www.skif.biz

dedivan | Post: 282005 - Date: Thu Dec 30, 2010 6:10 pm Давай вот что для начала застолбим- ДВС (хороший) отдает 30% на вал, 20% в тепло в радиатор и 50% тепло на выхлоп. Теперь подумаем- движок нагревает входящий воздух от уличной температуры до выхлопной и выбрасывает. Это чистые потери. Можно же входной воздух сначала подогреть от выхлопа? Экономия? Да, но не все так просто. Воздух еще и рабочее тело, его нужно запихнуть побольше, а побольше уберется холодный, он плотнее. А вот тут и вспоминаем про воду- она еще плотнее, как рабочее тело. Никаких водородов- это сказки для неграмотных. Там сколько потратишь- столько обратно и получишь. Вот это и есть Патоне- утяжеление и подогрев входной смеси, все эти магниты на входе - фигня, по сравнению с 50 процентами экономии потерь на выхлопе. Плюс увеличение мощности от утяжеления рабочего тела водой. А теперь- главное. Чего дед вдруг именно на Ниве-213 ковыряется? А там есть система "рекуперации" выхлопа. Вылоп у нас из чего состоит? Вода, углекислый газ и азот. - Идеальное рабочее тело. Плотное, тяжелое и горячее. Зачем его выбрасывать? Чуток бензинчика добавить,чуток кислорода и искорку хорошую, чтобы это все горело. И греть ничего не надо- все уже готово. Так что, стенд у тебя есть, первые измерения провел, уже примеhро знаешь что почем, тебе и карты в руки. Напомню- были одно вемя во всех ларьках проставки под карбюратор- завихрители смеси, там правда предлагалось подсос обычного воздуха, хотя как раз туда надо дуть выхлопные газы. Это будет лучше чем на ниве- эти уроды как всегда через жопу все сделали.