Оказывается важно что является общим проводом источника - минус или плюс.
Заметь- не заземлением а схематическим.
Вот там весь секрет- будут ионы отскакмвать у тебя или нет.
То есть, еЖели я "сварганю" ишшо один "качер" 😊, но теперь уже на P-N-P транзисторе, то можно будет смело кричать "З-ЗА-РА-БО-ТАЛО!!!"😊
А как же тогда быть с КТ-315 тым ???😊. Или ЭТО не О НЁМ? я "слышал" из твоих "уст"???😊 А с пятью "кронами", чи-то😊, "прикажешь" делать???😊
А представь себе транс со вторичкой, и вторичка не соединена с общим проводом.
К вторичке припаиваем диод- можно плюсом а можно минусом.
Вот какая разница будет? Где будет потенциал а где его не будет?
dedivan Пост: #341525 От 20.Dec.2011 (14:34)
А представь себе транс со вторичкой, и вторичка не соединена с общим проводом.
К вторичке припаиваем диод- можно плюсом а можно минусом.
Вот какая разница будет? Где будет потенциал а где его не будет?
Легко реализуемый "проект"😊. Ладно, "уговорил"😊, ТРАНС - так транс.
Я конечно же - ленив, дальше некуда. Но для ТЕБЯ, у-Всё, чИ-то "пожелаешь"😎 .
PS. Не😊, ну - естественно, в меру моих "сил" и "возможностей"😊.
ПраДедИван😊, скажи пЖалуста, "экскремент" с "машиной" и ТРАНСхФОРМАТОРОМ, произведённый в условиях тёплой "раболатории" с линолеумовым покрытием на бетонном полу и с трёх метровой трубой "3/4" (пищевая нержавейка), в качестве "метёлки"? смогут удовлетворить "Отца Русской Демократии"??? 😊
Да, на "всякий пожарный", дАбы избежать "недомолвок"😊, ИДИОТа, как подключать к ТРАНСУ (к его "вторичке", при данном - N-P-N, транЗисторе)???😊. АНОДОМ?, аль КАТОДОМ???😊
Виталь, тут кумекать надо.
Вода испаряется от земли и каждая капелька несет ее заряд- отрицательный.
Земля в общем заряжена отрицвтельно.
А когда с линолеума? Чего она несет? Это зависит от линолеуиа. может он проводящий- это одно, изолированный- другое, с антистатическим покрытием- третье...
Надо кулонометр сделать - посмотреть какой заряд несет воздух, вернее капельки водяного пара.
Как то в гараже с земляным или бетонным полом это проще, но у теья тем более интереснее.
Приткрути к машине кулонометр, он будет отпределять заряд и включать когда плюс а когда минус.😶
Прошло ещё четыре часа. По местному времени - 16оо😊. "Челленджер", был практически благополучно "тансклюкирован" 😊, за исключением одного неприятного "оЧучения"😊, когда меня в момент вскрытия защитной плёнки, довольно таки изрядно "ёбом токнуло"😎 . !00 В, всё таки, как никак. Да и частота - 70 кГц, дала н-навеГное "себя знать". 😎 Будем "транс-Формировать" ЕГО, в ТРАНСхВОРМАТОР 😎 .
dedivan Пост: #341546 От 20.Dec.2011 (16:57)
Виталь, тут кумекать надо.
Ладно, "уговорил"😊. Чи-тобы не "кумекать лишнего", следующий "экскремент"😊, опЛять таки, произведём на "свежем воздухе"😊. В условиях - максимально приближённых к "боевым"😎 .
Дед, посмотри пожалуйста на фото. Меня интересует "выключатель"??? На автомобиле, ОН - по любому, будет "включён". Для эксперимента, ОН - должен быть, "выключен"??? Ну, что бы "недомолвок" не было.😊
dedivan Пост: #341729 От 21.Dec.2011 (21:17)
Я тебе вот про ЭТУ разницу толкую.
Спасибо. Но как же тогда с автомобилем быть???😘 У него ведь АКБ - подключена "-" к корпусу??? А значит и "выключатель" должен быть в положении "включено". "ИДИОТа", перепаяю.😊
PS. Извини, "тормознул", "выключатель" дважды не в ТО МЕСТО "воткнул". Его к корпусу авто нужно было подключать. Прости "засранца"😊.
PPS. Нарисуй пожалуйста правильно. У тебя красиво получается, я так не умею.😕
И самое главное- железок всегда должно быть две, для сравнения.
