Post:#307889 Date:18.05.2011 (02:22) ... Думаю, что если есть люди, которые хотят эту идею обсудить не на уровне кружка ЮТ или сектантов, то нужно дать ответы на следующие возражения и вопросы.
Начнём с постулатов и предположений.
Заявляется следующее (где ошибаюсь поправьте!)
1.Примерно 30% энергии, запасённой в топливе, тратится на ионизацию, а не на производство механической энергии.
2.С помощью пакета сверхкоротких «предразрядов» можно ионизировать смесь и высвобожденную энергию превратить в механическую.
3.С помощью этого процесса можно понизить потребление топлива до 1л/100км (ну или в несколько раз)
Хорошо. Отойдём от железа. Представим, что у нас уже есть девайс, который выдаёт высоковольтный импульс с любыми параметрами на свечу.
Дальше начинаются сомнения.
1.Если всё так гладко, то мы сможем получить дополнительно всего 30% сверху за счёт исключения потерь на ионизацию. А не в разы, как утверждается в постулатах
2.Сам процесс ионизации весьма покрыт туманом. Если мы генерируем ионизирующее излучение, то оно поглощается во всём объёме смеси (пока не обращаем внимание на потери, стенки и пр.). Утверждается, что нужен пакет импульсов. Если подать один мощный импульс, то вся смесь окажется ионизированной и произойдёт детонация – это нам никак не нужно. Что бы этого не было, используем пакет маломощных импульсов. При возбуждении пакетом «мелких» импульсов, будет происходить частичная ионизация в объёме, но одной искры будет не достаточно для инициации взрыва. Нужно будет добавлять ещё и ещё, пока мы не придём к полностью возбуждённому объёму смеси (воздействуем то на весь объём!), и после этого последует тот же взрыв (детонация называется). Почему то в дискуссиях рассматривается состояние, когда смесь уже чем то подожжена (святым духом?) и мы имеем фронт горения. Дальше почему то предпологается, что ионизирующее излучение каким то образом будет работать только перед фронтом горения, ионизируя смесь, и не будет взаимодействовать со всем остальным объёмом несгоревшей смеси. И вообще по всем источникам взаимодействие излучения с газами минимально. Т.е. 99% излучения будет просто пролетать мимо. И не надо говорить о генерации излучения строго на частоте избирательного поглощения и пр.
3.Генерация излучения. Это отдельная опера. Во первых, для пробоя штатного зазора в обыкновенной свече при полном наполнении цилиндра нужно больше 15кВ. Это при зазоре ~1mm. На ХХ нужна ерунда – 3кВ за глаза. По утверждению «знатоков» в напряжения более 5кВ лазить не надо – проблемы могут со здоровьем возникнуть (верю!). А что будет при 15кВ? Детородные органы чем прикрывать? Кроме этого большие сомнения возникают про эту генерацию в зазоре 1мм. Это если посмотреть на образование так нам нужной лавины. Там всё диктуют два параметра – средняя длина пробега и коэффициент размножения. Чавой то не получается в 1мм лавину получить . . . Ну есть вариант с увеличением зазора или просто с отламыванием бокового электрода. Чудесненько – киловольт так в 50-70 залезаем. А что там попрёт? И как это практически получить? И сколько на ЭТО надо мощи?
4.Ну получили. Хорошо. А теперь просчитайте, какое попрёт ЭМ излучение с самой свечи при таких параметрах (подводим коаксиалом и бла-бла-бла). И где такую мощу взять. И как согласовать свечу (это же не ВЧ девайс) с источником и какие потери будут.
5.Про СЕ. Для обыкновенных Жигулей с 50кВт мотором нам нужно сгенерировать так примерно 15кВт излучения (30% от мощи), что бы ионизировать смесь (ну нужна эта энергия, никуда не попрёшь). В действительности нужно в 3-5 раз больше – выходная механическая мощность – это только малая часть от тепловой энергии сгорания. Т.е. примерно 10-15 кВт с одной свечи. Из объёма в несколько куб. мм? Кто нибудь (включая прадеда) видел в реальности такое устройство? А с учётом сомнений из пункта 2?
Немного сумбурно получилось . .
Могу ещё сомнений и вопросов выложить.
Сказки пионэрам рассказывать легко. Только они к реальности отношения не имеют.
Вот и предлагаю обсудить по делу, без сектанских воплей, что только мы, избранные, знаем истину, обсудить эти сомнения. Думаю ещё вопросы вылезут.
А потом уже можно и железом заняться. Если нужно станет.
СНК Пост: 528438 От 17.Feb.2017 (10:01)
В подшипниках колес смазка нужна, чтобы металл не контактировал с водой. Высохший подшипник долго не живет.
