, да отработанные западные технологии и изделия у них дешевле, но до сегодняшнего уровня технологии вентильно-реактивных машин им еще далеко.

Slava | Post: 73992 - Date: 06.07.07(11:28)
Правильно, вы сначала оригинал разработайте, только тогда Китаезы смогут сделать. А без образца по чертежам у них не получается "пробовано" много раз. Ну а Китаезовским технологиям доверять очень сильно из - за дешевизны НЕ НАДО.

An77 | Post: 90155 - Date: 28.11.07(00:35)
Не найдётся ли у кого-нибудь документации по свежему тиражному автомобильному двигателю и генератору, например, от новых гибридных Лексусов? Ротор - самариевые магниты, статор - медь. Интересуют чертежи, размеры. Параметры известны: компактен, 100-160кВт, обороты до 16.
Цель - исследование возможности оптимизации либо применения без оной.

Ну и, конечно же, все видели это?
vevalera.narod.ru/rdv_r.html
lalls.narod.ru/Statji/ATD/Beshumnuy_dvigat-eto_ne_son.pdf
Я расчётов не проводил, автора не беспокоил, с реализациями не знаком. Название странное. Но красиво.
Требует управления на уровне обычного бесколлекторника.
Обещан всечастотный к.п.д.
Фактически, LC-контур с трансформатором, обмотки которого - статор и ротор.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 28.11.07(01:51) - An77
Vivtor | Post: 96473 - Date: 14.01.08(10:29)
Я уже гдето здесь писал что для электромобилей лучше постоянного тока ничего не может быть. Нужно всего то сконстралить двигатель постоянного тока приличной мощности но с отсутствием поганого коллектора. И все. Вот над чем работать надо.
Я такой движок уже практически придумал. Осталось навести глянец и все. Если есть инвесторы прошу к столу.


An77 | Post: 96545 - Date: 14.01.08(21:09)
Vivtor Пост: 96473 От 14.Jan.2008 (10:29)... двигатель постоянного тока приличной мощности но с отсутствием поганого коллектора. И все. Вот над чем работать надо.
Я такой движок уже практически придумал. Осталось навести глянец и все. Если есть инвесторы прошу к столу.

Обычный бесколлекторник, либо же с отсутствием именно "поганого"? ))
Что-то правда есть?
На какие параметры?

- Правка 14.01.08(21:11) - An77
Vivtor | Post: 96574 - Date: 15.01.08(08:26)
Есть два абсолютно разных по конструкции двигателя (генератора) постоянного тока. Один классического исполнения, но без коллектора, с простецким электронным управлением. Аналоги есть но далекие. Мощность до 200 кВт будет думаю без проблем, потому что задумывался именно для электромобилей. Хотя можно использовать кругом.
Второй тип разрабатывался специально для получения высоких оборотов 20 000-100 000 в мин.
С использованием этого двигателя на транспорте будут далекие перспективы. Разработана новая концепсия конструирования двигателей для транспорта.

- Правка 15.01.08(08:27) - Vivtor
An77 | Post: 96675 - Date: 15.01.08(21:57)
Vivtor Пост: 96574 От 15.Jan.2008 (08:26)
Есть открытая информация?
При 100тыс. не будет ли компактность двигателя скомпенсирована редуктором?

- Правка 18.01.08(09:30) - An77
ZxV | Post: 97793 - Date: 24.01.08(19:05)
An77 Пост: 96545 От 14.Jan.2008 (21:09)
Vivtor Пост: 96473 От 14.Jan.2008 (10:29)... двигатель постоянного тока приличной мощности но с отсутствием поганого коллектора. И все. Вот над чем работать надо.
Я такой движок уже практически придумал. Осталось навести глянец и все. Если есть инвесторы прошу к столу.

Обычный бесколлекторник, либо же с отсутствием именно "поганого"? ))
Что-то правда есть?
На какие параметры?

An77 судя по всему вновь изобретен униполярный двигатель с цилиндрическим ротором, а для массового применения во всех областях современной жизни осталось только навести глянец, а именно, решить проблему с узлом токосъема, ту самую проблему с которой инженеры и ученые бодаюцца уже лет сто...


<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Электродвигатели - Стр 3

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт