Vivtor Пост: 98478 От 29.Jan.2008 (15:05) Да нет пар раходной материал. Электромашина не одна. Генератор отдельно привод отдельно.
Я читал что аналогичной работой занимаются и другие фирмы.
Но как они собираются котел на солярке зделать я не понимаю. Мой будет работать на пропане.
Турбины, конечно, замечательная штука.
Вот керосинка от RR, дефорсированная с ЛА. 61кг двигатель развивает 320л.с.(на 52тыс.об./мин.)
Паровик можно и всетопливный, очевидно? После.
От чего турбину оторвать? Сил на 50-100. Какую?
Как на частичных нагрузках? Наверно, нет, только на оптимуме.
Что же получается? Только генератор?
Я предполагаю в качестве турбины использовать аналог турбонагнетателя. Газовая турбина может и хороша но моторесурс у нее слабый, я об этом думал. Почему думаю о паровой? Да потому что одним из направлений использования будет применение предлагаемого устройства и в энергетике, для выработки эл.энергии. Кроме газа мой котел может работать на керосине, ацетилене. Может и на бензине, но опасно.
Турбина на авто должна работать как на аккумумяторы так и на основной привод. Редуктора не будет. Вместо него специальная трансмиссия.
Ходовая (колёса) у машины обычная, если что-то понижает, почему бы редуктором не назвать?
Вот как рекуперировать при торможении эти низкие обороты (100-1000об/мин. на колёсах) в большие для генератора? К.п.д...
Вот на этом движке рекупирацию я не предусматривал. На простом электромобиле, рекуперация предусмотрена. Там нет таких высоких оборотов. Используется обычный двигатель - генератор постоянного тока. Отдельно зарядный генератор типа Хонда, на всякий случай, для зарядки аккумуляторной батареи. Батарей еще нет, жду когда по обещанной новой нанотехнологии начнут выпускать нывые литиевые с огромной емкостью тогда и предложу.
Да еще я кажется забыл сказать что представленная старая тема "компрессор -двигатель" может очень хорошо с высоким кпд работать на жидком азоте, а также водороде. Новый вариант этого устройства уже не содержит коленчатого вала и зубчатого зацепления, состоит всего из пяти деталей включая корпус и крышку. Французы отдыхают. В этом году я его если не внедрю отдам в хорошие руки.
Кстати на днях изучал американские военные технологии. Пришла отличная идея которая если ее развить и хорошо проработать может дать абсолютную энергетическую независимость любой стране. Главным энергетическим сырьем будет вода и ее компоненты. Так что видать зря я думал что водород не пройдет.
Ну я серьезно не расчитывал, потому что без определенных опытов это пока сказать трудно. Теоретически это от 5 до 10 литров в час, при давлении пара в котле до 1000бар и температуре 700-800градусов. Сколько на квт не могу пока сказать. Требуются серьезные лабораторные исследования. Недаром на развитие паромобиля иностранци потратили несколько лет времени и несколько милионов у.е.
Мне вот иностранные корпорации не предолжили миллионы и годы. Может, к практике?
Опасаюсь, что выброс пара может оказаться неожиданно велик. Но, всё же, поищу примеры, в автомобильном типоразмере.
Выброс пара в котле регулируется. Магнитные муфты дело хорошее, но смотря для чего и какой конструкции. Я бы наверное если бы проектировал автоматическую коробку передач для Тойоты то вместо гидротрансформатора применил бы автоматическую муфту сцепления на постоянных магнитах.
Vivtor Пост: 98664 От 30.Jan.2008 (14:05)
Кроме газа мой котел может работать на керосине, ацетилене. Может и на бензине, но опасно.
Турбина на авто должна работать как на аккумумяторы так и на основной привод. Редуктора не будет. Вместо него специальная трансмиссия.
Vivtor Пост: 99102 От 02.Feb.2008 (06:30) ||
Естественно, что расход пара регулируется. Речь о расходе на единицу мощности. Сколько воды возить. Двойная заправка. Тоже не везде есть.
Для Тойоты уж пусть делают тоётовские инженеры. Кстати, они и их друзья любят применять на магнитном порошке либо жидкости. В отличие от постоянных, не надо двигать железяки, только ток. Но это - другое.
Если нельзя обсуждать эту секретную "специальную трансмиссию", так и не надо. Надеюсь только, что в ней нет злоупотребления проскальзыванием. Что-то есть на волновых редукторах.
proube Пост: 99124 От 02.Feb.2008 (11:59) ||
Спасибо за иронию )) Да, конечно. Но мотор-генератор мы уже рассматриваем тут, по соседству.
Кроме того, не окончательно ясна общая концепция.
Понятно, что электромобиль должен нести на борту хотя бы 100МДж, чтобы равномерно проехать не менее 200км; также мне надо 1МДж из них высвобождать за 5 секунд и менее, и при торможении прятать назад, по возможности - с наименьшими потерями.
