[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.504
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
listattt | Post: 417611 - Date: 07.05.13(11:10)
dedivan Пост: 417512 От 06.May.2013 (09:24)
Это свечки с преобразованием одного длинного импульса от обычного блока
в несколько коротких.
Такое впечатление что "они слышали звон да не знают где он".
Нам не просто несколько импульсов подряд нужны,
а через строго определенное время - а раньше или позже- это потери мощности.
Да, заводится будет полегче, бедная смесь зажигатся будет стабильнее.
И все.

Спасибо, Дед

Kasper | Post: 417637 - Date: 07.05.13(14:41)
СНК - прикольно получилось, а как в камеру будешь заглядывать? и давление узнаешь?

_________________
Думать, привилегия умных!
СНК | Post: 417648 - Date: 07.05.13(18:10)
Зачем заглядывать? Наоборот, от рентгена прятаться надо.
Для давления - манометр.

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Kasper | Post: 417649 - Date: 07.05.13(18:14)
а сколько уже пробовал накачивать? рентген понятно, а вот когда пробой наступет не поймешь по ослику, так как свеча тоже пробивает сама по себе и бензин не поджигает

_________________
Думать, привилегия умных!
СНК | Post: 417650 - Date: 07.05.13(18:26)
Я предполагал решать проблемы по мере их поступления.
Очень надеюсь, что Деда будет в добром здравии и подскажет по ходу.

То, что на фотке - не запускал вообще, ибо аналогичный образец пускал искру по поверхности. Портить до заливки не хотел. Искра пробежит - останется проводящая дорожка..

Ток накачки 80А свободно.


_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Kasper | Post: 417651 - Date: 07.05.13(18:41)
а я вот давно б поставил на машину, сдерживает только то что когда после вмт искришь то коллектор греется, а Деда не рассказывает как сделать компактное охлаждение для выхлопа, вот изза этого ребуса и не хочется ставить.

_________________
Думать, привилегия умных!
street | Post: 417652 - Date: 07.05.13(18:59)
Kasper Пост: 417651 От 07.May.2013 (18:41)
когда после вмт искришь то коллектор греется, а Деда не рассказывает как сделать компактное охлаждение для выхлопа, вот изза этого ребуса и не хочется ставить.

А смысл охлаждать коллектор? Используй малые обороты двигуна.
Раз коллектор греется, то горит в нём. Смысл городить нанозажигалку в этом случае. Вся затея в уходе от теплопотерь. У тебя эти потери не до ВМТ, а после. Что-то перемудрил, ИМХО.

_________________
Главное в мелочах
Kasper | Post: 417653 - Date: 07.05.13(19:01)
нет же. Правильно говоришь догорает в коллекторе, по двум причинам 1 нет балласта СО которое тушит, и 2 сильно богатая смесь, а я не коллектор охлаждать хочу а выхлоп чтоб как балласт подавать на впуск

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 417654 - Date: 07.05.13(19:07)
street Пост: 417652 От 07.May.2013 (18:59)
Что-то перемудрил, ИМХО.

Это к гадалке не ходи.
Хочет все и сразу.
А надо потихоньку- ложечку за папу, ложечку за маму, за бабущку...
так и съели кашку.
Завести в обычном режиме- и потихоньку забеднять,
тут подкрутил, там заглушил...трубочку обратки добавил...
И чтоб работало только лучше и лучше.
А уж в последнюю очередь и запаздывание.

_________________
я плохого не посоветую
- Правка 07.05.13(19:08) - dedivan
street | Post: 417655 - Date: 07.05.13(19:08)
Kasper Пост: 417653 От 07.May.2013 (19:01)
догорает в коллекторе, по двум причинам 1 нет балласта СО которое тушит,

ОУ-5 для эксперимента не пойдёт?

2 сильно богатая смесь

Разбавь бензин.

, а я не коллектор охлаждать хочу а выхлоп чтоб как балласт подавать на впуск

Выхлоп должен быть холодным(относительно).

_________________
Главное в мелочах
- Правка 07.05.13(19:08) - street
dedivan | Post: 417656 - Date: 07.05.13(19:10)
street Пост: 417655 От 07.May.2013 (19:08)
Выхлоп должен быть холодным(относительно).

Обязательно- это кпд по циклу карно.

_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 417657 - Date: 07.05.13(19:18)
Я так понимаю на некоторых произвело большое впечатление когда я доказывал
стеклянной голове что не будет детонации при любом сжатии.
Вот они и подумали что это главное- а это просто попутно и не самый
большой выигрыш от запаздывания.

_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 417658 - Date: 07.05.13(19:23)
деда про какое запаздывание идет речь? про искрение только после ВМТ? так можно начинать ездить на обычном опережении и забеднять и баласт прикручивать?

_________________
Думать, привилегия умных!
street | Post: 417680 - Date: 08.05.13(03:50)
Kasper Пост: 417658 От 07.May.2013 (19:23)
так можно начинать ездить на обычном опережении и забеднять и баласт прикручивать?

А это смотря каких успехов ты достиг в инициализации ионизации.
Дед с чего тему начал?
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831

Работа ДВС это некий компромисс между зависимостями в горении в этом ДВС... Зависимостями от способа ионизации, от сжатия, от состава смеси, от скорости горения, от конструктивных особенностей самого ДВС.

Можно просто увеличить количество искр - это повысит вероятность воспламенения при более бедной смеси или при меньшем сжатии. При прочих равных уже только из-за возросшей вероятности можно чуток припозднить.
Если ты повысил вероятность воспламенения за счёт энергии ионизирующего излучения искры, то опять же, при прочих равных можно чуток припозднить(или обеднить) даже для одной искры.
Но, чем позже поджиг, тем меньше времени для горения. Поэтому надо и забеднять и скорость горения топлива увеличивать, обороты двигуна уменьшать... Одним словом, искать другой компромисс.
А ты поджига после ВМТ достиг, но скорость горения топлива та же... Вот и греет коллектор , вместо того, чтоб толкать поршень.

_________________
Главное в мелочах
- Правка 08.05.13(05:10) - street
dedivan | Post: 417707 - Date: 08.05.13(11:12)
Kasper Пост: 417658 От 07.May.2013 (19:23)
так можно начинать ездить на обычном опережении и забеднять и баласт прикручивать?


Конечно, у тебя же не движок Ибдулаева.
Давай разложим на пальцах.
Но одной искре топливо горит по цепной реакции.
Для нее нужно чтобы смесь не расширялась- значит только в период сжатия
и в ВМТ.
Потом при расширении она затухает.
Все что не догорело- идет на выброс.
Поэтому и делают опережение, чтобы горение было до ВМТ.
А если смесь забедняют- то она горит еще медленнее, и еще прибавляют
опережение на бедных смесях.
С многоискровкой этого уже можно не делать- она дожгет смесь и после ВМТ.
И вот опыт показал, что такое горение дает большой выигрыш в горении-
нет расхода на поддержание цепной реакции.
И дальше уже пошли по пути смещения всего горения после ВМТ

Вроде и проще с одной искрой- но энергии цепная реакция забирает очень много именно из топлива. А наноискры заменяют эти потери.
И за счет эффекта СЕ в искре- расходы энергии на это минимальны.


_________________
я плохого не посоветую
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 504

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.200 сек