Модератор: DjSens

sairus> Возаратнопоступатнльное движение, не лучший вариант для двигателя. Он больше подходит для утилизатора энергии. Ведь нужно сначала придать ускорение телу в одном направлении, потом придать замндление, за тем снова ускорить в обратную сторону...

При замедлении поршня вся его энергия переходит к маховику, поэтому никакой утилизации энергии не происходит. Потом от маховика энергия ускоряет поршень. Это как качели. Если качели раскачать - они долго будут качаться, останавливаясь лишь из-за трения, а не из-за массы груза лежащего на качелях

Качеля качается сама, только на частоте собственных колебаний, На этой частоте её легко раскачивать. Попробуй качать её с большей частотой и её инерция будет сопротивляться в обе стороны раскачивания. Просто подойди к любой качеле и проверь.

Я делал линейный генератор,который раскачивал при помощи вращения эксцентрика. На резонансной частоте он был дико эффективным. Но стоило гемного увеличить обороты , как вся эффективность резко исчезала, так как амплитуда резко уменьшалась. Позже я решил сделать линейный генератор в котором амплитуда не будет зависеть от частоты вращения вала. Тоесть обычный коленвал с маховиком. На малых оборотах он работал не плохо, но с увеличением оборотов у него расло сопротивление вращению. Поняв почему это происходит, я отказался от этой конструкуии. Позже я придумал конструкцию, в которой возвратнопоступательное движение чисто относительное, но как такового его нет. Однако в виду её кустарного изготовления она получилась плохо сбалансированной, что не позволяет мне раскрутить её до больших оборотов. Но все же я раскручивал ее до 1200 об.
Но главной фишкой этого генератора является не то что возвратнопоступательное движение в нём чисто относительное, а в том что оно происходит поперек вращения вала и не создает сопротивления вращению, даже при коротком замыкании генераторных катушек. Сейчас я думаю как усовершенствовать конструкцию, и соблюсти принцип работы.

Да,да... Зимой холодно, летом жарко, днем светло, а ночю темно... Мудрый ты человек Сайрус, мудрый😛

Сайрус, и какая же собственная частота у обычного диска-маховика ? который тупо вращается

Особой мудрости в этом нет, однако же находятся те, кто так не считает и ты не исключение. Вот и приходится доказывать вам, что сахар белый, а уголь черный.

У маховика нет собственной частоты, ибо он НЕ колеблется, но собственная частота колебаний есть у магнитов, которые совершают возвратнопоступательные движения внутри катушек. И у той качели на которой эти магниты закреплены. Так что любые колебательные системы работающие на НЕ резонансной частоте являются энергетически убыточными. Как думаешь почему в ДВС поршни всегда делают из аллюминия?

А с чего ты взял что у меня втягивающая катушка будет работать на неоптимальной частоте ? "Сам придумал, сам обиделся"...
И докажи свои слова что масса поршня, подключённого к маховику через КШМ, тормозит маховик.
Кроме трения - там нет никаких тормозящих факторов, а трение убирают смазкой

Не бронёй единой... Играет роль и массогабарит в части соотношений меди к железу, проницаемость железа, форма якоря, его начальное положение и скорость относительно обмотки в момент импульса...
Лист бумаги будет прилично исписан карандашом... Кривулек надо будет рисовать без счёту...

никого не смущает кпд гаусс ганов под 3-и процента? и что только на пермалое кпд дотягивается до 7-ми 10-ти.

Любые конструкции, где энергию короткого импульса пытаются преобразовать в движение, имеют низкий КПД. Всему виной инерция. Не позволяет она передать всю энергию телу, поэтому львиная часть идет на нагрев и прочее бесполезное.
Это как боксер будет бить по холодильнику с силой 1 тонну, помнет только стенку. А подойдет грузчик и потянет плавно с силой 50 кг, и он поедет.

Ганы пользуют рекуперацию?
У ганов задача иная... максимум кинетической, а остальное неважно.
Ганы - тема отдельная, со своими тараканами. TG-2 Magnum это супер-ган в гражданском сегменте, но почему-то... сразу - низзя.


Прoницаемость, однако....Скорость намагничивания тож в рояль.
Дело тонкое.
Попробуй эксить с eddy current, но с железкой. Ты увидишь, то чем больше масса и проницаемость железки, тем больше current.
Но и форма массы тож в рояль.😊


Имхо - голословненько.... Инерция - пружина, не простая, но пружина.
Всему виной(имхо) самооценка экспериментатора.

И где окажется эта пружина, если, к примеру, по свинцовому ядру вдарить кувалдой?
Или, затратив ту же энергию, плавно размахнуться и кинуть? Будет разница?

Там же, где и была...


Конечно будет. Пружина это не витушка, прикольная на вид, это понятие.

Вдарить кувалдой можно и по реальной витушке, например от шариковой ручки...
И, где окажется та пружина(витушка)?...
Имхо там, где и была, но сдуру можно и кий сломать.
Я ж говорю... Самооценка экспериментатора рулит.

Любой двигатель предпологает работу на разных частотах. Ну да ладно, это не главное.
Ты можешь объяснить, в чём ты видишь главное преимущество двигателя такой конструкции? Чем он лучше обычного роторного двигателя? У тебя работает такое же МП как и в обычных роторных двигателях.

Такое же? Так же и работает?
Ну и,... как? Как оно работает?

По идее лучше он тем, что обмотка используется с максимальным эффектом. Все поле замкнуто в экране катушки и максимально эффективно действует на сердечник. Проще говоря, этот двигатель разовьет ту же мощность при меньшем объеме намоток, чем у обычного. Но не при меньших затратах электроэнергии.
Т.е. выигрыш в массо-габаритах, но проигрыш в сложности конструкции.
И никаких поводов к наличию сверхединичных эффектов.

Повод таки остаётся. Связь энергозатрат электропитальника и кинетической якоря однозначно не определена.
Голословленько только.😊

Да и в массагабаритах выигрыш весьма сомнителен. Ну немного меньше проволоки, зато добавляется коленвал шатуны и маховик. Сердечник должен двигаться в каком-то целиндре опять же трение. Например в ДВС нужно давление масла в зазоре между шейкой коленвала и шатуном. Давления не будет вкладышам каюк. Движок моментально стуканёт потом с ремонтом целый геморой.

Конечно голословненько. Где же написано, что на образование магнитного поля затрачивается энергия? Однако большинство, местных какодемиков это голословненько утверждает. Мы можем посчитать энергозатраты, потом посчитать энергию вращения вала. А потом голословненько заявить, дескать такой-то процент электроэнергии, чудесным образом, превратился в кинетическую энергию вращения вала. При чем заметьте как удобненько. Если нет вала, то можно списать всё на тепловыделение.

Полностью разборное втягивающее реле стартера.

Ты не просек, о чем я...
Катушка намотана на трубку-кз виток....
Можно ли её убрать-не знаю...
Но, с ней точно неадекватный экс будет...

Предложенная конструкция полностью разборная.
Это позволяет провести эксперимент в максимальном количестве вариантов исполнения.
Хочешь КЗ-виток - пожалуйста, хочешь без - легко. Добавить, убавить брони, изменить начальное положение якоря, любые варианты обмоток....
масса возможностей для пытливого ума.😊

Ты так и не сказал-разбирал лично, вытаскивается трубка?
Насколько я помню, она запрессована по-взрослому....требования к автооборудованию чуть менее, чем к военке....

Да, такие реле разбирал. Раскатывается всё подетально, что-то само разваливается при разборке, что-то слегка завальцовано.
Беспокоящая тебя трубка там, представляет из себя лист латуни, свёрнутый в рулон.
На картинке постом выше кромка этого рулончика видна из торца брони под пружиной.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Магнитные генераторы - Магнитные генераторы - про двигатель-генератор на основе магнитной пушки - Стр 11