Первый пост темы: Издалека Post: #307889 От:18.05.2011 (02:22) Думаю, что если есть люди, которые хотят эту идею обсудить не на уровне кружка ЮТ или сектантов, то нужно дать ответы на следующие возражения и вопросы.
Начнём с постулатов и предположений.
Заявляется следующее (где ошибаюсь поправьте!)
1.Примерно 30% энергии, запасённой в топливе, тратится на ионизацию, а не на производство механической энергии.
2.С помощью пакета сверхкоротких «предразрядов» можно ионизировать смесь и высвобожденную энергию превратить в механическую.
3.С помощью этого процесса можно понизить потребление топлива до 1л/100км (ну или в несколько раз)
Хорошо. Отойдём от железа. Представим, что у нас уже есть девайс, который выдаёт высоковольтный импульс с любыми параметрами на свечу.
Дальше начинаются сомнения.
1.Если всё так гладко, то мы сможем получить дополнительно всего 30% сверху за счёт исключения потерь на ионизацию. А не в разы, как утверждается в постулатах
2.Сам процесс ионизации весьма покрыт туманом. Если мы генерируем ионизирующее излучение, то оно поглощается во всём объёме смеси (пока не обращаем внимание на потери, стенки и пр.). Утверждается, что нужен пакет импульсов. Если подать один мощный импульс, то вся смесь окажется ионизированной и произойдёт детонация – это нам никак не нужно. Что бы этого не было, используем пакет маломощных импульсов. При возбуждении пакетом «мелких» импульсов, будет происходить частичная ионизация в объёме, но одной искры будет не достаточно для инициации взрыва. Нужно будет добавлять ещё и ещё, пока мы не придём к полностью возбуждённому объёму смеси (воздействуем то на весь объём!), и после этого последует тот же взрыв (детонация называется). Почему то в дискуссиях рассматривается состояние, когда смесь уже чем то подожжена (святым духом?) и мы имеем фронт горения. Дальше почему то предпологается, что ионизирующее излучение каким то образом будет работать только перед фронтом горения, ионизируя смесь, и не будет взаимодействовать со всем остальным объёмом несгоревшей смеси. И вообще по всем источникам взаимодействие излучения с газами минимально. Т.е. 99% излучения будет просто пролетать мимо. И не надо говорить о генерации излучения строго на частоте избирательного поглощения и пр.
3.Генерация излучения. Это отдельная опера. Во первых, для пробоя штатного зазора в обыкновенной свече при полном наполнении цилиндра нужно больше 15кВ. Это при зазоре ~1mm. На ХХ нужна ерунда – 3кВ за глаза. По утверждению «знатоков» в напряжения более 5кВ лазить не надо – проблемы могут со здоровьем возникнуть (верю!). А что будет при 15кВ? Детородные органы чем прикрывать? Кроме этого большие сомнения возникают про эту генерацию в зазоре 1мм. Это если посмотреть на образование так нам нужной лавины. Там всё диктуют два параметра – средняя длина пробега и коэффициент размножения. Чавой то не получается в 1мм лавину получить . . . Ну есть вариант с увеличением зазора или просто с отламыванием бокового электрода. Чудесненько – киловольт так в 50-70 залезаем. А что там попрёт? И как это практически получить? И сколько на ЭТО надо мощи?
4.Ну получили. Хорошо. А теперь просчитайте, какое попрёт ЭМ излучение с самой свечи при таких параметрах (подводим коаксиалом и бла-бла-бла). И где такую мощу взять. И как согласовать свечу (это же не ВЧ девайс) с источником и какие потери будут.
5.Про СЕ. Для обыкновенных Жигулей с 50кВт мотором нам нужно сгенерировать так примерно 15кВт излучения (30% от мощи), что бы ионизировать смесь (ну нужна эта энергия, никуда не попрёшь). В действительности нужно в 3-5 раз больше – выходная механическая мощность – это только малая часть от тепловой энергии сгорания. Т.е. примерно 10-15 кВт с одной свечи. Из объёма в несколько куб. мм? Кто нибудь (включая прадеда) видел в реальности такое устройство? А с учётом сомнений из пункта 2?
