Модератор: dedivan

Конструкция - Рабочая!
Есть некоторые хитрости в самом процессе запуска... В инструкци, о них не сказано...

Ну так для меня только это и важно. Спасибо за ответ!
Сам такую трубу я бы в жизни делать не стал. Есть решения намного проще и лучше. При меньших габаритах можно в разы а то и порядки больше энергии снимать.
Но, вот когда сам пощупать не имеешь возможности, то утвердительно убеждать кого либо на совместный проект не в моих правилах.

FEME:
Ну, так объясни это ... тому... непробиваемому "инженеру"...

А я разве не пытаюсь объяснить? Но, есть тип людей которые если считают что знают что-то, до делаться этим с надменным хамством. Гравио тут не одинок. А есть люди которые тоже считают что знают что-то и от этого они глухи.

DedIvan, начал об^яснять про двух метровую испарительную на соседней ветке и замолчал. Продолжение бедет? И возможно ее на автомобиль поставить пусть даже на паровоз похоже будет? Тоисть мобильная испарительная МИКРОГЭС. А кто сомневаются пусть не лезут ,чтобы не смущать других! Я сегодня весь вечер без эл.энергии при свечах ...

FEME!
Гравио - я не судья...
Лично я - ему благодарен... Много полезного узнал от него...

Я тоже во много ему благодарен. Но сколько нервов требуется что бы слышать истину в его флуде.
И прямо указываю ему, где он плохо ведет себя. Никакие заслуги не позволяют кидать людей. Откуда он знает, кому и как достались отданные ему деньги!?

А почему паровоз? Автомобиль чем вас не устраивает? Можно ведь и под капот засунуть такой вакуумпаровой двигатель.

Должно быть. Меня очень интересует именно это направление.
Уменьшение размеров -высоты до хотя бы 2хметров.
Это именно тот размер, который позволит поставить ее на авто.
Но это означает максимум 1 метр на вакуум и 1 метр на воду с маслом.
Тут пока вопрос не решен- достаточно ли будет такого тонкого слоя масла.
Уменьшение слоя масла уменьшает перепед давления в испарителе.
Это уменьшает мощность в квадрате.
Тут надо думать о других рабочих жидкостях- более тяжелых.

Под капот таких Gravio не давал , дак я к этому и иду . Да и говорил Gravio , гравитация любит большой вес и большие размеры. Как испарительную запихать под капот авто!?

Ну во первых Гравио хоть он в вождь всех Ариев (согласно его ника)😊, но не сам Господь Бог. Во вторых он давал вариант и под капот, правда он наверное и сам того не понял.

Тяжелые жидкости , только нертуть. Может установка отсекателей между испарителем и конденсирующей камерой устранит прохождение паров через слой масла. Это два сообщающихся сосуда , во време испарения отсекаем сосуды по уровню жидкостей.

Я не про жидкие металлы говорю.

Feme , эмоциональности Gravio не позавидуешь . Я не ставлю его выше других, но неправда ли Гений он, в своем деле. На многое раскрыл глаза. DedIvan не мение , а может ... Не мне судить дела покажут . Пока теория с трех литровой банкой не получилось потому как мало теории .

andy8mm:
Извини, но на ту ветку я не пойду...

На рисунке, котором ты предлагаешь к обсуждению, изображен какой-то модернизированный вариант... И модернизирован он не правильно...
Попробую объяснить - почему:
1. Верхнее колено должно быть минимальным по высоте...
Часть пара, вырываясь из сопла, ударяется об лопасти турбины... и моментально - конденсируется... Этот конденсат необходимо перебросить в конденсатор... иначе, турбина захлебнется... Т.е. Конденсат, образовавшийся на лопатках турбины, выплевывается в конденсатор... и чем короче этот путь, тем лучше... В идеале, врез в конденсатор, должен находится на уровне соплового аппарата.
2. Никакого душа в трубе не будет...
Конденсат, (в жидкой фазе) не может существовать в пространстве между стенками трубы... он моментально опять испарится... там же вакуум!
Пар будет конденсироваться и оставаться в жидкой фазе, стекая под масло, только НА СТЕНКАХ "холодной" трубы... А труба, в свою очередь - охлаждается наружной средой...
Ничего модернизировать не надо... Никаких колен... никаких поворотов... никаких отражателей, направляющих и т.д. - не нужно... Пар сам найдет себе дорогу...

