Модератор: eBiker

Посмотри технические характеристики........
Как в пол литровую банку засунуть емкость акума в 30А/ч не считая
переключателей, разъемов, самого корпуса?
30000 мА/ч - это для лохов, как много, а почему не в микроамперах,
будет еще больше.
Я поражаюсь над этими торгашами дерьма..........

Там вобще такое пишут порой что сам удивляешся.
Там и 6 а/ч литийенные аккумуляторы, продают по 4 штуки, тоесть на них написано 6000 или там 8000 это если их 4 надо на 4 делить чтоль, ибо технологий нет чтобы в 18650 засунуть больше скажет 2500 или скока там по технологии уже не помню самый емкий в мире аккум скока, но точно не 6000)))))

Нук а ты что хочешь- чтоб и кадмий и литий одинаково считались?
Надо же как то приводить к общему знаменателю- вот и приводят, кто как может.
Батарея 12 В на 3 ачас в пересчете на 1,2 вольта кадмия будет 30 ачас.

Там же не просто батарея- а блок питания с любым напряжением от 2 до 20 вольт.

Да ты ,блядь, когда нибудь по-русски, грамотно, писать научишься?

Согласен.
Тогда надо указывать в технических данных количество аккумуляторов и их вольтаж. Тогда можно будет судить об энергоемкости.

Извините за глупый вопрос. А если просто взять обычный высокооборотный движок, на оси маленькое колесико и прижать его к покрышке? Простой и надежный редуктор. Даже вездеход такой делали.

admin.skif.biz
Простой и надежный редуктор
Вот это как раз будет не надежный редуктор. Начнется деформация обода, проскальзывание и прочая порнография.
Первые 100 в сухую погоду хорошо, потом вылезут проблемы. Видел у товарища самодельный генератор для питания велофары, сделанный еще в начале 90. Механическая пердача от колеса по вашему принципу. Сделано конечно из того что было и постоянно от колеса стремилось не вращаться.
Но, сам ваша идея имеет в себе большой потенциал!
Возможно не стоит городить маленький моторчик к велосипедной шестеренке. Он получается не маленький.
Есть мысль укрепит велосипедное колесо радиальными кругами по спицам, закрепить на них хорошие магниты и поставить на самой вилке электромагниты.

нее. теоретически давление на обод такое же, как в нижней точке на землю. И сцепление резина-резина тоже не проскальзывает. Вот всяком случае, тоже не хуже, чем внизу резина-дорога.. Думаю, только КПД такой передачи пониже будет

Не подходит, точнее почти подходит.
Дело в том что в настоящее время покрышки имеют разный протектор, и это далеко сликовые. Даже сбоку порой прицепить могут быть проблемы, переднее колесо - амортизаторы, заднее, также не является универсальным в качестве крепления подобных устройств.

Давным давно сыну лет 4-5 на педальный автомобильчик типа москвича мной был поставлен 12 вольтовый эл.движок в багажник. На его вал был одет кусок резиновой трубки,которая прижималась к резине колеса,и он на нем нормально катался.Так как колесо было подпружинено,то когда он слезал с авто,то корпус авто приподнимался,и движок отходил от колеса,и сын мог таскать авто за веревочку... Просто и сердито!

да, и ведь если движок высокооборотный, то он гораздо легче низкооборотного мотор-колеса.. А значит, его можно жестко закрепить с колесом. На амортизатор это почти не повлияет. Вон коллекторный киловаттный 3 кг весит. и стоит 2000р. Не сравнить с мотор-колесом.

И 4 килограмма шестеренок-звездочек, плюс туева хуча тепловых потерь, так что, да, с мотор-колесом не сравнить😬 МК 1000Вт весит 6.5кг, легко форсируется втрое (3кВт), не содержит быстро ломающихся деталей.

А дисбаланс компенсировать аккумулятором...

Мотор колесо, действительно стоят очень дорого, самому сложно сделать и сбалансированность.
Вобще, все это конечно проще под старые велосипеды, который так или иначе можно достаточно просто переделать, да и были они повсеместно, притом одинаковой, или, мало отличающейся конструкцией.
В настоящее время редко встретиш два одинаковых велосипеда, универсальность нужна.
Но и вес, основной вес так или иначе - аккумуляторная батарея, которую также необходимо кудато закреплять.

Для велосипедов в настоящее время делают специальные длинные аккумуляторы, которые имеют место быть. (цену не интересовался)

Но хочю сказать что популярность электро-велосипедов растет.

Планетарка почти ничего не весит(соотношение двигатель редуктор), за то передает огромные усилия.
Достигается это за счет параллельной работе сразу 3-х звездочек.
Редукция достигается за счет соотношения зубьев на валу двигателя
и зубьев повернутых внутрь внешней шестерни.
Пока это самый компактный редуктор по силе и массогабаритам.

///////////////////////
Брашлисы (бесколлекторники) для электролетов имеют наивысшую удельную мощность. В фирме Маска (который ракеты запускает) есть моторы с номинальной мощностью 20 кВт и массой 2,6 Кг...
Что касается велосипедов и не только. Вот промышленное решение для всех- электро толкач (или тягач): [ссылка]
Можно разместить любой мотор и редуктор с аккумулятором.

Вебинар по колесу Дуюнова.
Прямой эфир прямо сейчас

Ну покажите мне того счастливчику, который уже по полной отгреб мешок дивидендов. А может покажете где и почем продаются МК Дуюнова? Насколько они дешевле китайских аналогичной мощности?

У Дуюнова асинхронник а у китайцев ротор с магнитами.
Теслу тоже делали с асинхронниками, и перешли на магниты.
У магнитов один недостаток- при перегреве теряют свои свойства.
Воякам лучше асинхронники- чуть тяжелее, но надежнее.
Детишкам на самокат можно и магниты.
А вот в тайгу или пустыню я бы на магнитах не полез.

В Германии создали автомобильный электродвигатель без постоянных магнитов — дешевле, экономичнее и эффективнее

Короче, немцы изобрели велосипед 😛

не совсем в тему, но близко по духу. В воскресенье, по НТВ в Итоги с Ирадой Зейналовой, был сюжет о росте в ближайшие годы спроса на литий в 50 раз, а на кобальт - в 30 раз. Интернет, пишет, что на порядок ниже. Лития в аккумуляторе - 11% . в Тесле его 7 кг. за 10 лет цена на литий выросла на порядок (с 5 долл до 50). а цена аккумуляторы упала в 5 раз с 1000$ за кВт.ч до 200.
"Цены на карбонат лития реагировали соответственно. В 2004 году за 1 т карбонатного эквивалента давали чуть больше $2 тыс., а к 2015 году цена выросла до $6 тыс. В 2018 году спотовые цены достигли исторического максимума — $20 тыс. за 1 т после чего начали снижаться. В настоящий момент 1 т карбонатного эквивалента стоит $6,75 тыс., что в разы ниже пиковых показателей, но все еще выше, чем до начала бума во второй половине 2010-х годов..." .
П.С. даже по 50 долл за кг лития - это 350 долл га батарею на Теслу.
[ссылка]

Вот что значит неграмотные журналюги писали- не знают даже что без магнитов движки и в болгарке и в стартере того же автомобиля давно есть.
А вот без коллектора не было.
Здесь не магниты убраны а коллектор со щетками.

Немцы аккуратные люди, не хотят пачкать руки и менять щетки в моторчиках😊

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электромобили - мотор-колесо своими руками - Стр 25