есть - заканчиваем чертежи для ЧПУ.
Затянулось все из-за вылезших проблем с компоновкой, редкоземельные дают очень большие нагрузки на конструкцию, поэтому пришлось ломать голову как-бы сделать так чтобы силы притяжения не сломали конструкцию.
Электроника готова, сейчас в отладке.
Да, насчет "за месяц" я погорячился но все остальное сделать удасться.
есть - заканчиваем чертежи для ЧПУ.
Затянулось все из-за вылезших проблем с компоновкой, редкоземельные дают очень большие нагрузки на конструкцию, поэтому пришлось ломать голову как-бы сделать так чтобы силы притяжения не сломали конструкцию.
Электроника готова, сейчас в отладке.
Да, насчет "за месяц" я погорячился но все остальное сделать удасться.
Спешит тот, кто медленно думает. Сделать М-К есть архи сложная задача. Брались многие. С лимонами на кармане. Нет пока приемлемого для широкого внедрения. Алексей. И даже если она будет решена за год, создателю честь и хвала. Проблема в ином. Нужно представлять сам предмет ваяния.
3) непонятно как обеспечить в МК легкость замены проколотого колеса, так чтобы не отсоединять провода и не создавать сложности неподготовленному водителю.
Может обод сделать съемным с одной стороны на множестве болтов ? Если с внешней стороны то колесо и снимать не нужно чтоб снять шину.
3) непонятно как обеспечить в МК легкость замены проколотого колеса, так чтобы не отсоединять провода и не создавать сложности неподготовленному водителю.
Может обод сделать съемным с одной стороны на множестве болтов ? Если с внешней стороны то колесо и снимать не нужно чтоб снять шину.
Вот где-то так и я думаю - другие решения - получается сильно сложно...
Nickolas Пост: 60280
Я уже выкладывал в этой ветке фото 15 кВт с возможностью 5-ти кратного форсирования КПД до 98 %. Бесколлекторный двигатель постоянного тока. Производит ЧЕАЗ.
Аналогов импортных полно, они дешевле ( контроллер к ним хитрый нужен)
В.В выклабывал кучу американских движков, у них КПД начинается от 85%
У Лемко я думаю все 97%, посмотрите по форуму, все есть.
Не могу найти ссылки. Про Лемко была такая же фраза но где линки ? Дайте пожалуйста.
обычный аксиальный мотор с одним статором и одним ротором (судя по параметрам), причем насколько я понял - он коллекторный (шетками елозит). Момент весьма мал как для аксиального... тяжелый...
Вообще, просто какая-то ж... получается:
1) хочешь малые обороты но большой момент (то что для МК) - надо делать "зубцово-пазовой" схемы (классика) но с постоянными магнитами и малым числом полюсов - тут-же ограничение в 1500-2000 оборотов - железо не успевает перемагничиваться и сильно растут потери Расчеты с применением "аморфного железа" в магнитопроводе - ситуации не помогают ... Получается очень тяжелое колесо... не годится...
2) хочешь большие обороты (если "единый", вместо бензинового двигателя) - то все Ок, но малый крутящий момент и невозможно решить задачу с "классикой" - т.е. надо применять поменьше железа в статоре, а это снижает удельный снимаемый момент с зазора в 5-7 раз ...
Вот и получается какой-то тупик: если-бы хватало автомобилю 50Нм - то я хоть щас готов выпускать свои легкие и дешевые моторы. Только вот открываем любую спецификацию автомобиля, например - Сеат Ибица (малолитражка) и читаем: Сеат Ибица, 1.4литра двигло, 75лошадей, 1_тонна снаряженная масса - Максимальный крутящий момент, Нм/об-мин = 130/3800...
Т.е. надо момент под 200Нм с оборотами под 8000 как минимум!
