Первый пост темы: dedivan Post: #279701 От:15.12.2010 (16:33) Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
Не надо ничего ключевать на высоковольтной стороне.
Ты видишь там уже нормальные импульсы- ну не совсем через 30 мкс, но через 100 дает.
Все по первичке делается. Обычные импульсы по 200-300 вольт даем в первичку.
Но импульсы уже готовые, из нашей коробочки, а не выбросы катушки зажигания.
dedivan Пост: 636866 От 17.Aug.2019 (00:20)
Но импульсы уже готовые, из нашей коробочки,
Приблизительно смысл стал понятен, на таких частотах железный сердечник не участвует. трансформация идет по типу катушки тесла.
но в коробочке же должен стоять транс для формирования импульса? просто у него похоже соотношение 1:1, наверно даже всего два витка на ферите.
значит осцилка была с дросселя или первички катушки, не ужели через родную катушку зажигания можно четко судить о длительности дугового разряда? или там нет энергии запасенной и дуге просто несчего гореть?
Да именно эта газелька с ГБО. И с бензином и с газом шепчет. даже на слух слышно.
Измерялось все на макете коробочки, хозяин загорелся, но нормальное исполнение денежку пожалел, что то с бизнесом не сложилось... и расход не меряли.
Хотя по работе движка сразу видно что результат положительный, можно смесь беднить в широких пределах.
Мне то в данном случае интересно было проверить саму идею на обычной катушке, не делая сложный ВВ высокочастотный трансформатор.
Всё удалось удачно.
значит осцилка была с дросселя или первички катушки,
Так дроссель параллельно первичке и подключен, так что сигнал и так и эдак с первички и дросселя.
Просто энергия накапливается в одном элементе а трансформируется в другом.
не ужели через родную катушку зажигания можно четко судить о длительности дугового разряда?
Так а его же видно- после пробоя смотри полочку 1 мкс.
Дуга коротит промежуток.
или там нет энергии запасенной и дуге просто несчего гореть?
Энергия конечно намного меньше. Индуктивность дросселя маленькая по сравнению с первичкой, и эту энергию вдобавок можно плавно регулировать,
Поэтому и пробивает не с первого импульса, чтобы как можно меньше энергии было закачано.
Можно и с одного пробить, запас есть, но тогда и дуга будет длинной.
Вообще в программе заложено- уменьшение энергии накачки с каждым импульсом.
Если зажигание с опережением, то самое большое давление как раз не на первом импульсе. А предварительная ионизация зазора позволяет пробить его маленькой энергией, с малым временем дуги. Дуга у нас чистые потери- для зажигания ничего не дает, свечи горят, и вторую искру сразу не подашь- нужно ждать восстановления изоляции зазора.
Пробовал первым импульсом пробивать- сразу длинный период дуги , почти одноискровое получается.
dedivan Пост: 637097 От 18.Aug.2019 (22:44)
Если зажигание с опережением,...., почти одноискровое получается.
я когда на таврии экспериментировал то разницы не ощущал одна искра или пять, но все же когда две, три двигатель работал стабильно, но разницы с обычным не заметно. Даже с одного наноимпульса происходила цепная реакция. За исключением аномально большого выделения пара и воды, который мне и мешал подавать обратку в карб. на газельке как обедняли смесь?
dedivan Пост: 637075 От 18.Aug.2019 (18:20)
Да именно эта газелька с ГБО.
как версия - почему далеко не с первого импульса пробой, газ тяжелее пробить.
Интересно то, что он меедленно горит. Каким способом можно ускорить его горение? кроме как подмешивать гремучку (ННО) перспектив нет.
Kasper Пост: 637114 От 18.Aug.2019 (23:46)
Даже с одного наноимпульса происходила цепная реакция.
Так вот этого и не нужно.
Цепная реакция поддерживает себя именно отбирая энергию у топлива.
Причем отбирает ровно 9/10 энергии.
Наша задача не допустить цепной реакции, забедняя смесь, а поджигать каждый раз сверхединичкой от искры. В этом и весь выигрыш.
тогда вся энергия топлива нам достанется.