Немного сумбурно получилось . .
Могу ещё сомнений и вопросов выложить.
Сказки пионэрам рассказывать легко. Только они к реальности отношения не имеют.
Вот и предлагаю обсудить по делу, без сектанских воплей, что только мы, избранные, знаем истину, обсудить эти сомнения. Думаю ещё вопросы вылезут.
А потом уже можно и железом заняться. Если нужно станет.
Ну вот опять кружок "умелые ручонки" . . .
Не надо путать калий с кальцием, а х-р с пальцем!
Фуллерен не "срабатывает" при сотнях градусов.
Эти сотни градусов получаются по линии облома микронеровностей на поверхности металла при сухом трении. Там, где масла уже давно нет.
Фуллерен нарастает плёнкой на таких участках поверхностей пар трения, увеличивается реальная площадь контакта и сухое трение исчезает. Ч,Т,Д,
Потери на трение тоже.
При этом эффект проявляется особенно эффективно на парах трения при низких скоростях. Там, где обычная смазка просто выжимается из зазора.
Никто не задумывался почему в моторе масло 10W, в дифе 80, а в подшипниках колёс вообще совсем густую смазку забивают?
Издалека Пост: 528429 От 17.Feb.2017 (02:24)
Никто не задумывался почему в моторе масло 10W, в дифе 80, а в подшипниках колёс вообще совсем густую смазку забивают?
Во, ,kzlm, самомнение.. 🤢
В подшипниках колес смазка нужна, чтобы металл не контактировал с водой. Высохший подшипник долго не живет.
Там изначально трение качения.
В дифе тоже, в идеале, трение качения. В принципе, достаточно того, что масло омывает поверхности зацепления, унося продукты износа. Опять же, вода там СТРОГО противопоказана!!! Видел фотку внутренностей моста, в который попала вода. 🙄 Хана котенку..
А вот цилиндры мотора - здесь трение в чистом виде. И сухое трение противопоказано из-за взаимодействия металлов, ДедИван очень образно объяснил.
Лично мне еще интересно что будет, если фуллерены добавить в магистраль ТНВД, там давления аццкие..
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
СНК Пост: 528438 От 17.Feb.2017 (10:01)
В подшипниках колес смазка нужна, чтобы металл не контактировал с водой. Высохший подшипник долго не живет.
Там изначально трение качения.
В дифе тоже, в идеале, трение качения. В принципе, достаточно того, что масло омывает поверхности зацепления, унося продукты износа.
Опять пионЭры . . .
Качение может быть только при движении цилиндра или шара по плоской поверхности. Всё остальное связано со сдвигом контактирующихся точек относительно друг друга - т.е. с трением.
Вот тут фуллерен и нужен - сухое трение исчезает и больше не нужно "уносить продукты износа" - их больше нет.
Опять пионЭры . . .
Качение может быть только при движении цилиндра или шара по плоской поверхности. Всё остальное связано со сдвигом контактирующихся точек относительно друг друга - т.е. с трением.
Вот тут фуллерен и нужен - сухое трение исчезает и больше не нужно "уносить продукты износа" - их больше нет.
Почти все шестерни имеют зубья с профилем эвольвенты - зубья КАТЯТСЯ друг по другу. В идеале, нет там сдвига контактирующих точек. Сдвиги возможны из-за неточностей изготовления, из-за любых отклонений от идеала.
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Если бы там был идеал . . .
То ничего бы и не изнашивалось . . .
А про эвольвенту я узнал лет 45 назад.
Кстати - это же и приносит проблемы - сдвиг небольшой, а время контактирования относительно длительное. Масло выдавливатся, удельные нагрузки большие, вот и износ большой. Я уже писал про реальную площадь контакта. Она увеличивается во много раз, удельное давление падает и износ почти прекращается. Никакой мистики . . .
