Post:#142722 Date:21.11.2008 (11:14) ... Вот, нипомню с какого сайта из интернета, сохранил статью по бесперебойным источникам питания (это часть моей работы).
"...25 июня 2001 Beacon Power Corporation (код NASDAQ: BCON), специализирующаяся на маховичных энергосистемах (flywheel energy storage system - FESS), договорилась об установке своих агрегатов 20C1000 в качестве системы резервного энергопитания удалённых пользовательских серверов в питтсбургской (Пенсильвания) зоне обслуживания своего главного акционера DQE Enterprises и Duquesne Light.
Композитные маховики, вращающиеся практически без трения (в вакуумированных камерах на магнитных подвесках) заменят существующую систему на свинцовых аккумуляторах. При отключении внешнего источника накопленная энергия вращения начинает преобразовываться в электрическую автоматически и без малейшего перерыва. Установка 20C1000, разработанная специально для нужд телекоммуникаций и кабельного вещания, имеет выходную мощность 1 кВт и способна питать внешних потребителей, в зависимости от режима нагрузки, до 10 часов. Впрочем, "до" всегда многозначно, а подробности не раскрываются - не исключено, что эта цифра на самом деле относится к минимальным нагрузкам и определяется в основном внутренними потерями, а при полной нагрузке время работы может быть существенно меньше.
По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами маховики имеют немалые достоинства. Они надёжнее, не нуждаются в уходе, имеют стабильную производительность в широком температурном диапазоне даже после тысяч циклов заряда и разряда, перезаряжаются куда быстрее обычных батарей. Кроме того, Beacon снабдила их средствами дистанционной диагностики, чтобы обеспечить надёжность работы.
Ещё любопытнее агрегаты фирмы Active Power (код NASDAQ: ACPW) из Остина, Техас. Она первой начала выпускать - совместно с Caterpillar и под её маркой - безбатарейные устройства бесперебойного электропитания. А новые разработки Active Power включают не только маховик и мотор-генератор, но и турбину.
26 июня 2001 заключён договор о поставке агрегатов HIT6 (high inertion turbine - турбина с высокой инерцией - мощностью 6КВт) ведущим телекоммуникационным компаниям столицы. Агрегаты HIT6 весят менее 9 кг и способны вырабатывать 6 КВт не менее 8 часов подряд. Они компактны, недороги (менее $300/КВт) и почти не нуждаются в обслуживании. Это делает их очень подходящими для удалённых - особенно находящихся вне помещений (например, сотовые станции-ретрансляторы, одиноко висящих на столбе или стоящих на крыше) - потребителей, критичных к электропитанию. Фирма надеется не только комплектовать своими турбинами-маховиками новые телерадиостанции, но и заменять аккумуляторные агрегаты резервного электропитания в телекоммуникационной промышленности по всему миру. Общий объём рынка, который она рассчитывает занять - 400 000 установок.
Если опыт столь массового применения маховичных накопителей окажется достаточно удачным, может включиться механизм рыночной положительной обратной связи, вызывающий к жизни сотни конкурентов и тем обрушивающий цену. А тогда недалёк окажется час, когда применение маховиков будет повсеместным, вследствие их дешевизны и надежности......."
А теперь вдумайтесь в эти цифры. 6 кВт в течении 8 часов при весе в 9 кг!!!!!
Т.е. установив два таких модуля на электромобиль получим 12 кВт в течении 8 часов и весом 18 кг общей стоимостью (менее $300/КВт) 300х12=3600$. Кто каждый день на работу с работы проезжает по 100 км окупит всю систему за 1,5 года. За 8 часов электромобиль в среднем по определению должен проехать около 500км!!!!! Может не все так и плохо в развитии электромобилей????? Есть у кого более подробная информация по аналогичным бесперебойникам?
1. Гироскоп - это маховик в кардановом подвесе. И занимает он не вертикальное положение, а то, какое ему было задано при первоначальной раскрутке.
2. Независимая подвеска автомобиля тут вообще не при чем.
3. Надо же не только детскую юлу знать.
4. А при чем здесь ссылка на бумеранг?
С гироскопом можно вообще на одном колесе ездить. А маховик на гиромобиле качался вдоль оси машины для того чтобы при езде на бугор или с бугра авто на одно колесо не становилось за счет того же маховика.
Vivtor Пост: 165640 От 08.Mar.2009 (17:39)
С гироскопом можно вообще на одном колесе ездить. А маховик на гиромобиле качался вдоль оси машины для того чтобы при езде на бугор или с бугра авто на одно колесо не становилось за счет того же маховика.
Не поэтому. Смотрите внимательно на чертеж. Принцип действия там понять можно.
На чертеже как раз оно и есть. А если б маховик без подвеса жестко установили, при езде на бугор машина бы на только на переднем колесе ехала, а с бугра на заднем. Я закончил морской университет, и там преподавали успокаители качки на судах с помощью гироскопов. Принцип везде один и тот же.
Vivtor Пост: 165764 От 09.Mar.2009 (01:43)
На чертеже как раз оно и есть. А если б маховик без подвеса жестко установили, при езде на бугор машина бы на только на переднем колесе ехала, а с бугра на заднем. Я закончил морской университет, и там преподавали успокаители качки на судах с помощью гироскопов. Принцип везде один и тот же.
Принцип-то один и тот же. Только задачи разные. И условия задачи - разные.
То есть автобуса с маховиком, жестко закрепленном в кузове- не существовало что-ли? И при чем здесь вообще морской транспорт? На дороге что, крен шестибального шторма?
Vivtor Пост: 165764 От 09.Mar.2009 (01:43)
На чертеже как раз оно и есть. А если б маховик без подвеса жестко установили, при езде на бугор машина бы на только на переднем колесе ехала, а с бугра на заднем.
Здесь Вы сильно-сильно-сильно ошибаетесь,плохо в университете учились.Ваша машина при езде на бугор просто напросто накренялась бы в одну сторону а при сьезде в другую,вправо или влево и то только тогда когда плоскость вращения будет поворачиваться.Для доказательства попробуйте проехаться на велосипеде с жёстко закреплённым,относительно рамы рулём,если вы говорите правду,то велосипед будет ехать не падая.А вот попробуйте и поймёте что на самом деле происходит,но вначале грохнетесь вбок со всей силы а потом начнёте думать И поймёте что говорит вам Админ
Не вижу проблемы.
Зачем жёстко крепить гироскоп к жёсткому корпусу?
Поставьте его на 2-х осевой подвеске, а вариации перемещения вверх и вниз он спокойно переживёт в стиле обычного груза.
О, - админ уже нарисовал (или это у меня просто картинки не сразу загрузились?).
_________________ Всё гениальное, - просто,
но не всё простое, - гениально.
Только что специально ходил смотреть на гиромотор в курсовертикале военного самолёта. (какого нескажу ибо военная тайна ) Полтора килаграмовый гиромотор стоит на спец. подшибниках, дорогих естесно, наработка на отказ небольшая если сравнивать с шивпотребовскими нормами. Вся энта (20см в диаметре) штуковина вращается со скоростью примерно 24 тыш оборотов и подвешена на хитрых (всё как у военных) подвесках. Спрашиваю у человека обслуживающего енто хозяйство - "А можна?". "Можно"-говорит, "тока дорого получится при современных реалиях". Может массовый выпуск и удешевит производство.
Да я уже за 35 лет работы в КБ чего только не напробовался. Сейчас например собираемся мост через бухту Золой Рог во Владивостоке с корейцами строить. Раньше суда морские строили. Дополнительно работаю с другими предприятиями.
А гироскоп хотя бы в руках покрутить,я вижу,так и не попробовал.Возьми хотя бы болгарку,в таком случае и попробуй её включённую покрутить.Ты должен заметить что при вовороте вокруг одной оси она реагирует тем,что пытается не сопротивляться вращению а повернуться вокруг оси перпендикулярной той,вокруг которой пытаешься повернуть ты.Этот факт пытаемся тебе показать.
Мы говорим об разных вещах. Если рассматривать гирокомпас это одно, а мощный многокилограмовый накопитель это другое. Посмотрите на картинку. С раскрученным мощным гироскопом просто стоящую машину вы никогда на бок ни завалите. Она будет как неваляшка.