[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.584
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
dedivan | Post: 637076 - Date: 18.08.19(18:32)
Kasper Пост: 637033 От 18.Aug.2019 (11:18)

значит осцилка была с дросселя или первички катушки,

Так дроссель параллельно первичке и подключен, так что сигнал и так и эдак с первички и дросселя.
Просто энергия накапливается в одном элементе а трансформируется в другом.
не ужели через родную катушку зажигания можно четко судить о длительности дугового разряда?

Так а его же видно- после пробоя смотри полочку 1 мкс.
Дуга коротит промежуток.
или там нет энергии запасенной и дуге просто несчего гореть?

Энергия конечно намного меньше. Индуктивность дросселя маленькая по сравнению с первичкой, и эту энергию вдобавок можно плавно регулировать,
Поэтому и пробивает не с первого импульса, чтобы как можно меньше энергии было закачано.
Можно и с одного пробить, запас есть, но тогда и дуга будет длинной.
Вообще в программе заложено- уменьшение энергии накачки с каждым импульсом.

_________________
я плохого не посоветую
СНК | Post: 637092 - Date: 18.08.19(22:09)
Первый импульс как раз интересно пробить. Сжатие большое, смесь лучше сгорит.

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
dedivan | Post: 637097 - Date: 18.08.19(22:44)
Если зажигание с опережением, то самое большое давление как раз не на первом импульсе. А предварительная ионизация зазора позволяет пробить его маленькой энергией, с малым временем дуги. Дуга у нас чистые потери- для зажигания ничего не дает, свечи горят, и вторую искру сразу не подашь- нужно ждать восстановления изоляции зазора.
Пробовал первым импульсом пробивать- сразу длинный период дуги , почти одноискровое получается.


_________________
я плохого не посоветую
- Правка 18.08.19(22:47) - dedivan
Kasper | Post: 637114 - Date: 18.08.19(23:46)
dedivan Пост: 637097 От 18.Aug.2019 (22:44)
Если зажигание с опережением,...., почти одноискровое получается.

я когда на таврии экспериментировал то разницы не ощущал одна искра или пять, но все же когда две, три двигатель работал стабильно, но разницы с обычным не заметно. Даже с одного наноимпульса происходила цепная реакция. За исключением аномально большого выделения пара и воды, который мне и мешал подавать обратку в карб. на газельке как обедняли смесь?

_________________
Думать, привилегия умных!
Kasper | Post: 637115 - Date: 18.08.19(23:52)
dedivan Пост: 637075 От 18.Aug.2019 (18:20)
Да именно эта газелька с ГБО.

как версия - почему далеко не с первого импульса пробой, газ тяжелее пробить.
Интересно то, что он меедленно горит. Каким способом можно ускорить его горение? кроме как подмешивать гремучку (ННО) перспектив нет.

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 637116 - Date: 18.08.19(23:56)
Kasper Пост: 637114 От 18.Aug.2019 (23:46)
Даже с одного наноимпульса происходила цепная реакция.

Так вот этого и не нужно.
Цепная реакция поддерживает себя именно отбирая энергию у топлива.
Причем отбирает ровно 9/10 энергии.
Наша задача не допустить цепной реакции, забедняя смесь, а поджигать каждый раз сверхединичкой от искры. В этом и весь выигрыш.
тогда вся энергия топлива нам достанется.

_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 637117 - Date: 19.08.19(00:03)
Kasper Пост: 637115 От 18.Aug.2019 (23:52)

Интересно то, что он меедленно горит. Каким способом можно ускорить его горение?

Медленно горит- это медленная цепная реакция. это хорошо.
А ускорять искрами- они как раз ускоряют за счет того, что энергии много и не нужно ждать, когда она выделится из горения.
Без лишней энергии нет продолжения реакции.
Почему некоторые вещества не горят, хотя принудительно сжечь можно все?
Потому что в их реакции горения выделяется энергии меньше чем нужно для цепной реакции. Чуть меньше и уже не горит.
Вон в бензине всего то на 10% больше и уже горит. Но при этом нам и остаются эти жалкие 10%- все остальное поглощает цепная реакция.


