Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
если с зажиганием все так просто, то давайте разберем уменьшение топлива на штатных форсунках. то есть снова в разрыв управления форсунками включается доп контроллер который уменьшает время впрыска. вопрос насколько можно максимально снизить обьем впрыскиваемого топлива, без снижения давления в магистрали? применяя метод управления форсунками с повышенным напряжением в начальной фазе...
тут проще перепрошивать имеющуюся башку... абы надо считать обороты. а также точки открытия и удержания форсунок... в 2000 году я такое считал для двух горшков быстродействия хватало до 1500 оборотов. выше не хватало быстродействия... сейчас с массовостью быстрых камней наверное уже можно просчитать...
neama Пост: 637897 От 23.Aug.2019 (23:58)
... сейчас с массовостью быстрых камней наверное уже можно просчитать...
Сейчас массовые камни все с шифровкой прошивки идут.
Не повышиваешь крестиком.
дед если очень хотцо можно даже на логике сделать, и все в один такт уложить... у альтеры чипы давно доросли правда на серьезные камни ценник конский... но ты таки прав, странно что не делают...
з.ы. слышал байку что фольц пилил такое двигло объем литр с него мощи 150 лошадей. бенза но тянет с 200 оборотов до 3000 тяга равномерна... а как слушок прошел, так и начались дизельгейты да и прочие неприятности и электромобили с гибридами...
neama Пост: 637913 От 24.Aug.2019 (00:18)
фольц пилил такое двигло ...
Так мы фольцу и показывали.
ну похоже вы оказались той соломикой которая и тормознула фольц...
при правильном расходе на нефтянке еще лет 50 можно хорошо жить...
но сильные не хотят...
dedivan Пост: 637911 От 24.Aug.2019 (00:14)
Нужно обманывать мозги, пусть они сами все нужное делают.
Датчик расхода воздуха обмануть, а мозги впрыснут уже сколько нужно.
.
мозги обмануть можно, но всему есть предел, во первых стандартный способ открытия форсунок не даст нам так сильно убавить топливо, а во вторых есть же какието границы в прошивке.
Вот например если я заверну выхлоп в воздухан, кислорода станет меньше и по лямбде ЭБУ уменьшит время впрыска, но это не может происходить аж в 10раз.
dedivan Пост: 637911 От 24.Aug.2019 (00:14)
Нужно обманывать мозги, пусть они сами все нужное делают.
Датчик расхода воздуха обмануть, а мозги впрыснут уже сколько нужно.
.
мозги обмануть можно, но всему есть предел, во первых стандартный способ открытия форсунок не даст нам так сильно убавить топливо, а во вторых есть же какието границы в прошивке.
Вот например если я заверну выхлоп в воздухан, кислорода станет меньше и по лямбде ЭБУ уменьшит время впрыска, но это не может происходить аж в 10раз.
Есть еще вариант, найти дешевый негорючий разбавитель для топлива, и с ним его смешивать, тогда не надо уменьшать количество смеси через форсунки. Но что? вода не смешивается с бензином. Ультразвуком смешивать?
Как вариант гбо 4-го поколения использовать , там без всяких сложностей можно регулировать количество газа , выбрать только подходящее. я у себя вторым поколением пользовался для этого, так и не смог подачу точно отрегулировать , как в карбюраторе получается, чуть болт прикрутил заглохла, открутил- много газа, изучался долго, так и снял в итоге.
Kasper Пост: 637947 От 24.Aug.2019 (08:20)
стандартный способ открытия форсунок не даст нам так сильно убавить топливо,
Там не столько в открытии, сколько в закрытии задержка в стандартной схеме ключа форсунки. Но это решается несложно.
Kasper есть же какието границы в прошивке.
На маленьких временах ограничение в дискретности таймера- после единички сразу двоечка идет, а полтора нет.
Но если до этой границы доберешься- то можно просто форсунки поменять на меньшую производительность. Их много всяких типоразмеров.
dedivan Пост: 637962 От 24.Aug.2019 (10:24)
сколько в закрытии задержка в стандартной схеме ключа форсунки. Но это решается несложно.
Нужно подробнее как решить эту задачу, так как необходимо оставить обратную возможность быстро вернуть назад если в дороге что то случилось с задиганием или управлением форсунками
Kasper есть же какието границы в прошивке.
dedivan Но если до этой границы доберешься- то можно просто форсунки поменять на меньшую производительность. Их много всяких типоразмеров.
Как по мне проще врезать контроллер который после импульса открытия снизит ток на форсунке (для удержания иглы) и сократит время открытия до желаемой величины, без всяких премудростей.
на обычном двигателе должна появится ответная реакция по увеличению долгосрочного коэф. топливоподачи. значит можно подавать выхлоп и коррекция вернется назад.
Kasper Пост: 637999 От 24.Aug.2019 (15:14)
необходимо оставить обратную возможность быстро вернуть назад если в дороге что то случилось с задиганием или управлением форсунками
не надо. мозги сами скорректируют впрыск по лямбде.
Добавят чуток. и то это на обедненном заметная разница, а на рабочем режиме- вообще копейки.
Как по мне проще врезать контроллер который после импульса открытия снизит ток на форсунке (для удержания иглы) и сократит время открытия до желаемой величины, без всяких премудростей.
Да открывается то она быстро, закрывается долго- штатно там диод стоит и накопленный ток катушки через него долго разряжается.
Вот это и нужно сокращать.
