Модератор: Victor288

gecnsym | Post: 71535 - Date: Mon Jun 11, 2007 7:54 am

Такой электродвигатель будет стоить не менее 150 т.рублей. Плюс контроллер в близкую сумму. (Посмотрите на напряжения). Для смертного самодельщика неприемлемо, крутого парня - не нужно. Он и Брабусом кое-как перебьется. Что касается бюджета, наш держит и не такие нагрузки. Особенно столичный.

Китайские литий ионные элементы (150 а*ч на 3,6в) стоят по 300-400 долларов штука (видел воотчи такие). Большим оптом дешевле, разумеется. Плюс системы управления зарядно-разрядными циклами, идущие в комплекте на каждые десять элементов. Вот и посчитаем стоимость удовольствия. Не кисло?

Хм... если мне ещё не будет "впадлу", но бабла уже будет побольше, то я через годик свой С4 переделаю в гибридный аппарат, причём деньги на это возьму с реализации его родного движка...

Схема такая - родное двигло на базар, покупаю неродное двигло от матиза, 52 л.с., на его вал сандалю ГСРК-20 или что-то подобное, но на 40 кВт, два эдвансэда запитываю, установив их соосно или паралелльно, и с них уже крутящий момент на привод колёс....

А чем кормить двух Эдвансидов?

Моща, напряжение, момент, охлаждение - как у электродвигателя Приуса в 20-м кузове. Б/ушный стоит от 450 тыс.,если продать из него ДВС - получится бюджетный электромобиль! На вырученые деньги докупить батарей.😶

Ребята, все это хорошо.
Вопрос таков, выкидываем двигатель внутреннего сгорания и ставим вместо него электродвигатель, запитка идет от аккумуляторных батарей
или от самодельного МЕГа, а дальше ЧЕГО? Тех осмотр, а это не стандартно,а это не положено (на чего хрен положено), а это не так,
А это ...... и так далее. Пока не будет законодательной базы ,нечего и рыпатся.

Неверно. Электромобиль регистрируем, техосмотр проходим. Законодательная база позволяет. Есть прецеденты.

Пример покажи!
Мне сегодня сказали, что если придиратся, то даже с конвеера машина не пройдет техосмотр!

Смотри и бледней. Или красней.

[ссылка]

А само отношение к ним не является исключением. Действительно достали. С инструментальным контролем в Москве полный маразм. Качество машин совковое, оборудование на постах заряжено под европейские стандарты.

Выражая негодование, следует помнить, что посты прямиком следуют в Интернет.

Думаю Можно (по теме).
Использовать какой-то другой непромышленный кузов, кроме авто как правило невозможно.

Задачу наверное надо решать по концепции:

1) нужен ДВС или нет?
Думаю нужен не ДВС, а мал. электростанция кВт на 2-3, чтобы уместилась в багажнике

2) нужен КПП или нет.
Думаю нужен не КПП, а редуктор с одним пер. числом для самых дурных условий (чтоб хоть чуть-чуть двигаться)

3) мотор-колесо или нет?
Нет, т.к. "сувать его некуда", переделывать подвески=дурные затраты, самое главное - в СНГ их не делают

4) асинхронник или синхронник или дпт?
Твердо уверен что синхронник.
т.к. можно эффективно рекуперировать, больше возможностей его контролировать, нет коммутаций секций в отличие от дпт, вес менее чем у дпт

5) Переделка прочего оборудования?
По любому, ГУР, усилит. тормозов, установка сцепления для редуктора, установка новой главной передачи, переделка багажника для АКБ, установка других пружин по причине нарушения развесовки, печка, кондер и т.д.
Наличие гемора в случае простого ремонта указанных выше штуковин даже на простой машине сомнения не вызывает.
Отсюда вывод-машина для переделки должна быть жутко простой и дешевой, а затраты для переделки "с умом" допустим С4 намного превысят стоимость еще одной такой же машины

Интересная информация по этой теме (обратите внимание на фирму):
[ссылка]
[ссылка]

_________________
Всё гениальное, - просто, но не всё простое, - гениально.

Интересный ресурс, для детских электромобильчиков, чтобы ребёнок (подросток) учился чувствовать габариты машины - самое оно, а ещё для неспешной езды по скадам, цехам, выставкам, полям для гольфа!

_________________
Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя! Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ. Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"

Фирма "АВА" зарегистрированный логан и бренд, "AWA" - латинское написание.

Расчеты проверены в Российской Академии наук, опытный образец продувался в аэродинамической трубе, реальный К -лобового сопротивления 1.23. Расчеты сделаны под МК "АВА", на тот момент опытного образца не сосуществовало.
Реально КПД МК "АВА" - 89.4%, в расчете принято 86%.
При использовании металлического водорода и ЭХП "АВА" КПД -96.8% без примененния платины в ячейках.

Извините за долгое молчание, болел, я инвалид ЧАЭС.

"к-лобового сопротивления 1.57, 1.23" - это что-то вроде мотоциклиста, буксирующего зонтик?

Переделывал Ваз 21013. Но об этом я уже писал раньше, почитайте ветки на эту тему, там все есть!

Я думаю для начало надо модель в масштабе 1:10.И на неё уже вешать моторы аккумы и смотреть,что и как...на готовое авто это риск влитеть на деньги и потраченное время.У меня авто весом 2500кг.Я бы начел с модели весом 25 кг,это будет дешевле и понятней,по крайней мере.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электромобили - Переделка авто в электромобиль - Стр 3