делать электромобили слишком сложно. единственный вариант уйти из под бензинового рабства это снизить его. новые двигатели оснащаютс пьезоинжекторами. за счет улучшения распыления бензина снижается расход. Задача такая: 1 или найти где купить инжектора такие и научиться их подключать на любую машину; 2 или найти другой путь улучшить распыление бензина, например ультразвуком.
3. "назад к карбюратору". Основной элемент - термоизолированная испарительная емкость оснащенная нагревательным элементом. Испаряясь топливо создает в этой емкости избыточное давление. Дальше обычные форсунки, но онибудут работать с топливом в паровой фазе. Тут кроется основная задача которую предстоит решить - как избежать конденсации топлива в охлажденных частях топливопровода.
Ожидаемый эффект - экономия топлива за счет мелкодисперсного распыления.
Плюсы - используется основные элементы стандартной системы впрыска топлива.
Минусы - главный - низкая готовность к старту - систему сначала нужно разогреть.
О потенциальной пожароопасности говорить не хочу, топливо в рампе тоже находится под давлением, в этой же системе бОльших давлений не ожидается.
Последнее: Продолжать обсуждение не буду, просто поделился идеей. Сжигать углеводороды как говорил Менделеев - все равно что топить печь ассигнациями. Полностью согласен с дядкой, хотя и езже на бензиновой коптилке... 😕
На каждый цилиндр ставить свой карбюратор. Свой воздушный фильтрю Чтобы бензин не вакуумировался в цилиндр, а захватывался потом воздуха. Т.е. попадал в цилиндр с помощью эжекции. Между карбом и входом в цилиндр ставить прокладки и частью воздуха, прошедшего подогрев на выпускном коллекторе, раскручивать этот поток смеси.
В результате поток смеси будет и распыляться, и частично испаряться.
Экономия будет процентов за сорок. Если сделать это на одном карбюратое - процентов двадцать железно! Только фильтр надо изготовить сукон-хлопчато-бумажный. Без сопротивления.
Элементарно, безо всяких хитрых наворотов.Пробовал.
Можно попробовать излучатель от УЗ-ингалятора "Туман". Но у меня пепелац с инжектором, так что если есть идея, то приму к сведению. Ингалятор жрёт 40Вт от сети. Через инвертор 12/220В цеплял к аккумулятору - бензин успешно испаряется в виде мелкодисперсионной "взвеси", короче, туман идёт струей вверх, потом оседает. Поджигать не стал...жалко себя, гараж и излучатель. Спирт взрывается мгновенно и с мощным схлапыванием, т.к. кислород воздуха выгорает оч-ч-чень быстро. Практически в открытой атмосфере имеется локальный объёмный взрыв в тысячи раз слабее "шмеля", но опасный... с верстака улетело всё, что было легче 0,5 кг, все ключи и коробки с крепежом, млять. В металлообрабатывающей промышленности и в УЗ-мойках применяют магнитострикционные излучатели, они более мощные, но у меня только ванночка есть 70Вт МАХ мощность, доставать из неё излучатель и портить жалко, я её для чистки деталей мелких применяю...она у меня одна-единственная, как на попе дырочка. Покупать за 200$ ещё одну...не могу...беден по простоте душевной и ввиду высоких человечности и воспитания. Если кто механическую кавитацию может получить - поделитесь знанием. У меня была мысля форсунку применить от душевой кабины или стиральной машины, но пока ввиде запчасти не могу найти ни чего, а знакомых сервисников в этих вещах нету.
_________________ Не бойся делать то, чего не знаешь. Ковчег построил любитель - профи создали Титаник.
Очень интересный эксперимент! Просто замечательный!Надо чтобы УЗ- распылитель включался только при работающем двигателе, чтобы сразу же смесь попадала в двигатель. Т.е сначала двиг завести, а уж потом включать. У меня когда то была такая мысля - сделать такой распылитель в эмульсионной трубке. Но места маловато! Но зато можно рядом приспособить камеру, в которой уровень (что важно для УЗ) будер регулироваться поплавком карба. Т.е. эта камера на одном уровне с поплавковой камерой карбюратора. И оттуда запускать его прямо под карбюратор. Производительность будет не очень большая чтобы перенасытить, а вот эффект будет очень хороший!
как только "взвесь" касается стенок любой трубки диаметром до 30 мм, она начинает конденсироваться и мы имеем опять жидкость. 30 мм топливопроводы не очень-то удобно. Надо придумать, что бы она не успела конденсироваться или шла внутри ламинарного потока самой себя, т.е. закрутить её и нехай там 10-20% в жидкость перейдут.
_________________ Не бойся делать то, чего не знаешь. Ковчег построил любитель - профи создали Титаник.
не считаю что электромобиль делать сложноней чем хитрый двс который меньше потребляет .. вы чо люди ? ей люди есть ут или черти-кочегары одни остались?
