Первый пост темы: dedivan Post: #279701 От:15.12.2010 (16:33) Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
dedivan Пост: 637911 От 24.Aug.2019 (00:14)
Нужно обманывать мозги, пусть они сами все нужное делают.
Датчик расхода воздуха обмануть, а мозги впрыснут уже сколько нужно.
.
мозги обмануть можно, но всему есть предел, во первых стандартный способ открытия форсунок не даст нам так сильно убавить топливо, а во вторых есть же какието границы в прошивке.
Вот например если я заверну выхлоп в воздухан, кислорода станет меньше и по лямбде ЭБУ уменьшит время впрыска, но это не может происходить аж в 10раз.
Как вариант гбо 4-го поколения использовать , там без всяких сложностей можно регулировать количество газа , выбрать только подходящее. я у себя вторым поколением пользовался для этого, так и не смог подачу точно отрегулировать , как в карбюраторе получается, чуть болт прикрутил заглохла, открутил- много газа, изучался долго, так и снял в итоге.
Kasper Пост: 637947 От 24.Aug.2019 (08:20)
стандартный способ открытия форсунок не даст нам так сильно убавить топливо,
Там не столько в открытии, сколько в закрытии задержка в стандартной схеме ключа форсунки. Но это решается несложно.
Kasper есть же какието границы в прошивке.
На маленьких временах ограничение в дискретности таймера- после единички сразу двоечка идет, а полтора нет.
Но если до этой границы доберешься- то можно просто форсунки поменять на меньшую производительность. Их много всяких типоразмеров.
dedivan Пост: 637962 От 24.Aug.2019 (10:24)
сколько в закрытии задержка в стандартной схеме ключа форсунки. Но это решается несложно.
Нужно подробнее как решить эту задачу, так как необходимо оставить обратную возможность быстро вернуть назад если в дороге что то случилось с задиганием или управлением форсунками
Kasper есть же какието границы в прошивке.
dedivan Но если до этой границы доберешься- то можно просто форсунки поменять на меньшую производительность. Их много всяких типоразмеров.
Как по мне проще врезать контроллер который после импульса открытия снизит ток на форсунке (для удержания иглы) и сократит время открытия до желаемой величины, без всяких премудростей.
на обычном двигателе должна появится ответная реакция по увеличению долгосрочного коэф. топливоподачи. значит можно подавать выхлоп и коррекция вернется назад.
Kasper Пост: 637999 От 24.Aug.2019 (15:14)
необходимо оставить обратную возможность быстро вернуть назад если в дороге что то случилось с задиганием или управлением форсунками
не надо. мозги сами скорректируют впрыск по лямбде.
Добавят чуток. и то это на обедненном заметная разница, а на рабочем режиме- вообще копейки.
Как по мне проще врезать контроллер который после импульса открытия снизит ток на форсунке (для удержания иглы) и сократит время открытия до желаемой величины, без всяких премудростей.
Да открывается то она быстро, закрывается долго- штатно там диод стоит и накопленный ток катушки через него долго разряжается.
Вот это и нужно сокращать.
Syava Пост: 637956 От 24.Aug.2019 (09:19)
Как вариант гбо 4-го поколения использовать , там без всяких сложностей можно регулировать количество...
Газовый мозг много чего позволяет, у меня стоит BRC MY07, но бензиновый мозг держит по лямбде стехиометрию, итог при забеднении вылазит чек, а в пределах 20% эбу выравнивает смесь. Другое дело если обманывать лямбду. но все равно бензиновое эбу при запуске на холодную будет слишком богатить. Вот и ищу способ управления форсунками (в итоге бензиновыми и газовыми по одной цепи)
Датчик воздуха нужно обманывать- мимо него пускать добавочный балласт, он будет видеть мало воздуха , соответственно и горючки мало выдаст.
А по лямбде уже уточнять будет.
dedivan Пост: 638003 От 24.Aug.2019 (16:04)
Да открывается то она быстро, закрывается долго- штатно там диод стоит и накопленный ток катушки через него долго разряжается.
Вот это и нужно сокращать.
Во вложении выходной каскад простого ЭБУ.
какие будут предложения по ускорению?
Газовый мозг вешает паралельно форсунке низкоомный резистор, благодаря чему не дает ей открыться. Если к примеру время от ЭБУ 1.8мс то после 1мс паралелить резистор и тем самым уменьшать общее время впрыска?
