Первый пост темы: PPG Post: #2066 От:08.10.2004 (09:41) Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Чёрт, только сейчас заметил ссылку на Балтэлектрокомплект. Ай спасибо, proube, вот и не поблагодарить по-человечески, только ник и знаю. Они же и редкоземы производят (или в Магнетоне покупают), главное, можно дома поискать, не надо в Москву ехать.
Ты об этом имел в виду, или про дверные магниты постоянного тока? Завтра же буду там, сообщу расценки на магниты. Кому надо. смогу выслать.
Борис.
Да искры, надо бояться. По этому кстати инструмент техников в авиации ,работающие с кислородом омеднённый.
А вы батенька с какой целью интересуетесь, надеюсь взрывать ничего не собираетесь? 😀
Вопрос не по взрывам, а по теме. В высоковольтном промежутке достаточно много ионов кислорода. Это только мысль. Надо попробовать капнуть на электроды маслица 😀
Можа и воздух загорится :shock:
Класс! И что ты с ним делать будешь? Когда загорится? чем тушить? :twisted: .
Только бензин не капай, или спирт. :lol: :lol: Масло тушить проще. А как ты отличать будешь, что горит, воздух, или просто органика?
Сначала азот убери. Тогда будет тебе результат. Воздух с маслом не взрывается. Только кислород. Иначе вероятность встречи нужных атомов слишком мала. Намочи тряпицу маслом (ну или намажь). И пускай сквозь неё искру. Не взорвётся, так загорится. Особенно "5 коп" отмечается, ну или схема с ТДКСом. Спасибо Влад, спасибо инквизитор.
5 коп. с катушкой такую жирную искру даёт. Вот бы "гамма-изл" померить. Может уже живой ФПВР?
О! я понял, почему для автотермии нужны магниты, и не очень помогает ионизатор. Магнитные свойства кислорода на магнитах разделяют воздух, он просто до цилиндра не успевает смешаться обратно. В отличие от ионов, которые большей частью успевают восстановиться.
Успехов.
Борис.
u-bor,
Можно конечно и поиздеваться 😀
но только я серьезно. Если в курсе, подскажите, ион кислорода, полученный в высоковольтном зазоре также "изолирован" атомами азота или схема уже другая?
Для положительных и отрицательных ионов тоже по-разному?
А по тому поводу что горит. Не беспокойся, если кислород с маслицем "завяжется", то услышишь 😀
http://imlab.narod.ru/M_Fields/EM_10/EM_10.htm
Это ссылочка от соседней ветки "А вот кому магниты" Там пример 1 электромагнита на 1,5 Тл.... весом 75 кг. Есть резон поинтересоваться. Там на сайте много интересных статей.
Сергей, извини, не хотел обижать. Я же там рассказал, почему искра в воздухе мало что даёт. Ну распалась "ячейка", ненадолго, но мало их, очень мало от одной искры. Не то, что от магнитного полюса. Вот в цилиндре, когда уже разделённый воздух вошёл, искра его подожжёт. А если до цилиндра далеко... В общем, они разделены, но один атом кислорода с маслом тихо окислится, потом второй... пробуй!
Борис.
u-bor,
Не знаешь, какова должна быть чистота ( относительная концентрация ) кислорода для обеспечения цепной реакции?
P.S. не горения, а именно взрывной реакции.
Сергей это всё равно, что спросить у вас сколько машин должно проезжать по улице шириной 6 м за единицу времени и с какой процент из них должен быть чайников едущих 40 км/ч что бы образовалась пробка. Да шут его знает сколько. Нам не платят за подобные исследования.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Протираем спиртом впускной коллектор от следов масла ,глушим трубку от сапуна что-бы масло в коллектор не кидало ,далее грузим на крышу авто 3-4 кислородных баллона и соеденяем рукавом (шлангом )с впускным коллектором через расходный вентиль, -подготовка авто закончена!!! Далее подготовка к езде: правой рукой рукой открываем вентили на баллонах расположенных на крыше и ОДНОВРЕМЕННО левой рукой чешим затылок равномерными движениями вверх-вниз. Потом надо обязательно сесть в авто и прочитать отче наш,далее жмем педаль газа (простите кислорода) до упора в пол и с ускорением истребителя СУ 37 начинаем полет.....через некоторый промежуток времени -полная потеря сознания и связи с реальностью......поршни с шатунами весело парят в стратосфере ..... ПОЗДРАВЛЯЕМ!!!!! так высоко еще никто не летал!!!!Браво !!!вы в раю.....
proube,
дело в том, что пока я нашел инфу только о том, что данный механизм не до конца изучен 😕 Поэтому и спросил, я не специалист в этой части, просто мысль пришла такая. Еще вопрос, просто если знаете, я пока не нашел инфу, какова скорость адсорбции азота в адсорбционных кислородных машинах? Может этот путь посмотреть? При сжатии азот адсорбируется, остается кислород. При расширении азот высвобождается. Только вот успеет ли адсорбент?
Писал - писал, всё пропало. Сергей, думаю цепной реакци как таковой не будет. А если будет, то ядерного взрыва всё равно не получится. Для этого ВЕСЬ кислород должен быть "вздроченный". А он так долго не может, ложится быстро. Ну и реакция затухнет. А зачем тебе цепная реакция? И тебе зачем кислорода много? Была ссылочка про патент на разделение воздуха с помощью магнитов. Сам найдёшь, или разжевать?
А взрыв с маслом тебе зачем? Набери в Яндексе, он найдёт описание. Часто жертвы бывают. И вообще, делать - то что хочешь? Бомбу или авто?
Влад, спасибо, рассмешил.
Можно и проще достичь того же результата: кладёшь баллон кислорода на тележку, крепишь (не обязательно), крестишься, садишься сверху, берёшь кувалду, размахиваешься посильнее и сносишь вентиль. Остальное произойдёт само.
Примечание: размахиваться надо очень сильно, вентили заразы иногда крепкие попадаются. :twisted: :P
Как кто думает, покрытие на магнитах нужно или нет? И если да, то что лучше, медь, цинк, или никель? Говорят неодимовые ржавеют быстро...
И по поводу тантала, как его разместить, чтобы: проход не закрывал, в карб не улетал, и весь воздух об него обрабатывался.
А если сначала тантал, потом сетку платиновую?
Борис.
proube, не зайти в ссылку, про воздушное питание, там магнитное разделение? или что?
proube,
У Грасиса я и раньше был 😕 там только общие характеристики, деталей нету. Да и понятно - технологические секреты. Немного обогатить воздух кислородом можно, но вот "реакции" ( будем называть это так ) например с маслом, получить думаю не удастся. А ведь именно при ней и происходит ( предположительно ) автотермия. Почему я и пытаюсь найти те условия при которых эта реакция возникнет.
Второй вопрос - управление этой реакцией.
А какие еще есть пути по поиску автотермии?
Если не простым перебором возможных вариантов, а целенаправленно. :?
Вы же сами идете по пути поиска катализаторов.
u-bor,
А много времени и не надо, кислород в нужном состоянии и количестве нужно формировать в зоне реакции, грубо говоря прямо в циллиндре.
А по поводу опасности.. вы же не поджигаете пары бензина в пустой бочке из-под него? Результат будет не хуже.
SergeyAколичество вышего общения на разных форумах skif впечатляет. Но может у Вас не нашлось времени прочитать труд Андреева хотя бы из уважения к годам потраченным на него. Там всё расписано. Трудность в вариантах реализации. Подробных инструкций и чертежей вы не где не найдёте по понятным причинам. Спасибо тому человеку который выкинул в инет хотя бы эту инфу. Такая инфа дорогово стоит при соответствыющих возможностях и голове не обязательно в автопроме.Информация -один из самых дорогих продуктов.Мы ещё не привыкли к этому.Запад же знает толк.Надо как то побережней с информацией.
Почему я и пытаюсь найти те условия при которых эта реакция возникнет.
.Можно узнать как вы пытаетесь найти условия.Какие опыты проводили? Интересны Даже самые простые.Условие преумножения информации - это обмен ею.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
proube, А сам что, питерский? Мне завтра обещали цены назвать. Настораживает, что не говорят, где завод, в сотрудниках у них "магнетон", радуют сроки - 20 дней. В Полимагните выкатили 50. Хотя у магнетона вроде тоже 20 дней с момента оплаты. Сверим цены, и вперёд.
Про мотор: на холостых не моргает?
Коробка - автомат?
Тогда возможно что-то в коробке, при переключении обороты падают сильно, и из-за этого моргает.
Движок в этот момент не трясёт? если да, возможно я прав. 😕
Сергей, голубчик,
А ведь именно при ней и происходит ( предположительно ) автотермия. Почему я и пытаюсь найти те условия при которых эта реакция возникнет.
Чего их искать? под окнами в каждой машине происходит ФПВР. Дайте им источник электронов, и уберите топливо, чтоб не мешало. Удачи!
А так, прежде, чем тыкать пальцем в небо, недурно бы теоретическую базу подвести, Базиева почитать, Андреева, рассчитать, что должно быть, что получить хотите, В ПОДРОБНОСТЯХ. А опросом местных жителей .... ну не метод это. Не метод решения задачи. Это метод болтовни. И делания вида.
Борис.
Насчёт выбора мною вольфрама в качестве катализатора доцилиндровой обработки воздуха.
Семьдесят четыре электрона атома вольфрама расположены вокруг ядра таким образом, что шесть из них находятся на внешних орбитах и могут быть отделены сравнительно легко. Поэтому максимальная валентность вольфрама равна шести. Однако строение этих внешних орбит особое – они состоят как бы из двух «ярусов»: четыре электрона принадлежат предпоследнему уровню – d, который оказывается, таким образом, заполненным меньше чем наполовину. (Известно, что число электронов в заполненном уровне d равно десяти.) Эти четыре электрона (очевидно, неспаренные) способны легко образовывать химическую связь. Что же касается двух «самых наружных» электронов, то их оторвать совсем легко.
Не говоря о том,что его легко достать.
Индивидуально для SergeyA
По теории Андреева ФПВР, при бестопливном горении в ДВС, на который мы хотим выйти по сути азотная реакция, а кислород в ней-замедлитель.Вот баланс этой реакции.Мы тоже не специалисты здесь .Мы лишь пытаемся повторить опыт по данной теории.
Смотрю я на ваши рассуждения и идеи, а ответить толком не могу т.к. времени почти нет и инет халявный кончился где-то в ноябре.
Интересная статейка есть, скачал вроде летом и забыл, а вней есть интересный момент (выделил жирным шрифтом).
Цитата:
Авто на воздухе
В течение многих лет мне в руки попадало множество описаний удивительных изобретений. По разным причинам большинство из них остались на бумаге. Поэтому я испытал настоящую эйфорию на пресс-конференции в петербургском образовательном Центре Минатома РФ, где демонстрировался автомобиль, работающий практически на воздухе. В боксе, где басовито урчал чудо-двигатель серийной жигулевской "шестерки", я подумал: "Неужели так буднично совершаются научно-технические революции?"
Электринная алхимия
Во времена расцвета Алхимии было широко распространено понятие трансмутации - возможности превращения одних химических элементов в другие. Именно на этом свойстве должен был работать легендарный Философский камень, способный преобразовать различные металлы в золото. Официальная наука крайне скептически относилась к работам алхимиков, до тех пор, пока, наконец, сама не занялась алхимией.
Это случилось тогда, когда она признала, что атом не является самой мельчайшей частицей материи. С открытием элементарных частиц трансмутация стала возможной. Ныне это - почти заурядное явление, а в качестве доказательства достаточно привести тот факт, что в мире ежегодно производится несколько сотен килограммов плутония - металла, которого в природе не существует. Кроме того, сегодня имеются совершенно другие способы трансмутации - без бомбардировки ядер с применением мощной энергии.
Многое из достижений алхимиков находит отражение и объяснение в Новой Физике Д.Базиева, которая и была использована в качестве теоретической основы для создания двигателя, работающего на воздухе. Кроме того, давно были известны случаи самопроизвольных взрывов пыли на угольных шахтах, элеваторах и мукомольных фабриках. Смесь воздуха с распыленным твердым веществом становилась детонирующей массой. Благодаря этому появилось новое представление о механизме горения.
Основной принцип алхимии - утверждение единства материи, согласно которому все металлы состоят из трех элементов в разных пропорциях. С точки зрения Новой Физики материя состоит из двух элементарных частиц - электронов и электрино - плюс способ соединения (взаимодействие положительного и отрицательного зарядов). Все остальные частицы - производные от них.
Алхимики утверждали, что в природе существует некая первичная материя. Они полагали, что минералы и металлы формируются на основе этой первичной материи точно так же, как формируется и развивается плод в материнской утробе. Согласно современным физическим представлениям все сущее также состоит из элемента праматерии и, по крайней мере, двух типов вихрей, определяющих положительно и отрицательно заряженные частицы.
Но если первичный состав материи един, значит, создавая определенные условия, можно "выращивать" из нее все, что угодно? Тогда почему воздух не превратить в топливо?! Так появился раздел Новой Физики - "Электринная Алхимия".
Из электрино возгорится пламя
Практическое значение новых знаний могло быть колоссальным, поскольку возникла реальная возможность создать генератор электрического тока, работающий без использования органического топлива (на воде, воздухе и т.п.). Однако практическое использование открытия затянулось - требовались большие деньги, и слишком явно чувствовалось противодействие официальных структур.
Это продолжалось до тех пор, пока судьба не свела вместе ученого, в качестве хобби занимающегося "новой физикой", гениального инженера-изобретателя и бизнесмена, "отягощенного" физическим образованием и ученой степенью. Вначале было принято решение создать устройство, оптимизирующее процесс горения с целью его использования в генераторах электрического тока.
Вскоре от идеи разработки промышленного образца "оптимизатора" для генератора электрического тока пришлось отказаться. Тому было несколько причин: для решения столь масштабной проблемы были необходимы большие денежные средства; работы в этой области не могли пройти незамеченными; даже блестящий результат практически невозможно было продемонстрировать широкой публике.
Поэтому следующим, как поначалу казалось - промежуточным - решением было создание "оптимизатора" для двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В случае успешной реализации этого проекта можно было получить существенную экономию топлива и практически нулевое содержание вредных веществ в выхлопном газе. Польза от применения такого устройства была понятна каждому.
В силу особенностей российского автомобилестроения у нас до сих пор выпускаются автомобили с бензиновым карбюраторным двигателем. Практически полное отсутствие электронного управления в таких двигателях дало возможность без использования дорогостоящей аппаратуры получить результаты и отработать первые "оптимизаторы" на конкретном автомобиле - для этого был куплен ВАЗ 2106. Работоспособной оказалась лишь пятая (!) по счету конструкция. Результаты оказались не столь впечатляющими, как предсказывала теория, но достаточными для того, чтобы убедиться в необходимости продолжения работ.
Первый стабильно работающий "оптимизатор" давал 30% экономию в режиме холостого хода и около 40% - в городском режиме езды. Положительным эффектом было и снижение уровня вредных веществ в выхлопном газе. Отрицательным эффектом, как ни парадоксально это звучит, было существенное повышение мощности двигателя. Дело в том, что разработка предполагалась как "дополнительное оборудование" для имеющихся автомобилей, не меняющее их динамические характеристики.
Работы по изготовлению "оптимизатора" длились 7 лет. "Промежуточно-окончательная" конструкция (11-я по счету) появилась в мае 2002 года. А августе было зарегистрировано открытое акционерное общество Инженерный Центр "Кронштадт", которое взяло на себя дальнейшее продвижение изобретения. Почему Центр назвали "Кронштадт"?
Можно было бы сочинить красивую историю про "Коронный Город", про выход к морю Петром I и "прорубание окна в Европу". Однако все значительно прозаичней. В перспективе Кронштадт может стать свободной экономической зоной, проект которой давно находится в Правительстве России.
Как работает "Философский камень"?