Объяснил как мог...

2inb.
Это Энди там свое художество привнес. А все что в SW это то что продал Гравио. Потому я и говорю, что первый вариант еще можно запустить, а этот второй, крайне подозрителен. Пар ты правильно заметил начнет конденсироваться уже на турбине, и турбина может просто «захлебнуться», если коллектор хоть частично заполнится конденсатом.

dedivan может реинкарнацию сделать первой модели, которая вся внутри трубы была? Но вместо лопаток генератора туда Герона всунуть? (Может это Шауберг и смог?)
Давайте представим, что в генераторном отсеке Сегнеровое колесо захватыват воду горячую под верхом и далее эта вода проходит внутри по трубкам минуя слой масла и испаряется под углом. Испаряется вбок ударяя по стенкам. Необходимо конструкцию крепить иначе она сама себе шею свернет.😏 Так в два метра впишемся?
Ещё как вытащить крутящий момент наружу? Реальна ли магнитная муфта?

FEME:
Именно этот момент хорошо видно на видео ... у АНДРЕЯ... Но, там - модель... А что будет в натурной установке...? - Не могу утверждать...

Я видео не видел, у меня скорость мала качать большие файлы. Но, мне и так было понятно что в колене начнется конденсация. И притом, вроде же у Андрея на макете нет турбины, а конденсация есть. С турбиной значит она и подавно, и еще интенсивнее, будет.

FEME:
Была там вертушка... но не вращалась... Я думаю, именно по этой причине...
Андрей, на своей модели, сделал сопловый аппарат с произвольным количеством и диаметром сопел... А это, я думаю - неправильно...
Сопловый аппарат вместе с турбиной, должны обеспечивать перепад давлений...
Размеры и количество сопел имеют огромное значение...

DedIvan , купил ( цены нечеловеческие на медь!) сегодня трубу медную неотожженная прямая 35диаметр 1 мм толщина стенки 2,5 м длина . Стенд испарительной можно сделать из нее ?

Во- правильное решение. Только так.
Даже посоветую- сделай испаритель вокруг этой трубы.
Я делал примерно то же самое а испаритель из прозрачного корпуса от картриджа
водяного фильта.
Ну читал наверное в теме гравитации для чего это нужно.

Скурпулезно подмечено.
А начинать надо просто с организации круговорота.
Турбины это потом.

А почему испарительная камера с наруже? Чему тогда пар отдаст энергию, во внутренюю трубу но там слой масла который сдерживает испарение воды и температура воды выше под слоем масла. С наруже температура тоже выше температуры конденсации пара. Установить турбину которая будет забирать энергию у пара но это сложно ведь испаритель наружная труба. DedIvan , обязательно наружнею трубу применять не из металла , может тоже медную?

Ну тыж не генератор делаешь, а исследовательскую установку.
Наружный прозрачный корпус дает возможность воочию увидеть все тонкости
процесса.
Там много тонкостей. Например масло отчасти растворяется в воде и
ты увидишь как оно переносится в испаритель, мешает испарению и можно ставить опыты по подбору масла и добавок в воду для устранения этого.
А генератор уже можно присобачить сбоку как у Гравио в отдельном
корпусе.
Причем лучше всего внутри ставить вращающийся ротор-магнит,
а статор с обмотками снаружи.
это намного упрощает.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Гравитация и антигравитация - Теории гравитации - Как не наступить на грабли - Стр 14