Чегой то сайт на вскрывается /патентедиссон/ , комп глючить начинает...тама есть один мужичёк - перед входом в карб поставил , типа, диски с малым зазором...говорит , что при том же расходе мощща жигулёвского двигуна выросла до 150 лошадок (сам я не пробовал - "за что купил за то продал...")
Кому как ...я с этим мужичком переписывался . Патента у него не было...а меня это интересует - поскольку -постольку. Кстати ЭТО,ж самое уже проскочило в верхних постах....
Нарисовать не могу ...чел . сказал , что ЭТО 2 диска раскрутка в разные стороны моторчиками примерно до 5000об/мин.каждый. Горючка сильно распыляется ...систему он назвал /ультразвуковой/ , но сам ,по моему, не понимает , - что такое ультразвук...
Я, б грамотную ссылку привёл , но после захода на адрес комп виснет (раза 3 попробовал...)
как только "взвесь" касается стенок любой трубки диаметром до 30 мм, она начинает конденсироваться и мы имеем опять жидкость.
Это положение верно для небольших скоростей потоков. А в двигатель поток поступает с такой скоростью, что жидкость не только не успевает сконденсироваться, она не успевает даже к стенке прилипнуть - месту конденсации.
Два вращающихся диска с такой угловой скоростью могут как раз и оказаться механическими генераторами ультразвуковых колебаний. Идея непростая, но тоже интересная. На эти диски можно установить и отбалансировать магниты. И тогда топливо будет значительное число раз пересекать магнитное поле.
Люди, есть идеи, как форсунки в инжекторе переделать, чтобы топливо эффективнее воспламенялось???
А то там просто струя топлива в цилиндры бьёт и всё. Коэффициент распыления оставляет желать лучшего. Щас всё-равно большинство тачек с инжектором. Так, что вопрос вполне актуальный.
ПыСы. Про диски механического кавитатора тоже слышал, в журнале ИР статья была. В этой системе ещё и водичка используется и получается на входе в карбюратор водо-топливная смесь. Крайне эффективная для использования в ДВС. Про рост мощности ни чего сказано не было, а вот экономия масла в "убитых" движках и топлива имеется.
_________________ Не бойся делать то, чего не знаешь. Ковчег построил любитель - профи создали Титаник.
при скорости 100 км,час и намеченном расходе 6 литров. надо ультразвуковому распылителю распылять 100 мл в минуту. я в своем увлажнителе посмотрел сколько он распыляет. это меньше 10 мл/мин. писал на сайт разработки уз приборов по этой теме (уз на автомобиле). мне ответили, "в ваших условиях такое не выполнимо".
AlexZander по поводу нагрева, мне лично совсем не хочется даже думать в этом направлении. слишком опасно.
Эл. если ты говоришь об элементарных вещах , можно подробнее?
kriotron я разбирал увлажнитель витек , подключал испытательный инжектор и топливный насос, параллельно дработающему двигателю. результат струя разбрызгивается с пластины крупными каплями с пластины неуспевая распылиться да и видно что мощей не хватает. Вывод - или надо ставить штук 10 пьезо пластин и мощный генератор. или думать чето другое.
Цель мозгового штурма это придумать устройство распыления. А управление подачей бензинаотрегулироват вариантов несколько и все простые.
Переводить бензин в газообразное состояние - это непросто, потому что очень небезопасно. Единственный безопасный способ - сквозь впускной коллектор проложить выпускной. На него нанести радиатор с развитой поверхностью, и там выпаривать. Но это все равно очень опасно.
И потом, после перевода бензина в газообразное состояние, его необходимо остудить, иначе наполнение в цилиндрах упадет, а вместе с ним и мощность двигателя.
100 мл в мин - это примерно так. Но, это по воде. У воды поверхностное натяжение сильнее, поэтому по бензину то показатель будет другой. И потом, любую улучшение качества смеси приводит к снижению расхода, а значит это уже не 100 мл!
Может быть и правильно сделали что перешли от карба к инжектору. Но мне кажется что положительные качества (простота и отсутствие дополнительных насосов) еще не до конца исчерпаны. И, все же форсунка вещь капризная.
Я уже писал здесь не один раз, что в карбюраторе нет регулировки качества смеси. Да, есть только регулировка холостого хода, а в остальных режимах расход бензина и воздуха не регулируется. Регулируется только общая подача смеси. А смесь составляется как? Да просто проходит по калиброванным отверстиям жиклеров! Каменно-пещерный вариант! Потому и расходы разные у разных автомобилей одной и той же марки! И даже разгонные качества разные. А ведь все не так сложно! Имея два компонента - бензин и воздух, не обязательно регулировать качество смеси бензином, можно же регулировать это каче ство другим компонентом - воздухом, что гораздо проще и удобнее.