Там изначально трение качения.
В дифе тоже, в идеале, трение качения. В принципе, достаточно того, что масло омывает поверхности зацепления, унося продукты износа.
Опять пионЭры . . .
Качение может быть только при движении цилиндра или шара по плоской поверхности. Всё остальное связано со сдвигом контактирующихся точек относительно друг друга - т.е. с трением.
Вот тут фуллерен и нужен - сухое трение исчезает и больше не нужно "уносить продукты износа" - их больше нет.
Опять пионЭры . . .
Качение может быть только при движении цилиндра или шара по плоской поверхности. Всё остальное связано со сдвигом контактирующихся точек относительно друг друга - т.е. с трением.
Вот тут фуллерен и нужен - сухое трение исчезает и больше не нужно "уносить продукты износа" - их больше нет.
Почти все шестерни имеют зубья с профилем эвольвенты - зубья КАТЯТСЯ друг по другу. В идеале, нет там сдвига контактирующих точек. Сдвиги возможны из-за неточностей изготовления, из-за любых отклонений от идеала.
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Если бы там был идеал . . .
То ничего бы и не изнашивалось . . .
А про эвольвенту я узнал лет 45 назад.
Кстати - это же и приносит проблемы - сдвиг небольшой, а время контактирования относительно длительное. Масло выдавливатся, удельные нагрузки большие, вот и износ большой. Я уже писал про реальную площадь контакта. Она увеличивается во много раз, удельное давление падает и износ почти прекращается. Никакой мистики . . .
хехе. А если в солярку подмешать бензинчика - то ещще веселее работает!
Или изопропанол. С ним, кстати, нагара должно быть меньше. Большинство октан-корректоров на 90% состоит из изопропанола. Изопропиловый спирт. Сгорает чистым, синеватым пламенем без копоти. Что важно - температуру горения в моторе не повышает.
Или ацетон. Из рассчета 30 грамм на литр.
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
Рабочие обороты двигателя мопеда - 6-8 тыс оборотов в минуту.
Машины - 2-4 тысячи.
Какой из движков несет повышенную нагрузку? Одно или четырех цилиндровый?
А бензин с соляркой на дизельных двигателях - давно известная тема.
Самый простой способ не впухнуть на летней солярке в мороз - добавить стакан бенза на бак или уайт-спирита, который по сути - очищеный керосин.
А с сольвентом форсунки будут чистые всегда.
(Собссно их моют в ультразвуковой ванне с сольвентом).
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
loiki Пост: 528765 От 19.Feb.2017 (09:10)
А бензин с соляркой на дизельных двигателях - давно известная тема.
Разные вещи.
С маслом мотор (вернее насос) начинает работать явно тише и плавнее.
У нас ребята, которые экстримом занимаются по горам, льют по литру и больше на бак (60л). Я сам по 0,5л на 75л бак заливаю.
Кстати - маслом можно разжиться у трансформаторщиков - они его меняют, а потом могут просто отдать. Работает не хуже.
Aspirant1 Пост: 528894 От 20.Feb.2017 (11:30)
Издалека, а станины металлообрабатывающих станков обработать фуллереном ?
Правда давления там нет, только вес суппорта, на станину.
Aspirant1 Пост: 528894 От 20.Feb.2017 (11:30)
Издалека, а станины металлообрабатывающих станков обработать фуллереном ?
Правда давления там нет, только вес суппорта, на станину.
Сделать приспособление, эмитирующее сухое трение - это актуально особенно для станков с ЧПУ, для сохранения высоких точностных характеристик во времени.
Издалека | Post: 528917 - Date: 20.02 (23:44)
Во первых - зачем?
Как можно больше продлить ресурс станины станка. Потому что ремонт станины одна из самых дорогих операций. В заводских условиях это шлифовка на шлифовальных станках. В домашних условиях шабрение, но нет той точности. После этих операций на станину накладывают материал зедекс [ссылка] до заводских размеров станины станка
Не знал про износ.
Тогда просто - концентрированная смесь со смазкой.
Осядет там, где износ есть - износ и есть обламывание частиц металла.
А оно и происходит там, где сухое трение и есть соответственное давление.
Должно работать.
oooshiva, может ремень какой жует?
На телефон засними если есть такая возможность,
над движком поводи микрофоном с разных сторон - потом прослушай видео.
oooshiva Пост: 529493 От 24.Feb.2017 (09:56)
Появился интересный звук, лёгкое поскрипывание, еле слышное, в работе мотора...пока не бесит, слышно только при открытом капоте.
нормально все, фуллерены нарастили металл на масляных каналах и заместили собой масло. Скоро можно будет вытряхивать лишние фуллерены из картера..