Функционально "оптимизатор" действительно напоминает Философский Камень, поскольку преобразует обычный воздух в топливо. Конечно, нормальный Философский Камень по каноническим представлениям должен состоять лишь из трех компонентов - золота, серебра и меркурия, в то время как "оптимизатор" - сложная конструкция из десятка различных металлов. Кроме того, "оптимизатор" получается не путем специального способа "варки" в течение нескольких лет, а с помощью механической обработки. Однако эти отличия не меняют сути: конструкция из неподвижных частей преобразует одни элементы периодической таблицы в другие.
Внешне "оптимизатор" представляет собой металлическое кольцо толщиной в несколько сантиметров. Оно надевается на карбюратор и находится внутри воздушного фильтра. Для того, чтобы устройство заработало, необходимо перенастроить двигатель, в частности, изменить угол зажигания. "Оптимизатор" можно изготовить и для инжекторных двигателей. К сожалению, вопрос о том, как работает "оптимизатор", остался открытым - это ноу-хау, которое разработчики пока не раскрывают. Но о полученных результатах они рассказали достаточно подробно.
В результате испытаний выяснилось, что "оптимизатор" может работать в трех режимах - "холодном", "промежуточном" и "горячем". В первом случае экономия топлива составляет 30-50%, во втором - 60-80%, а в третьем случае двигатель работает без органического топлива, используя только воздух. На сегодняшний день "оптимизаторы", установленные на ВАЗ-2106 и ВАЗ-2108, работают в "промежуточном" режиме. Благодаря этому расход топлива составляет 1-2 литра на 100 километров. Двигатель становится менее шумным и более мощным, а вредные составляющие практически равны нулю.
Разумеется, наиболее интересным является "горячий" режим. Однако, глубокие исследования в этом направлении пока не проводились, поскольку в этом случае теоретически возможно возникновение опасных излучений и невозможно гарантировать безопасность. Но предварительные исследования показали, что "горячий" режим достижим для автомобиля с обычным бензиновым двигателем.
Во время первого испытания возникли некоторые курьезы, например, двигатель продолжал работать даже при выключенном зажигании. Его пришлось останавливать "вручную", просто перекрыв доступ воздуха. К тому же разработчики долго ломали голову, что такое педаль "газа" для автомобиля, полностью работающего на воздухе.
После предварительных испытаний был сделан вывод, что для "горячего" режима работы необходимо создавать новый тип двигателя, а не заниматься совершенствованием и оптимизацией существующих конструкций.
Что дальше?
В настоящее время все силы направлены на "доводку" оптимизатора, работающего в "промежуточном" режиме. Через два года разработчики хотят довести расход топлива до 0.5 литра на 100 километров. Параллельно идут работы по созданию автономной энергетической установки. При использовании "оптимизатора", себестоимость произведенной на ней электроэнергии соизмерима с гидроэнергетикой. В ближайшее время разработчики собираются совместно с производителями большегрузных автомобилей разработать "оптимизатор" для мощного двигателя, работающего на дизельном топливе.
Конечно, не все проблемы решены. Например, существенное влияние на работу "оптимизатора" оказывают погодные условия - давление, влажность, температура. Нет опыта длительной эксплуатации "оптимизаторов", поэтому нельзя сказать каков ресурс работы двигателя. Необходимо позаботиться о безопасности, поскольку мощность двигателя возрастает, а управление мощностью "по воздушному тракту" несколько отличается от стандартного подхода.
Планы у Инженерного Центра "Кронштадт" большие. Во-первых, он собирается построить завод и организовать серийный выпуск "оптимизаторов". Во-вторых, создать достойный научно-технический центр, работающий как по заказам сторонних организаций, так и над совместными проектами. В-третьих, привлекать новых разработчиков и изобретателей и налаживать мелкосерийное производство разнообразных устройств.
Отдельно специалисты Центра оговаривают, чем они не будут заниматься:
- разрабатывать технологии трансмутации металлов, например, получения золота из ртути;
- участвовать в проектах и разрабатывать по заказу конструкции, которые могут быть использованы в военных целях;
- участвовать в проектах, идеологически находящихся на стыке физики и биологии;
- самостоятельно без участия Заказчика или крупного акционера проводить исследования и разработки устройств, использующих "горячий" (бестопливный) режим работы, поскольку на данном этапе невозможно обеспечить безопасность исследований.