хехе. А если в солярку подмешать бензинчика - то ещще веселее работает!
Или изопропанол. С ним, кстати, нагара должно быть меньше. Большинство октан-корректоров на 90% состоит из изопропанола. Изопропиловый спирт. Сгорает чистым, синеватым пламенем без копоти. Что важно - температуру горения в моторе не повышает.
Или ацетон. Из рассчета 30 грамм на литр.
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
Рабочие обороты двигателя мопеда - 6-8 тыс оборотов в минуту.
Машины - 2-4 тысячи.
Какой из движков несет повышенную нагрузку? Одно или четырех цилиндровый?
А бензин с соляркой на дизельных двигателях - давно известная тема.
Самый простой способ не впухнуть на летней солярке в мороз - добавить стакан бенза на бак или уайт-спирита, который по сути - очищеный керосин.
А с сольвентом форсунки будут чистые всегда.
(Собссно их моют в ультразвуковой ванне с сольвентом).
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
loiki Пост: 528765 От 19.Feb.2017 (09:10)
А бензин с соляркой на дизельных двигателях - давно известная тема.
Разные вещи.
С маслом мотор (вернее насос) начинает работать явно тише и плавнее.
У нас ребята, которые экстримом занимаются по горам, льют по литру и больше на бак (60л). Я сам по 0,5л на 75л бак заливаю.
Кстати - маслом можно разжиться у трансформаторщиков - они его меняют, а потом могут просто отдать. Работает не хуже.
Aspirant1 Пост: 528894 От 20.Feb.2017 (11:30)
Издалека, а станины металлообрабатывающих станков обработать фуллереном ?
Правда давления там нет, только вес суппорта, на станину.
Aspirant1 Пост: 528894 От 20.Feb.2017 (11:30)
Издалека, а станины металлообрабатывающих станков обработать фуллереном ?
Правда давления там нет, только вес суппорта, на станину.
Сделать приспособление, эмитирующее сухое трение - это актуально особенно для станков с ЧПУ, для сохранения высоких точностных характеристик во времени.
Издалека | Post: 528917 - Date: 20.02 (23:44)
Во первых - зачем?
Как можно больше продлить ресурс станины станка. Потому что ремонт станины одна из самых дорогих операций. В заводских условиях это шлифовка на шлифовальных станках. В домашних условиях шабрение, но нет той точности. После этих операций на станину накладывают материал зедекс [ссылка] до заводских размеров станины станка
Не знал про износ.
Тогда просто - концентрированная смесь со смазкой.
Осядет там, где износ есть - износ и есть обламывание частиц металла.
А оно и происходит там, где сухое трение и есть соответственное давление.
Должно работать.
oooshiva, может ремень какой жует?
На телефон засними если есть такая возможность,
над движком поводи микрофоном с разных сторон - потом прослушай видео.
oooshiva Пост: 529493 От 24.Feb.2017 (09:56)
Появился интересный звук, лёгкое поскрипывание, еле слышное, в работе мотора...пока не бесит, слышно только при открытом капоте.
нормально все, фуллерены нарастили металл на масляных каналах и заместили собой масло. Скоро можно будет вытряхивать лишние фуллерены из картера..
Скоро можно будет вытряхивать лишние фуллерены из картера..
+100
🤢
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Скрипы от натяжников кончающихся обычно. Но бывает что если на впускном коллекторе дырка в прокладке,неплотное прилегание то тоже появляется свистящий звук как будто что то обо что то металлическое трётся.Особо при увеличений оборотов и резком сбросе газа затем...
_________________ Здесь хранится СЕ суперавтотрансгенератор
https://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=875842#875842
https://disk.yandex.ru/d/T_H9tIHpXVb8dw
Дополненная версия с видео: https://disk.yandex.ru/d/RUQMOtXIHzRo7Q