Представьте, вы подаете под карбюратор воздух, что происходит? А вот что - этот дополнительный воздух, как бы вымещает собой часть смеси, т.е. разбавляет ее воздухом. Да, в предельном случае он ее обедняет, но в нормальном варианте он ее оптимизирует. Остается только "прицепить" клапан подачи воздуха к педали акселератора. И вот уже даже на примитивном уровне - у вас смесь регулируется пропорционально нагрузке на двиг!
А если вы будете подавать не просто воздух, а воздух получивший подогрев на выпускном коллекторе? Тогда он будет еще (т.к. он подается под карб) подогревать смесь! А если в этот воздух еще добавить мелкодисперсную (после УЗ) водичку? А если догретую до пара? Ведь пар это теплоноситель, который намного отличается от горячего воздуха, он будет передавать свою тепловую энергию дисперсии бензина, который будет становиться ближе по свойствавм к парогазовой фозе. А это и есть путь к экономии.
Сразу видно ,что все не читали или забыли ветку с Андреевской теорией. Не смотря на то ,что опыт не удался теория похоже верна , этому есть доказательства, не будем их повторять. Если их принять и вспомнить , что газовое оборудование повсеместно ставится и используется , а газ по взрывоопасности покруче будет паров бензина. Просто газ транспортируется до места приготовления в чистом виде. Следовательно имеем вывод , что переводить бензин в газообразный вид опасно в присутствии ВОЗДУХА! Т.е. испарительная камера просто должна быть очень маленькой - в виде трубки.
Конструкция испарителя представляется вообще простой . Трубку обвить вокруг выпускного коллектора. Как дозировать и перекрывать?
Куда кстати подают газ после редуктора при установке газового оборудования?
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Лет 10-15 назад в каком то научно-популярном журнале читал заметку о снижении расхода топлива. Первое место заняла какаято японская автомобильная компания. Расход топлива ихнего автомобиля составил менее литра на 100км. Принцып действия подготовки топлива был как на паяльной лампе, топливо в двигатель поступало в виде пара. Думаю что с таким "карбюратором" можно слабо ездить и на спирту.
Эл Пост: 97279 От 20.Jan.2008 (02:16)
Переводить бензин в газообразное состояние - это непросто, потому что очень небезопасно. Единственный безопасный способ - сквозь впускной коллектор проложить выпускной. На него нанести радиатор с развитой поверхностью, и там выпаривать. Но это все равно очень опасно.
И потом, после перевода бензина в газообразное состояние, его необходимо остудить, иначе наполнение в цилиндрах упадет, а вместе с ним и мощность двигателя.
100 мл в мин - это примерно так. Но, это по воде. У воды поверхностное натяжение сильнее, поэтому по бензину то показатель будет другой. И потом, любую улучшение качества смеси приводит к снижению расхода, а значит это уже не 100 мл!
Может быть и правильно сделали что перешли от карба к инжектору. Но мне кажется что положительные качества (простота и отсутствие дополнительных насосов) еще не до конца исчерпаны. И, все же форсунка вещь капризная.
Я уже писал здесь не один раз, что в карбюраторе нет регулировки качества смеси. Да, есть только регулировка холостого хода, а в остальных режимах расход бензина и воздуха не регулируется. Регулируется только общая подача смеси. А смесь составляется как? Да просто проходит по калиброванным отверстиям жиклеров! Каменно-пещерный вариант! Потому и расходы разные у разных автомобилей одной и той же марки! И даже разгонные качества разные. А ведь все не так сложно! Имея два компонента - бензин и воздух, не обязательно регулировать качество смеси бензином, можно же регулировать это каче ство другим компонентом - воздухом, что гораздо проще и удобнее.
Представьте, вы подаете под карбюратор воздух, что происходит? А вот что - этот дополнительный воздух, как бы вымещает собой часть смеси, т.е. разбавляет ее воздухом. Да, в предельном случае он ее обедняет, но в нормальном варианте он ее оптимизирует. Остается только "прицепить" клапан подачи воздуха к педали акселератора. И вот уже даже на примитивном уровне - у вас смесь регулируется пропорционально нагрузке на двиг!
А если вы будете подавать не просто воздух, а воздух получивший подогрев на выпускном коллекторе? Тогда он будет еще (т.к. он подается под карб) подогревать смесь! А если в этот воздух еще добавить мелкодисперсную (после УЗ) водичку? А если догретую до пара? Ведь пар это теплоноситель, который намного отличается от горячего воздуха, он будет передавать свою тепловую энергию дисперсии бензина, который будет становиться ближе по свойствавм к парогазовой фозе. А это и есть путь к экономии.
Что здесь сложного?
По поводу карба с регулированием воздуха. Есть такой карб почитай [ссылка]
Pavel_PPP |
Post:96895 - Date: 17.01.08(13:06)