в моей схеме достижимы и бОльшие моменты - но растет цена и обнаружилось побочная проблема магнитов - ОЧЕНЬ большие усилия в малых зазорах, что требует материалов с "космическими" прочностными свойствами, а это неприменимо в обычной жизни
Мне вообще интересно - как уважаемый ВВ умудряется ездить на машине весом под 1700кг (опель со "свинцом") с моментом крутящим в 50-70Нм.
Видать ОЧЕНЬ "медленно и печально", с максималкой до 120 "с горки"...
да и что-то я не видел постов насчет "езды зимой и в слякоть" от уважаемого ВВ - так что сорри, но Электроник это "выставочный образец" а не автомобиль пригодный к повседневной езде.
На первой передаче ? можно - но тогда имеем передаточное 3.7 плюс еше 3.6 где-то на "после диференциала" - т.е. 13.32 соотношение - значит всего крутяший на колеса будет = 50*13.32=666 Нм - я давал табличку своих расчетов требуемого момента для повседневной езды - так вот, этого хватает ТОЛЬКО на езду по ОЧЕНЬ ровным дорогам без горок...
Что делать? - извечный вопрос в России (и Украине)...
получается не очень много выходов - похоже надо бросать идеи переделки серийных авто в электромобили с хорошими показателями динамики (машина не могущая ехать в городе, с грузом, быстрее 50км в час - мне не интересна) и делать "концепты" городского сверхлегкого авто (до 400кг, чтобы пройти ГАИ и прочих "разрешиловок") с колесами от мотоцикла - там за счет диаметра можно получить хороший момент на МК...
За последние два месяца мы тут провернули массу идей и мат.моделей магнитного поля и моментов в разных конфигурациях моторов - и "кризис жанра" просто встает железобетонной стеной ...
Алекс. Все ваши посты, порочащие сделанное другими будет немедленно перебрасываться в соответствующие ветки: флуд и спам.
Безграмотность в сочетании с невежеством сдесь не нужны.
Даже самый далекий от темы читатель знает, что Мкр Эдвансида равен 180Нм при 120в. Откуда берете иные цифры, нам и знать не интересно. Машина с первой передачи уходит с юзом (и это при ограничении токов на контроллере), разгоняется на любой. Десятки человек, проехавшие со мной, отмечали и на форуме приличную динамику авто. Лемко при несколько повышенном для него напряжении 72в выдает Мкр на уровне 50Нм. Не сравнить же его с американцем. Делайте выводы, Сорока. Не позорьтесь и не флудите ветки.
Димуля Пост: 66576 От 24.Apr.2007 (10:52)
"ОЧЕНЬ большие усилия в малых зазорах" - что вы имеете ввиду?
сила притяжения самих магнитов. Так, магнит размерами 46х12мм дает усилие притягивания примерно в 11килограмм - т.е. сборка пакетов статор-ротор превращается в сложную инженерную задачу - не перекосить раз, и выдержит-ли такую постоянную нагрузку двигатель - два. ведь "колесо ротора" получает от 200 до 500 килограмм "силы притяжения"... И обойти это нельзя
AlexSoroka Пост: 66579 От 24.Apr.2007 (11:06)
...не перекосить раз, и выдержит-ли такую постоянную нагрузку двигатель - два. ведь "колесо ротора" получает от 200 до 500 килограмм "силы притяжения"... И обойти это нельзя
Схему размещения магнитов, ротора и статора скиньте... чую без технолога вам не обойтись...
AlexSoroka Пост: 66579 От 24.Apr.2007 (11:06)
...не перекосить раз, и выдержит-ли такую постоянную нагрузку двигатель - два. ведь "колесо ротора" получает от 200 до 500 килограмм "силы притяжения"... И обойти это нельзя
Схему размещения магнитов, ротора и статора скиньте... чую без технолога вам не обойтись...
...и ключи от хаты с деньгами тоже ?
есть у нас технологи - тут группа народу трудится давно над двигателем. Проблема пока нерешаемая без "суперматериалов"
Расчеты с применением "аморфного железа" в магнитопроводе - ситуации не помогают 
