Post:
#607090 Date:14.12.2018 (23:09) ...
Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.
В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.
Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.
Fil Пост:
744679 От 11.Sep.2021 (06:57)
пробег 50 000 км на карбоне
Fil , напиши:
1. сколько масла на долив ушло?
2. Сколько фильтров масла заменил?
3. И про общий пробег на сейчас?
4. Какое топливо?
Мое мнение - менять масло, так как в масле собирается сажа(недогоревшее топливо), она будет абразивом и со временем увеличит износ.
Думаю у
Издалека более качественное топливо и свежее авто позволило показать такой удивительный результат 170тык без замены масла
Замену масла я сделал на 30 тык.
Ездил более двух лет, доливал масло с нанокарбоном.
Движок чистый, мест отложения грязи нет, я доволен.
Общий пробег 270тык.
Нанокарбон в моторе и кпп.
Меган 2 2008г, 1.4л(98лс) МКПП.
Бенз 95, заправка ОККО(в Украине).
Фильтр масла менял каждые 5тык(он махонький), сейчас новый фильтр и масло временно Валволайн 15W-40 залил в качестве промывки.
Повторю опыт с меганом, расход масла надо проконтролировать)
залью в мотор масло ELF SXR 5W-40 и фильтр пурфлюкс.
На очереди ВАЗ-2104: мотор-коробка-мост.
Еще веду опыт по Мицубиси Спейс Стар,АКПП,
пробег 397тык, масло кушает терпимо.
Масло Kixx 5W-40, фильтр масла меняется,
само масло только доливается.
Пробег км/ дата подготовки масла с НК
357 524 км_2019.12.17 вторник,
На долив в остатке 0,4 литра
358 270 км 2019.12.28
363 393 км 2020.03.15 + 0,4л с НК, +0,6 потихоньку долил.
373 246 км 2020.09.06 +0,3 с НК, +0,7 с НК на долив осталось.
375 872 км 2020.10.09 +1.0л с НК.
377 937 км 2020.11.10 +1.0л с НК.
расход масла 1 литр на 2500км. масла...многовато, следим дальше.
1 литр на 2740км.
380 682 км 2020.12.25 +1.0 с НК.
387 500 км 2021.05.12 +1л с НК.
392 796 км 2021.07.12 +1л с НК.
397 149 км 2021.09.07 +1л с НК
.
- Правка 11.09.21(14:58) -
andy8mm
dedivan Пост:
744754 От 11.Sep.2021 (11:58)
...
С карбоном все по другому. Я уже второй год катаюсь с отключенным вентилятором радиатора. ...
Меган греется с 16 до 60°С - 6 минут.
Нагрев с 16°С до 85°С - 13 минут.
При 60°С мотор уже держит 750 оборотов на холостом ходу.
Вентилятор при движении не включается вообще, термостата и радиатора хватает.
Проверю:
1. сколько минут надо греться до включения вентилятора

.
2. Какой объем охлаждающей жидкости в системе.
dedivan Пост:
744796 От 11.Sep.2021 (15:44) меньше в стенки цилиндров уходит- сразу два процесса идут.
Хрен там!
У любой "нормальной" авто между камерой сгорания и колёсами теряется минимум 40%.
Это минимум. Из 40% - половина на трение
Вот мы эту половину сильно уменьшаем и до колёс доходит больше.
ECU не дурная штука - сразу начинает резать топливо - теперь его столько не надо, дабы жопу водилы передвигать из точки "А" в "Б"
Вот меньше жжём - холоднее едем.
Водилы траков жалуются зимой, что печка только к обеду начинает нормально греть . . .
У Вас нет прав отвечать в этой теме.