_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 637121 - Date: 19.08.19(00:41)
dedivan Пост: 637116 От 18.Aug.2019 (23:56)
Наша задача не допустить цепной реакции,

А можно для эксперимента на коленке вместо выхлопа уменьшить кислород из воздуха подавая на впуск СО из балона для полуавтомата? разумеется уменьшая кол-во подаваемого топлива

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 637128 - Date: 19.08.19(06:35)
Конечно не можно, а нужно.
Весь вопрос в том как его регулировать, чтобы соотношение соблюдалось, и чтобы он не тащил за собой бензин. Бензин должен быть в строгой пропорции с воздухом, сколько бы СО ты не добавил.
То есть СО не должен проходить через диффузор в карбе или через дмрв в инжекторе, но при нажатии на тапку должен тоже прибавляться.
Современные системы ЕГР имеют уже свои клапана и свои заслонки и там выхлоп подается в пропорции с воздухом. Но это только самые последние системы так могут.

_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 637135 - Date: 19.08.19(10:03)
для того чтоб мы добавляли энергию затрачиваемую при цепной реакции.
нужно обязательно чтоб смесь тухла.
Когда в камере воспламеняется смесь с первой искры и горит или угасает, искрить до жопы, искры как таковой не будет, все в пробой уходит(прибавки нет), я отслеживал компаратором когда нарывался на горяшую смесь.
Вопрос еще в том, что сильно поднималась температура выпускного коллектора. Предполагаю дело было только в том, что не удавалось уменьшить количество топлива.


_________________
Думать, привилегия умных!
- Правка 19.08.19(10:05) - Kasper
dedivan | Post: 637142 - Date: 19.08.19(11:58)
Kasper Пост: 637135 От 19.Aug.2019 (10:03)

нужно обязательно чтоб смесь тухла.

Эт точно.

горит или угасает, искрить до жопы, искры как таковой не будет,

Да, там сразу дуга начинается.

Предполагаю дело было только в том, что не удавалось уменьшить количество топлива.

Это нужно сразу уметь- еще до того как...
На обычном зажигании плавно беднишь смесь до того момента, когда работающий движок начинает глохнуть- значит попал.

_________________
я плохого не посоветую
СНК | Post: 637143 - Date: 19.08.19(12:00)
На обычном инжекторе плавно не забеднишь..

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
dedivan | Post: 637150 - Date: 19.08.19(12:33)
СНК Пост: 637143 От 19.Aug.2019 (12:00)
На обычном инжекторе плавно не забеднишь..

На инжекторе как раз проще- конечно если мозги свои или контроллер старый знакомый. На карбе гораздо сложнее это.


_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 637165 - Date: 19.08.19(13:52)
dedivan Пост: 637150 От 19.Aug.2019 (12:33)
СНК Пост: 637143 От 19.Aug.2019 (12:00)
На обычном инжекторе плавно не забеднишь..

На карбе гораздо сложнее это.

На карбе и не получилось. переходные режимы не работают.
Буду пробовать на инжекторе, теоретически когда я уменьшаю топливо и кислород, датчик лямбда по прежнему показывает стихиометрию, просто у движка мощи не будет?

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 637205 - Date: 19.08.19(18:42)
Kasper Пост: 637165 От 19.Aug.2019 (13:52)
датчик лямбда по прежнему показывает стихиометрию,

Да, это здорово помогает, остается только регулировать добавку балласта к воздуху.

просто у движка мощи не будет?
Если все правильно сделать- то на ту же самую мощность будет тратится меньше горючего, вся энергия пойдет не в ионизацию для цепной реакции, а в работу движка.
Механическая мощность останется.
Другое дело что максимальные обороты будут меньше, сжигание в искре идет медленнее чем в цепной реакции.
1500-2000 оборотов должно хватить для нормальной работы.
А все что выше- придется сжигать бензин ускоренно- в цепной реакции.
А например для бензогенератора 1500 оборотов- родной режим.

_________________
я плохого не посоветую
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 584

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.204 сек