Тем, кто сомневается в новой теории, разработчики "оптимизатора" поясняют: "Для нормальных людей не столь важно, какая теория используется в разработках, и какова конструкция конкретного агрегата. Допустим, в Инженерном Центре используют ошибочную теорию и не умеют создавать механизмы. В этом случае просто оцените эффективность использования готовых к серийному выпуску устройств. Серьезной группе экспертов мы готовы купить автомобиль и установить на него "оптимизатор" - катайтесь, испытывайте, измеряйте".
Ну, а на законный вопрос, не бояться ли они нефтяных и газовых магнатов, был получен логичный ответ: "Ни для кого ни секрет, что запасов нефти в среднем осталось на 35 лет. Лучше всего это понимают сами нефтяные магнаты. Поэтому сейчас самый благоприятный момент вкладывать деньги в новую энергетику, чтобы остаться "на коне", когда нефть иссякнет".
И еще интересное:
Описан эффект спонтанного возгорания при комнатной температуре
21.04.05 | Химия, Нанотехнологии
Чжу Ху демонстрирует свой метод (фото с сайта www.ornl.gov)
В своей работе, которая будет опубликована 18 мая в бумажной версии журнала Американского химического общества Energy & Fuels, сотрудник Окриджской национальной лаборатории Чжу Ху (Zhiyu Hu) описывает новый метод достижения эффекта спонтанного возгорания и стабильного горения при комнатной температуре.
Как сообщается в пресс-релизе Окриджской национальной лаборатории, транслируемом сайтом PhysOrg, речь идет о «нанокаталитической реакции» в небольшом сосуде со смесью метанола и обычного воздуха, куда помещены волокна стеклоткани с нанесенными на них наночастицами платины. Разумеется, никаких внешних источников пламени там нет.
Как известно, живые организмы добились достигнутых господином Ху результатов многие миллионы лет назад: растения, животные и микроорганизмы получают нужную им энергию, окисляя те же самые органические материалы при температуре собственного тела. Более того, многие биологические реакции протекают исключительно в присутствии металлов, так же играющих роль катализаторов. Другое дело, что господин Ху добился нужного эффекта самостоятельно, целенаправленно и в сравнительно короткие сроки, не тратя на процесс естественного отбора несколько миллионов лет.
Эффект спонтанного возгорания, продемонстрированный Чжю Ху, имеет не только теоретическое, но и вполне практическое применение. Обычный двигатель внутреннего сгорания имеет КПД около 20% и выделяет массу ядовитых отходов. Его сравнительно чистый собрат, работающий на топливных элементах, имеет КПД свыше 50%, но работает при очень высоких температурах и, следовательно, требует для себя очень дорогих компонентов. Метод господина Ху открывает дорогу к созданию практичного, чистого и недорогого двигателя с еще более высоким коэффициентом полезного действия.
Более подробно с работой господина Ху «Nano-catalytic spontaneous ignition and self-supporting room-temperature combustion» можно будет ознакомиться через месяц в очередном номере журнала Energy & Fuels.
К fantom по поводу электромагнитов. 102 и 602 мотры стоят на 201, 124, 123 - кузовах, и на бусиках. 102 - объем от 2.0 до 2.3 л,а 602 - дизелек 2.0 - 2.4л. на Меринах больше 2.4 л объем движка стоят другие "гидравлические" замыкатели вентилятора охлаждения. А стоят примерно б/у электромагниты от 15$ до 25$. Вот если их два с зазором между ними поставить для оптимизатора по - моему не плохо выйдет.
Gresko, летом, говоришь? И что ты с тех пор СДЕЛАЛ?
А нам об этом зачем пишешь? ну понравилась тебе больше всего точка сомнения, ну и сиди с ней. Нам она зачем, точка ТВОЕГО сомнения? Жди, когда придут и предложат: не желаете ли сударь КУПИТЬ готовенькое, чтобы ВАШИМ детишкам чистым воздухом дышать, еду хорошую кушать... Не дождешься.