Интересно то, что он меедленно горит. Каким способом можно ускорить его горение?
Медленно горит- это медленная цепная реакция. это хорошо.
А ускорять искрами- они как раз ускоряют за счет того, что энергии много и не нужно ждать, когда она выделится из горения.
Без лишней энергии нет продолжения реакции.
Почему некоторые вещества не горят, хотя принудительно сжечь можно все?
Потому что в их реакции горения выделяется энергии меньше чем нужно для цепной реакции. Чуть меньше и уже не горит.
Вон в бензине всего то на 10% больше и уже горит. Но при этом нам и остаются эти жалкие 10%- все остальное поглощает цепная реакция.
dedivan Пост: 637116 От 18.Aug.2019 (23:56)
Наша задача не допустить цепной реакции,
А можно для эксперимента на коленке вместо выхлопа уменьшить кислород из воздуха подавая на впуск СО из балона для полуавтомата? разумеется уменьшая кол-во подаваемого топлива
Конечно не можно, а нужно.
Весь вопрос в том как его регулировать, чтобы соотношение соблюдалось, и чтобы он не тащил за собой бензин. Бензин должен быть в строгой пропорции с воздухом, сколько бы СО ты не добавил.
То есть СО не должен проходить через диффузор в карбе или через дмрв в инжекторе, но при нажатии на тапку должен тоже прибавляться.
Современные системы ЕГР имеют уже свои клапана и свои заслонки и там выхлоп подается в пропорции с воздухом. Но это только самые последние системы так могут.
для того чтоб мы добавляли энергию затрачиваемую при цепной реакции.
нужно обязательно чтоб смесь тухла.
Когда в камере воспламеняется смесь с первой искры и горит или угасает, искрить до жопы, искры как таковой не будет, все в пробой уходит(прибавки нет), я отслеживал компаратором когда нарывался на горяшую смесь.
Вопрос еще в том, что сильно поднималась температура выпускного коллектора. Предполагаю дело было только в том, что не удавалось уменьшить количество топлива.
горит или угасает, искрить до жопы, искры как таковой не будет,
Да, там сразу дуга начинается.
Предполагаю дело было только в том, что не удавалось уменьшить количество топлива.
Это нужно сразу уметь- еще до того как...
На обычном зажигании плавно беднишь смесь до того момента, когда работающий движок начинает глохнуть- значит попал.
СНК Пост: 637143 От 19.Aug.2019 (12:00)
На обычном инжекторе плавно не забеднишь..
На карбе гораздо сложнее это.
На карбе и не получилось. переходные режимы не работают.
Буду пробовать на инжекторе, теоретически когда я уменьшаю топливо и кислород, датчик лямбда по прежнему показывает стихиометрию, просто у движка мощи не будет?
Kasper Пост: 637165 От 19.Aug.2019 (13:52)
датчик лямбда по прежнему показывает стихиометрию,
Да, это здорово помогает, остается только регулировать добавку балласта к воздуху.
просто у движка мощи не будет?
Если все правильно сделать- то на ту же самую мощность будет тратится меньше горючего, вся энергия пойдет не в ионизацию для цепной реакции, а в работу движка.
Механическая мощность останется.
Другое дело что максимальные обороты будут меньше, сжигание в искре идет медленнее чем в цепной реакции.
1500-2000 оборотов должно хватить для нормальной работы.
А все что выше- придется сжигать бензин ускоренно- в цепной реакции.
А например для бензогенератора 1500 оборотов- родной режим.
dedivan Пост: 637205 От 19.Aug.2019 (18:42)
1500-2000 оборотов должно хватить для нормальной работы.
У меня сейчас в распоряжении кросовер, с движком 16кл. 2.0л. я на нем по городу 1200-2300 об.мин. и то лень переключатся и насилую движек на низах, а у него зараза как назло еще кондиционер включится и разгон с места такой медленный (самый слабый двигатель в этой серии машин), зимой машинка гораздо резвее.
Понимаю, что на низах движек и трети своей мощи не развивает, но не люблю когда двигатель ревет. Хоть и говорят, что так мотор убивается....
Kasper |
Post:636861 - Date: 16.08.19(23:49)
