Вообще, заряжать батареи во время движения - отличная идея. Только не надо при этом таскать их с собой. Поставить на каждом своем пункте назначения по комплекту батарея-зарядное устройство и менять батарею по прибытии. Езда на перекладных в новом виде.
AtuВо, я сам хотел такое предложить. Но скорее это больше подходит для таксистов и маршруточников: Видишь, что аккумулятор кончается, есть ещё возможность заехать домой, заменить аккумулятор, поставить разряженный на зарядку и катиться дальше. А для дальних поездок этот способ неприемлим...
Приемлем и для дальних поездок. Просто на маршруте через расчетное расстояние организуются пункты замены АКБ. При объединении усилий нескольких транспортных организаций подобный вариант тоже имеет смысл.
Можно и на заправках. В пределах одного города. Для своих.
Только покупаются не АКБ, а, скажем, Квт*часы. Контейнеры закрыты и опломбированы. С регистрирующим устройством.
что-то вы не туда пошли. Какая сеть заправок АКБ? Кто этим будет заниматься?
Скорее придумаем как брать энергию с ЛЭП безконтактным способом,чем кто-то построит сеть заправок для эл.авто.
Кстати,проводов вдоль дорог у нас хватает.😎
Не торопитесь с отрицанием. Заниматься будет тот, кто намерен серьезно экономить деньги. Газель на маршруте съедает бензина за год примерно на 12 тыс долларов. Сколько стоит сама. А если их у кого-то в собственности десятки и в одном районе?
Строгино, например. И у всех одна конечная точка.
А что касается приобретения энергии а не АКБ, не мною придумано. У капиталистов работает. И не первый день.
И вообще я сам это придумал.. с заменой АКБ, а потом узнал что не только я 😀
Единственное, надо разрабатывать схему грамотоной смены АКБ, скорее всего для этого надо будет уменьшать их количество и увеличивать единичную мощность каждого, а по гарантии на неубитость, надо действительно сделать так, чтобы человек плокупал КВт/часы или вообще циклы заряда/разряда. Покупаешь например 1000 циклов, и всё... заезжаешь на заправку и меняешь батарею, и тебе пофигу сколько циклов в твоей батарее, комп в машине просто циклы считает. И кстати этот метод универсален, так как можно предусмотреть не только тупую смену разряженной АКБ на заряженную, но и возможность зарядки дома или в пути в какой-нибудь точке, с учетом циклов. Этим самым кстати офигительно просто решается вопрос с утилизацией отработавщих АКБ, которые будут постепенно уходить на переработку, заменяясь по мере выработки своего ресурса на зарядных станциях. В общем всё можно сделать, будь желание... А пока, расскажите-ка об этой идее В.В.Путину с Алекперовым или ещё каким господам, пусть они тоже посмеются...
_________________ Лучше быть последним среди львов, чем первым среди шакалов.
Не откажу себе в удовольствии Вас похвалить, Николай.
Есть много чего добавить, но нет желания вызывать непонимание и всегда готовую для опорочения неконструктивную критику.
Если заметили, Николай, я скуп на похвалы. И если таковое случилось, для этого было достаточно оснований.
В продолжение разговора о Китае. Просто массовый переход на электротранспорт. Двухместный электромобиль стоит 3 тыс долларов.
Скутер - 200, велосипед - 100 баков на местном рынке.
Во первых, отвечу на то, что есть генераторы, НОВЫЕ.
Выходная мощьность 5 кВт, кушает 1,6 л/час при полной нагрузке.
Во вторых, всё приводится здесь теоретически, а кто-то попробовал создать практически электромобиль, ну хотябы просто на аккумуляторах
Юрий Пост: 37263 От 21.Sep.2006 (12:49)
Господа. Задумался я на тем как заряжать батарейки во время движения. И начал вот с чего. Возможно, мои идеи не совсем верные поправляйте.
Для начала давайте определимся с тем, что из себя представляет выработка энергии - это превращения механического процесса в электричество. Какие механические процессы происходят в автомобиле? Какие из них мы можем использовать. 1. При движении мы имеем движение подвески, так как наши дороги не ровные. ТО есть мы могли бы преобразовывать движение подвески в электричество. 2 Кроме подвески поступательные движения совершает и водитель и пассажиры. То есть мы могли бы встроить в сидения какие либо устройства для извлечения электричества. 3. Мы открываем и закрываем двери. Чем не метод получения энергии. Хотя бы на освещение салона. 4. Во время движения на любое транспортное средства действует набегающий поток воздуха. Можем ли мы как то использовать его. Ну, например как ветряные электростанции?
Сильно не ругайте. Возможно идеи бредовые. А конструктивные ответы милости прошу.
В «Янтра-сарвасве» сказано, что существует 32 вида янтр, генерирующих электричество за счет трения, за счет тепла, за счет энергии падающей воды, за счет сочетания вышеперечисленных факторов, за счет солнечных лучей, и так далее. Из них, saamyojaka, или способ получения электричества за счет сочетания, для виман самый подходящий.
Я бы сказал, что всё это имеет смысл.
Первый метод вполне приемлем. Нужна реализация.
А вот водителей и пассажиров мотать туда-сюда не стоит, чтоб ток вырабатывать 😎 .