Ацетилен это я так к слову. Хотел показать, что лучше всего использовать газ. Моему котлу нужна высокая температура. Вода с домашнего крана. Температура в "топке должна быть не менее 2000градусов.
Есть еще один вариант мотор генератора. Ток правда переменный. Сейчас оттачиваю узлы. Основой является импульсный генератор (см.ниже), который я забраковал по многим причинам(сложный процес заводки двигателя, малая мощность и др.)
Сам двигатель остается почти без изменений. Генератор линейного типа моей конструкции.
Подал документы на конкурс, если повезет сделаю рабочую модель.
Уравновешивать не надо. Это двигатель со свободным ходом поршней. Аналогичные использовались для компрессоров. Сжатый воздух служил буфером. Здесь буфером будет служить газовая смесь. Аналогичный двигатель уже демонстрировался на какой-то выставке в Европе.
Работал на различных видах топлива. Дело было лет 10 тому назад.
В автомобильной технике уравновешиванию всегда уделяется большое внимание.
Какой выигрыш по к.п.д., в сравнении с дизельной мини-электростанцией обычной схемы, для примемения в бортовой подзарядке аккумуляторов транспортного средства?
An77 Какой выигрыш по к.п.д., в сравнении с дизельной мини-электростанцией обычной схемы, для примемения в бортовой подзарядке аккумуляторов транспортного средства?
Возьми случай- стоим в пробке.
Работа на подзарядку- это считай 100 процентное кпд,
все остальные варианты 0 процентов кпд. Даже если безтопливные.
У аналогичного кпд было внушительное (цифру сейчас не помню, было давно). Моторесурс выше чем у обычного ДВС. Я даже разработал схему отопления для часных домов на таком движке. Но так как солярка страшно дорожает, тему бросил. Уголек и дрова пока лучше.
А для авто думаю пока рентабельно, так как у таких двигателей расход топлива наименьший. Можно еще дополнительно маленький турбогенератор на выхлопных газах к нему приделать, будет еще экономичнее.
dedivan Пост: 99257 От 03.Feb.2008 (13:25) Возьми случай- стоим в пробке.
Работа на подзарядку- это считай 100 процентное кпд,
все остальные варианты 0 процентов кпд. Даже если безтопливные.
Полагаю, работа дизеля на подзарядку - это, например, 0.43 умножить на 0.96, или что-нибудь в этом роде. Не единица.
И, если она, миниэлектростанция, не связана с дорогой, то и от режима перемещения, можно считать, не зависит. Подзаряжает аккумуляторы, в пределах окна их наименьшего износа (количество циклов к степени разряда).
Естественно, больше, в нём же меньше лишних деталей..!
Мне, всё же, кажется, что если он будет так трястись в подвале дома, прежде всего, соседи убьют )) Не в обиду будь сказано, чем-то похожим трамбуют бетон. В машине - тем более, тут некуда прикрепить балансирные валы от V, будем собирать гайки по дороге...
На подводных лодках аналогичные СПГГ стоят и не разу не слыхал, чтобы лодки рассыпались. А требования к ПЛ гораздо хлеще чем к авто. Это всетаки военный флот.
Мне, всё же, кажется, что если он будет так трястись в подвале дома, прежде всего, соседи убьют )
Достаточно собрать два таких агрегата на одной раме и включить противофазно, и про вибрацию забудите.
Таких моторов много, есть немецкий "Штельцер" , одно из применений, генератор для сварки. Есть наши компрессоры на подводных лодках.
Плохо одно, когда начинают обсчитывать конструкцию , либо размер получается совсем не автомобильный, либо мощности катастрофически не хватает. Причем не мощности ДВС, а способности генератора отобрать мощность. Движение возвратно поступательное, эфективная только треть...
Мне думается,что у меня с линейным генератором должно все получиться.
Одна жалость, что ток переменный, однофазный синусоидный. Потребуется еще и выпрямитель.
Vivtor Пост: 99353 От 04.Feb.2008 (01:52) || Nickolas Пост: 99365 От 04.Feb.2008 (08:28) ||
Замечательно, но, при синхронизации двух, сразу появляется синхронизирующий их коленвал, хоть и разгруженный. Это уже оппозит. Тогда проще подвесить свободно во внешнем корпусе, в направляющей с мягким демпфером, один. На лодках, наверно, так, а на рисунке не показан.
Vivtor Пост: 99372 От 04.Feb.2008 (09:35) Потребуется еще и выпрямитель.
Это не проблема, и уж лучше, чем "криво выпрямлять" щётками. В любом случае, ещё и преобразователь, и т.д.
Коленвала не надо, ниже объяснение. Генератор моей конструкции с хорошими свойствами, воздушный зазор в магнитной системе практически равен нулю. Этим же генератором производится запуск двигателя.
An77 |
Post: #98650 - Date: 30.01.08(12:55)
