Первый пост темы: dedivan Post: #279701 От:15.12.2010 (16:33) Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
а я вот давно б поставил на машину, сдерживает только то что когда после вмт искришь то коллектор греется, а Деда не рассказывает как сделать компактное охлаждение для выхлопа, вот изза этого ребуса и не хочется ставить.
Kasper Пост: 417651 От 07.May.2013 (18:41)
когда после вмт искришь то коллектор греется, а Деда не рассказывает как сделать компактное охлаждение для выхлопа, вот изза этого ребуса и не хочется ставить.
А смысл охлаждать коллектор? Используй малые обороты двигуна.
Раз коллектор греется, то горит в нём. Смысл городить нанозажигалку в этом случае. Вся затея в уходе от теплопотерь. У тебя эти потери не до ВМТ, а после. Что-то перемудрил, ИМХО.
нет же. Правильно говоришь догорает в коллекторе, по двум причинам 1 нет балласта СО которое тушит, и 2 сильно богатая смесь, а я не коллектор охлаждать хочу а выхлоп чтоб как балласт подавать на впуск
street Пост: 417652 От 07.May.2013 (18:59)
Что-то перемудрил, ИМХО.
Это к гадалке не ходи.
Хочет все и сразу.
А надо потихоньку- ложечку за папу, ложечку за маму, за бабущку...
так и съели кашку.
Завести в обычном режиме- и потихоньку забеднять,
тут подкрутил, там заглушил...трубочку обратки добавил...
И чтоб работало только лучше и лучше.
А уж в последнюю очередь и запаздывание.
Я так понимаю на некоторых произвело большое впечатление когда я доказывал
стеклянной голове что не будет детонации при любом сжатии.
Вот они и подумали что это главное- а это просто попутно и не самый
большой выигрыш от запаздывания.
деда про какое запаздывание идет речь? про искрение только после ВМТ? так можно начинать ездить на обычном опережении и забеднять и баласт прикручивать?
Kasper Пост: 417658 От 07.May.2013 (19:23)
так можно начинать ездить на обычном опережении и забеднять и баласт прикручивать?
А это смотря каких успехов ты достиг в инициализации ионизации.
Дед с чего тему начал?
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Работа ДВС это некий компромисс между зависимостями в горении в этом ДВС... Зависимостями от способа ионизации, от сжатия, от состава смеси, от скорости горения, от конструктивных особенностей самого ДВС.
Можно просто увеличить количество искр - это повысит вероятность воспламенения при более бедной смеси или при меньшем сжатии. При прочих равных уже только из-за возросшей вероятности можно чуток припозднить.
Если ты повысил вероятность воспламенения за счёт энергии ионизирующего излучения искры, то опять же, при прочих равных можно чуток припозднить(или обеднить) даже для одной искры.
Но, чем позже поджиг, тем меньше времени для горения. Поэтому надо и забеднять и скорость горения топлива увеличивать, обороты двигуна уменьшать... Одним словом, искать другой компромисс.
А ты поджига после ВМТ достиг, но скорость горения топлива та же... Вот и греет коллектор , вместо того, чтоб толкать поршень.
Kasper Пост: 417658 От 07.May.2013 (19:23)
так можно начинать ездить на обычном опережении и забеднять и баласт прикручивать?
Конечно, у тебя же не движок Ибдулаева.
Давай разложим на пальцах.
Но одной искре топливо горит по цепной реакции.
Для нее нужно чтобы смесь не расширялась- значит только в период сжатия
и в ВМТ.
Потом при расширении она затухает.
Все что не догорело- идет на выброс.
Поэтому и делают опережение, чтобы горение было до ВМТ.
А если смесь забедняют- то она горит еще медленнее, и еще прибавляют
опережение на бедных смесях.
С многоискровкой этого уже можно не делать- она дожгет смесь и после ВМТ.
И вот опыт показал, что такое горение дает большой выигрыш в горении-
нет расхода на поддержание цепной реакции.
И дальше уже пошли по пути смещения всего горения после ВМТ
Вроде и проще с одной искрой- но энергии цепная реакция забирает очень много именно из топлива. А наноискры заменяют эти потери.
И за счет эффекта СЕ в искре- расходы энергии на это минимальны.
Деда ты как всегда разложил по полочкам, но остался опять вопрос, если я поставлю нанозажигалку при обычном опережении то абсолютно ничего не выиграю, за исключением легкого пуска зимой, и более качественного поджига. Потому как при опережении хватает и одной искры. А если я при обычном опережении буду забеднять смесь то двигатель все равно будет работать но сильно будет греться коллектор потому как топливо продолжает гореть (бедная дольше горит) значит полюбому балласт добавить нужно, и опять выходит что одно без другого не имеет смысла, вот почему я и боюсь ставить на машину
Хорошо деда уговорил, я надеюсь что мне Автоэл поможет перебрать двигатель мой, я на него поставлю моноинжектор как и мечтал. А следующим этапом ноноискру, потом начнем играться с забеднениями. Будем к roman-uhf кататься через неделю, чтоб расход замерять.😎
Деда смотри что уже купленно, Проводка от Опель 1.6. выпускной коллектор с лямбдазондом от опеля. Моноинжектор с форсункой есть. Бензонасос от Волги (спасибо Максимусу) переходная плита под коллектор впускной таврический на моноинжектор. 2-Блока управления Мультек от опель (на одном нерабочий выход шаговика холостого) Так что самое крупное есть, остались только мелочи!
Это если бы у тебя уже работало, хотя бы не хуже чем карб-
то можно было за это держаться-
А так не один год уйдет пока ты хотя бы с карбом сравняешся.
А может и не сравняешся- без моторного стенда это нереально с нуля.
Деда не все так печально, знаю что медленно все делаю, времени мало. Но у Автоэл есть опыт установки моноинжектора на газ24 так что он вкурсе всех тонкостей. И расход у него 7.2 по трассе так что 2 тонны тоже могут ехать экономично если настроить!
Aspirant1 Пост: 417708 От 08.May.2013 (11:24)
Человек из Киева пытается повторить движок Ибадулаева
С позиции моториста он все правильно объясняет.
Для всех это полезно.
Если еще физику и химию чуток читнет - будет знать разницу
между самовоспламенением и детонацией.
у меня насос двуручный, раньше таким велосипеды в селах качали, но сама трубка его тоньше чем обычная, просто достался такой по наследству. им машину качать очень долго, а вот в камере 16 атм создавал, а чтоб не стравливало я стараюсь стягивать вращаюшими движениями шлангу с быстрозажимом. конечно она от этого портиться, но стиот недорого новая. У меня камера больше по объему чем у тебя и получается как небольшой рессивер, и через снимание выходит воздуха столько же как и у тебя, но давление не так быстро падает!
Kasper Пост: 417651 От 07.May.2013 (18:41)
а я вот давно б поставил на машину, сдерживает только то что когда после вмт искришь то коллектор греется, а Деда не рассказывает как сделать компактное охлаждение для выхлопа, вот изза этого ребуса и не хочется ставить.
Сергей из Винницкой области собрал завихритель-сепаратор для выхлопа.
Есть чертежик.
Kasper |
Post:417651 - Date: 07.05.13(17:41)