Нет, наоборот.
Эта схема довольно быстрая, но время закрывания определяется стабилитроном- чем высоковольтнее он будет, тем короче обратный выброс , но нужно не превышать максимальное напряжение полевика.
Во время обратного выброса ток течет по катушке, и форс не закрывается.
В современных эбу полевичок стоит низковольтный. вот его нужно поменять и стабилитрончик на более высоковольные - примерно 200 вольт.
dedivan Пост: 638098 От 25.Aug.2019 (12:34)
В современных эбу полевичок стоит низковольтный. вот его нужно поменять...
Деда при всем моем уважении, никто лезть в ЭБУ не будет. Система должна быть не сложнее чем установка ГБО4 покпления, тогда народ действительно заинтересуется.
Это можно решить тремя блоками.
первый аналог модуля зажигания, подключается к разъему штатной системы, и имеет регулировку задержки начала первой искры, для компенсации опережения от штатного ЭБУ.(обычно 5-7°) Время общей пачки искры рассчитывается от оборотов и угла рабочего хода. В будущем реализация алгоритма поиска оптимальной паузы между искрами (для максимального КПД от одного рабочего хода)
Второй ставится в разрыв "косы" форсунок и уменьшает время впрыска на каждый оборот для желаемой экономии. И имеет выход на третий блок.( величина выбранного не-довпрыска, для быстрой адаптации выхлопа)
Третий блок в свою очередь управляет клапаном отбора выхлопных газов относительно показаний лямбда и разумеется по таблице предварительных уставок (на случай глюков лямбды) с отходом от нее на +/-10%. Также будет учитываться температура выхлопа после интеркуллера, и доп вентилятор для принудительного охлаждения.
Заводится двигатель все таки должен с стандартной подачей топлива и постепенно выходить на эконом режим.
Пацаны помогите сделать транс на эти наносекунды.Вобщем есть мотор m103 от Мерседеса w124.Есть возможность сделать под инжектор,ЭБУ как такового там нету.Помогите на пальцах как изготовить этот транс?
dgon84u Пост: 638127 От 25.Aug.2019 (16:22)
Пацаны помогите сделать транс на эти наносекунды.Вобщем есть мотор m103 от Мерседеса w124.Есть возможность сделать под инжектор,ЭБУ как такового там нету.Помогите на пальцах как изготовить этот транс?
dgon84u Пост: 638127 От 25.Aug.2019 (16:22)
Пацаны помогите сделать транс на эти наносекунды.Вобщем есть мотор m103 от Мерседеса w124.Есть возможность сделать под инжектор,ЭБУ как такового там нету.Помогите на пальцах как изготовить этот транс?
Механический инжектор стоит?
Искровик например сделаю, программу на микроконтроллер сам делать будешь?
dgon84u Пост: 638127 От 25.Aug.2019 (16:22)
Пацаны помогите сделать транс на эти наносекунды.Вобщем есть мотор m103 от Мерседеса w124.Есть возможность сделать под инжектор,ЭБУ как такового там нету.Помогите на пальцах как изготовить этот транс?
Прогу для контролёра могу сам сделать.Изначально m103 мотор карбавый,(паук),но можно взять топливную рампу от m104 ставишь форсы и получаешь инжекторный движок.Лямбда есть,родная,аналог ДМРВ (напорный диск)датчики ДПКВ и температуры есть.Зделать МК не проблема,проблема как сделать транс,какой каркас,провод,что за лак и т.д?
dgon84u Пост: 638174 От 25.Aug.2019 (22:10)
какой каркас,провод,что за лак и т.д?
Для начала берешь такой провод- 0,03 и учишься мотать в один слой на любой катушке, чтоб не было перехлестов и обрывов.
Примерно через месяц уже можно будет сказать, есть перспективы у тебя или нет.
Не забывай что тебе нужно будет их как минимум 6 штук одинаковых намотать. Да про запас еще нужно.
Все остальное легче.
dgon84u Пост: 638239 От 26.Aug.2019 (16:36)
Бабину на ось а каркас на шуруповёрт,и на малой скорости мотать,что сложного
провод настолько тонкий, что его подушечками пальцев держишь и крутишь ручку намоточного станка, чуть замешкался уже обрыв. а ты шуруповертом предлагаешь мотать....
там витков Тьху... главное уложить в канавку для равномерного отступа.
Kasper |
Post:637947 - Date: 24.08.19(08:20)