А если дождешься, то цена будет такая, какую назначим. :twisted: :lol: И у тебя денег не хватит.
Придётся тебе всю жизнь кредит отрабатывать :wink:
Борис.
«Почему РЗМ реагируют с кислородом воздуха (образуют соединения, воспламеняются, взрываются) при нормальных условиях, а, например, платина, обладающая большим вихрем электрино вокруг массивного атома, не реагирует – не окисляется?РЗМ (лантаноиды ) состоят из двухслойных овалоидных несферических атомов, видимо, с избытком свободных неструктурных электронов. Поэтому, когда в их зону попадает атом кислорода, идет ФПВР со всеми последствиями для РЗМ. Платина представляет уже трехслойную, причем точно сферическую прочную конструкцию атома, в которой структурные электроны организованно задействованы в электростатическом поле атома, повышая его прочность и усиливая связи с соседями в кристаллической решетке. Такой прочный и прочно удерживаемый атом уже не сорвешь с места для соединения, скажем, с кислородом; а отсутствие свободных электронов исключает ФПВР.»
Так получается ,что вольфрам так же как и редкозёмы овалоидный ,причём трёхслойный. ,следовательно должен способствовать ФПВР.
- ещё один довод вес атома ,вроде бы говорилось , что лучше тяжелее.
- он всё таки в шестой группе «подойдёт любой металл шестой группы»
- и наконец самый главный довод дешевизна и доступность, хрупкость (гранулы причём остроугольные легко делать, отламываешь кусочки от электрода пасатижаками и всё)
- пожалуй наиглавнейший довод это применение вольфрама :
Во -первых ,спирали лампочек накаливания, в лампочки нет кислорода ,что бы гореть , там есть инертный газ и раскалённый вольфрам, поток электронов тока.
Во-вторых электроды для сварки , причём сварки нержавейки и других тугоплавких металлов .Почему?
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
proube, u-bor,
Андреева и Базиева я давно прочитал. Теория интересная, но пока именно на мой взгяд теория. Давно я на этом форуме "тусуюсь" и перепробовал немало. В данном направлении я только начал работу. Сложность как и у всех именно с экспериментальной частью.
Устойчивых результатов по вышеописанным теориям я пока не получил, правда и сделал опытов немного.
SergeyA: какие сложности - заказал себе магнитов, и складывай на ребро, столбиком, пирамидкой, 😁 Полыхнуло - ура. нет - складывай дальше :wink: . Шучу.
Тебя уже просили: что сделал, что получил, поделись. Результат - он или есть или нет. Если второй раз не вышло,а в первый было, значит что-то не учёл, ищи, думай.
proube, конечно пробуй, испытывай, но вот я не пойму, как твои главные доводы связаны с использованием вольфрама в режиме катализатора? Хотя вроде правда, стоит он в таблице красиво, и даже правее тантала. А ск % вольфрама в электроде?
Борис.
u-bor,
Не знаешь, какова должна быть чистота ( относительная концентрация ) кислорода для обеспечения цепной реакции?
P.S. не горения, а именно взрывной реакции.
Коцентрация не описана, но вроде должен быть почти 100% кислород
Цитата:
Массовое содержание кислорода в закиси азота в 1,6 раза выше, чем в воздухе, да и сама закись в полтора раза плотнее, так что без всякого наддува в двигателе оказывается намного больше окислителя. У многих возникает вопрос: нельзя ли вместо воздуха подавать в цилиндры чистый кислород, полностью избавившись от балласта - азота? Перефразируя рекламную строчку, скажем: "подай - и отойди". Чистый кислород по соседству с маслом и бензином чрезвычайно опасен, недаром инструкции категорически запрещают смазывать вентиль баллона. Известен случай, когда ночью при пуске авиационного двигателя механик перепутал сжатый воздух с кислородом, за что поплатился жизнью - баллон взорвался вместе с мотором.
u-bor |
Post:20949 - Date: 25.02.06(15:51)
___________________________177.pdf
_______________________206.doc