С дверьми, наверное, овчинка выделки не стОит.
А вот с ветряком идея такая. В дороге нет смысла его использовать. Сопротивление, создаваемое лопастями движению будет превышать затраты электроэнергии на компенсацию сопротивления. Но вот если использовать на стоянках... Плоский лёгкий барабанный ветряк, на крыше авто, в движении закрыт заслонками. Или несколько барабанов. При стоянке заслонки открываются и ветряк работает и подзаряжает аккумуляторы.
Про регуперацию тормозами я вообще не говорю - это само собой.
Естественно, еще можно солнечные батареи поверх ветряка и на капот. Эти могут прямо в дороге подзаряжать. Тем более они естественным образом будут охлаждаться при движении и их КПД будет выше.
Только хорошо бы два комплекта аккумулятором на борту иметь, чтобы не соединять одновременно потребление и заряд. Тогда чисто электрохимически процесс будет существовать с меньшими потерями.
Юрий, Ну самые эффективные: встречный поток воздуха и движение подвески. Ну а практически, разве что можно только встречные поток воздуха – это более реально.
KDas
На стоянках вертряки врядли на них стоит рассчитывать. А если приходится часто ставит во дворах, где потоки воздуха практически отсутствуют. А так как он будет стоять на крышах, будет идти сопротивлению движение и соответственно двигателю нужно больше затрат, тогда его лучше ставить впереди капота, как мне кажется будет больше толка.
Если говорить о подвеске то можно например за счёт изменений давления в покрышках, очень будет хорошо работать на плохих дорогах. Ведь в принципе есть самонакачиваемые покрышки (помоему покрышки с подкачиванием на бронированных авто), вот только как это зделасть?
Вот солнечные батареи – это вообще отличная мысль. Вот только какого размера она должна быть и сколько их нужно чтобы заряжать аккумулятор и сколько это будет стоить – хотя она того будет стоить.
А почему нельзя одновременно совмещать и потребление и заряд, мне кажется аккумуляторы тогда будут себя лучше чувствовать.
RAIN, вообще-то у меня нет опыта в постройки такого вида транспортного средства, но хочу попробовать. Тем более как вы читали выше – я думаю стоит того. И я думаю что электромопед – это то с чего надо начать, по крайне мере дёшего, а потом все недостатки можно учесть при сборки электромобиля. Да и к тому же гараж нужен, которого у меня нет, а электромопед можно попробовать соорудить и в квартире, всё-таки экологически чистый транспорт.
У кого есть расчёт стабилизатора тока? И кто знает где можно купить дешёвый электродвижок, низковольтный и постоянного тока. Ну хотя бы 20-40$, а то есть но очень дорого стоят, хотя и 12-ти вольтовые.
На счет электромопеда я с вами полностью согласен. Оно того стоит.
Но вот на счет того, что дешево - это вы зря. На сколько я понимаю, только импульсный регулятор оборотов обойдется как минимум рублей в 1500, а может и больше. Плюс нормальный аккумулятор тысячи две. Что касается двигателя - за 400-800 рублей в магазине автозапчастей можно купить движок типа "привод дворников" или "привод вентилятора охлаждения". Максимум ватт на 200. Этого хватит для детского электровелосипеда, но никак не для мопеда весом от 50 кило. Есть еще одна проблема: все эти движки, как и автомобильные стартеры вместо подшипников имеют втулки, которые быстро износятся. Надо переделывать.
Я сам хочу построить электромопед. Неделю назад, когда пришел на этот форум, думал так же, как вы, что движек можно найти на свалке или купить незадорого, регулятор спаять из деталей старого телевизора, и все расходы ограничатся покупкой аккумулятора. теперь я понял, что был неправ, так легко все не получится.
Если вы и далее намерены обсуждать эту тему, предлагаю перейти в раздел "Электроскутеры и Электровелосипеды".
_________________ Надейся на лучшее, но расчитывай на худшее.
М-да..
Единственно реальный способ для зарядки табареек при движении - это движение подвески.
Снимать энергию проще некуда: катушка закреплена на шасси, а магнитный стержень входящий в катушку закреплен на оси.
Ну.. а далее.. 😡😳😡😳😡😳 простые движения..
и всем будет хорошо.. 😎
Есть электродвижки 12В и 0,5 – 1,5 кВт, и стоят от 150 $, а вот блок управления таким двигателем надо придумывать самому, хотя на крайний случай можно попробовать реостатом. Где бы найти схему стабилизатора тока?
Diversant Пост: 37299 От 21.Sep.2006 (21:37)
М-да..
Единственно реальный способ для зарядки табареек при движении - это движение подвески.
Снимать энергию проще некуда: катушка закреплена на шасси, а магнитный стержень входящий в катушку закреплен на оси.
Ну.. а далее.. 😡😳😡😳😡😳 простые движения..
и всем будет хорошо.. 😎
Так не совсем правильно, как мне кажется. При реальном движении машины простая конструкция будет давать очень маленькую ЭДС, т.к. dH/dt маловато. Надо что-то типа редукора, который выдавал бы большие обороты от поступательного движения подвески. Тогда уже типа генератора можно прикрутить.
Atu |
Post:36717 - Date: 13.09.06(18:54)
