Первый пост темы: Syava Post: #607090 От:14.12.2018 (23:09) Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.
В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.
Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.
Syava Пост: 633879 От 01.Aug.2019 (22:02)
В актах Супротека под микроскопом видно белый налет,
Это может быть что то из серии сплавов железа с углеродом- типа белого чугуна. А вот уже поверх него тонкая пленка невидимая.
У тебя же не чистый фуллерен, а сложная углеродная композиция.
Вот она и дает слои разных материалов.
Вернее это не сплав а твердый раствор углерода в железе.
Тоже хорошая штука для трения.
Syava Пост: 633879 От 01.Aug.2019 (22:02)
В актах Супротека под микроскопом видно белый налет,
У тебя же не чистый фуллерен, а сложная углеродная композиция.
Вот она и дает слои разных материалов.
Вернее это не сплав а твердый раствор углерода в железе.
Тоже хорошая штука для трения.
Интересная мысль...
Возможно именно поэтому и слой этот образуется дольше чем из чистого фуллерена.
Но по функциональнальности по идее должен работать так же, вернее он работает , только дольше нарабатывается.
dedivan ... первое правило нужно ввести в инструкцию нанокарбона - сфоткать до заливки.
Масло в моторе Мегана менял с различным интервалом,
первые две смены на 6700км и на 5100км далее 12790км и ... по состоянию.
(Масло Elf Evolution 900 SXR 5W-40)
Меган 2 пробег 231тыс. масло 11550км 10.07.2018
Перекатал тогда масло аж до 12790 км, так как проверял Sinta
с ультрадисперсными алмазами залитую в 3.09.2017 году,
тогда фуллеренов и графенов было не достать,
а Серёга сами знаете - Издалека.
Syava Пост: 633891 От 01.Aug.2019 (22:50)
по идее должен работать так же, вернее он работает , только дольше нарабатывается.
Белый чугун хорошая твердая подложка для слоя фуллеренов.
Представь себе если твердая но тонкая пленка нанесена на мягкий слой- она же играть будет, прогибаться, трескаться.
А здесь гораздо прочнее все получается.
не чистый фуллерен, а сложная углеродная композиция
самое оно, определённая часть идёт на формирование основы-подложки, часть на плёнку покрытие. Рассуждаю чисто интуитивно.., а далее как в том бородатом анеке про винду:
Работет?! И ничего не трогай, и ничего не меняй!
Природа сама распихает по своим должным местам.😊
elektron_blin Пост: 633906 От 02.Aug.2019 (00:49)
В электронные микроскопы распредвал не поместится, а датчик ЭСМ на распредвал установится.
Для посмотреть есть и образцы с машины трения.
А ЭСМ показывает лишь профиль поверхности, но не толщину слоя, ни структуру. Хотя и на профиль интересно посмотреть.
andy8mm Пост: 633893 От 01.Aug.2019 (22:55)
31.07.2019 (с Нанокарбоном 3000км)
На мой взгляд рабочая поверхность кулачка белее или светлее стала.
Тут глаз металлурга нужен- они сразу эти вещи видят.
Или пару валов на одной фотке сравнивать.
Но это уже после разборки.
Так что в планы нужно записать пунктик.
dedivan Пост: 633931 От 02.Aug.2019 (10:02) ...
Или пару валов на одной фотке сравнивать.
Но это уже после разборки.
Так что в планы нужно записать пунктик.
Есть на Мегане две течи масла:
1. Со стороны ГРМ надо смотреть, кто пока не знаю:
- сальник колен-вала или/и
- два сальника распредвалов впуска и выпуска.
2. Со стороны КПП и мотора есть :
- сальник коленвала заодно и сцепление надо поменять
(родное 245 тыщ отходила иногда подергивает в пробках).
- сальник подшипника первичного вала КПП.
Есть надежда, что Нанокарбон решит эти вопросы, подождём? 😊
andy8mm Пост: 633953 От 02.Aug.2019 (11:33)
подождём? 😊
Для исследования нужно ждать и измерять обязательно.
Измеряй расход масла. На щупе для масла сделай миллиметровые рисочки.
Ремонт уничтожит все безвозвратно для исследования.
Syava Пост: 633891 От 01.Aug.2019 (22:50)
по идее должен работать так же, вернее он работает , только дольше нарабатывается.
Белый чугун хорошая твердая подложка для слоя фуллеренов.
Представь себе если твердая но тонкая пленка нанесена на мягкий слой- она же играть будет, прогибаться, трескаться.
А здесь гораздо прочнее все получается.
Кстати возможно что и с фуллереном та же история получается , я имею ввиду белый налет, это не чистый Фуллерен а смесь углерода и железа (белый чугун) .
Syava Пост: 633993 От 02.Aug.2019 (13:07)
возможно что и с фуллереном та же история получается ,
А вот тут нет- уменьшение нагрева движка говорит что поверхность другая становится- не чугун. То есть если и чугун образуется, то поверх чугуна еще что то есть.
Нет, есть что то, что изменяет характер трения потоков горячего газа об стенки цилиндра. Если раньше было обычное трение скольжения, при котором вращающиеся молекулы передавали свое вращение ( температуру), то теперь между ними слой который не передает это вращение. Типа шарикоподшипника- обойма вращается а ось нет.
dedivan Пост: 634002 От 02.Aug.2019 (13:33)
Нет, есть что то, что изменяет характер трения потоков горячего газа об стенки цилиндра. Если раньше было обычное трение скольжения, при котором вращающиеся молекулы передавали свое вращение ( температуру), то теперь между ними слой который не передает это вращение. Типа шарикоподшипника- обойма вращается а ось нет.
Если это действительно так, то это на шнобелевку тянет... )
Хотя шарикоподшипник тут очень далекая аналогия, скорее всего сам механизм выглядит иначе- как при гидратации фуллеренов каждый шарик окружают связанные молекулы масла. То есть каждый шарик фуллерена находится как бы в чехле из молекул масла, и эти длинные сложные молекулы прикреплены к шарику кончиком,
Они не могут уже вращаться, как шерсть у кота- она и от мороза защищает и от перегрева.
Syava Пост: 634003 От 02.Aug.2019 (13:38)
это на шнобелевку тянет... )
Там еще не одна шнобелевка на горизонте, но есть интересы больших дяденек с деньгами, и уже не в их интересах вечные неломающиеся моторы, да еще которые масла не требуют.
Эти любой шнобель обломают за свое бабло.
Нужна другая экономика, чтобы раскрыть все эти секреты.
Они не могут уже вращаться, как шерсть у кота- она и от мороза защищает и от перегрева.
есть специальные испытательные установки в лабах...
я одну такую делал дли института Губкина...вроде есть еще кое-где...
вот там и надо испытывать...
называется направление-трибология...
остальное всё-будет чисто кустарщиной..
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...