А то и три- четыре чтоб не упрекнули в случайности.
Одну к плюсу подключи, другую к минусу , третью заземли,
четвертую еще чего нибудь - от света загороди...
А чтоб током не било - сопротивленьица поставь пару- тройку килоом.
dedivan Пост: #341736 От 21.Dec.2011 (21:54)
И самое главное- железок всегда должно быть две, для сравнения.
А то и три- четыре чтоб не упрекнули в случайности.
Одну к плюсу подключи, другую к минусу , третью заземли,
четвертую еще чего нибудь - от света загороди...
"Как это, как это, как это???" Схемку нарисуй, ПОЖАЛУЙСТА😊. Чтоб - "не упрекнули"😊.
Если правильно понял, должно быть несколько "вторичных" обмоток. И "идиоты" к НИМ по разному подключать, а затем конденсаторы с "железками" и "метёлками". Так?, нет?
Виталя, тебе придется весь минус электрики и электроники тачки прикручивать к плюсу твоего девайса и на щетку изолированную от корпуса, а минус девайса на корпус тачки. Как поведет себя зажигание?😘
деда чо то хитрит,видать работает втихаря на ВАЗе🤢
БЮВ Пост: #341747 От 21.Dec.2011 (22:50)
Виталя, тебе придется весь минус электрики и электроники тачки прикручивать к плюсу твоего девайса и на щетку изолированную от корпуса, а минус девайса на корпус тачки. Как поведет себя зажигание?😘
деда чо то хитрит,видать работает втихаря на ВАЗе🤢
Произвёл некоторые изменения в схеме, предназначенной для эксперимента с "защитой кузова авто" 😊, от ржавчины. Заменил транзистор и диод на более "сообразительные"😊 (скоростные). На сей раз с ТРАНСФОРМАТОРОМ😊.
"Условия"😊, практически те же, что и в первом экспе. Вот только дождика днём не было😕, пришлось искусственно "создавать дождь"😊.
Запуск "Челледжера", снова был произведён ровно в 9 часов утра, по местному времени😊.
Дальше, проводить эксперимент - считаю бессмысленным занятием.😊
Дед Иван, вот что я думаю по ЭТОМУ поводу: "Может быть, где то... ТАМ, ВЫСОКО В ГОРАХ"😊, электроны с ионами и защищают металл от коррозии, и даже могут очищать его от уже образовавшейся РЖИ, "Но,,, только ------ нэ в НАШЭМ РАЁНЭ". 😬😬😬
Не, ты делаешь все не так.
То есть надо сначала понять - что делать.
Что такое ионы, что такое электроны, что такое испарение..
Почему все в воде? Ионизационный метод не работает в воде,
для этого есть способы катодной защиты. И работают они во всех
регионах, на всех газонефтепроводах.
Потом надо наладить методику.
Почему у тебя только одна железка?
А где вторая, ты с чем сравниваешь?
Может для начала чего попроще попробовать?
Исходные данные- проверенные веками- в сухом воздухе железо не ржавеет - вообще.
Эта штука как бы сушит воздух- отталкивает капельки водяного пара.
Вот и надо проверять- отталкивает или нет.
А ты чего проверял?
Возьми для начала две железки и подсоедини их к разным концам твоего питальника.
Побрызгай на них мелкие капли воды и доложи- которая железка высохнет быстрее.
Это все правильно. Только проверять надо а есть ли напруга на корпусе.
Вольтметр в землю и на железо . Ну и как на скрипке- на любом инструменте играть надо уметь.
Я проверял, будет ли ржаветь металл кузова автомобиля с повреждённым лакокрасочным покрытием в ОБЫЧНЫХ условиях эксплуатации.
С применением ТВОЕГО, катодного способа "защиты".
В том то и дело что с хвостиком не искрит, я поэтому и дома спокойно
заправляюсь. 50 вольт искру не даст, киловольты нужны.
Лойки не все перенес вот добавка.
По поводу ржавчины на машине я уже отвечал кому то в личке,
этот способ не самый эффективный, он не защитит машину на сто лет,
но даже 30 лет это много- это лишнего, я бы с удовольствием поменял
уже свою машину, она устарела, хотя в "Терминаторе" полицейские
будущего именно на них рассекали- это Форд-Скорпио, посмотри при случае.
Но мне уже за нее денег никто не даст, а выбрасывать жалко.
dedivan |
Post: #341516 - Date: 20.12.11(14:14)
