Модератор: Буратино

Кто нибудь заметил, что ДВС в большей степени работоспособный благодаря его маховику? Не былоб маховика, двигатель не смог бы и завестись.
Я вот что предлагаю на ваше усмотрение и обсуждение

Паразительная наблюдательность... Это если с движка снять маховик, то не заведётся значить? Наверное потому, что стартер не с чем в зацепление поставить...

Абожаю шутников. Больше никаких мыслей нет?

...А кормить короткими импульсами чуть за ВМТ?.. 😘 Механический прерыватель с электронным ключом?.. Кажись, заработает, и... маховик потолще!... И три "цилиндра" под 120 😶😎

Моя идея в том, что бы сэкономить драгоценную энергию батареи. Правильно выражаешся, именно импульсным напряжением. Думаю, что прирост тяги, пусть небольшой, будет при возврате магнита в верхнее положение. Ведь он частично будет притягиватся к металу ярма электромагнита. Так же думаю, что в катушке эл.магнита будет возбуждатся небольшой ток, который можно будет вовращать в батарею.
Меня сейчас интересует, какой же нужен ток, что бы элетромагнитное поле было бы сравнимо по мощности со взрывом горючей смеси в ДВС двухтактного хотябы мопедовского двигателя. Как бы это можно было подсчитать?

Ну Вы и замахнулись... Про энергию взрыва точно не скажу, но должно быть в курсе по ДВС, но как нормальные герои можно и в обход: берём двигло момеда (известного по всем параметрам), смотрим крутящий момент и размер кривошипа (если не известен - ход поршня делим пополам). Делим крутящий на длину кривошипа - вот Вам, очень грубо конечно, сила действующая на поршень... Дальше, полагаю, пересчёт во взаимодействие сил отталкивания предлагаемых Вами поршня из ПМ и катушки.
Небольшое но: динамика сил расширяющегося газа в цилиндре ДВС и силы взаимодействия двух магнитов совершенно разные, это я о том, что в последнем случае сила обратно пропорциональна квадрату расстояния между магнитами.

>> Больше никаких мыслей нет?
Есть. Вы уверены что поршень-магнит втянится сам? Вроде одноимённые отталкиваются, что в НМТ даст противосилу приличную...

vgm | Post: 120183 - Date: Mon Jun 16, 2008 9:53 am
Предлагаю из транса сделать электромагнит. За те же деньги снимать еще и механическую работу. Питать электромагнит импульсами такой частоты чтоб получить максимальное насыщение и следовательно максимальную э.д.с и не зависить от реактивного сопротивления, только от омического, независимо открыт сердечник или закрыт. Обрывать ток нужно, когда сердечник закрыт. Что имеем, полноценную э.д.с, плюс механическую работу. ЭЛ-генератор?? Одна проблема, насыщается сердечник долго. Поэтому должно быть несколько магнитов (цилиндров).

Да уж стараюсь...😡

Вполне согласен с Вами что "между магнитами". НО не между магнитом и электромагнитом. Согласитесь что разница может быть очень существенная.
В настоящее время уже имеются достаточно сильные магниты. Осталось только сконструировать электромагнит который бы эффективно отталкивал этот сильный магнит. Почему я "нажимаю" именно на отталкивание, а не на притягивание. Вишневая косточка сжатая между пальцами выскакивает с большой силой и летит далеко. Так и в моем предложении нужно каким-то образом "сжать" магнитное поле (МП), что бы придать ускорение магниту.

Я извиняюсь. немного неправильно изложил теорию...Конечно же после того, как магнит начнет совершать полезную работу двигаясь вниз, ток в катушке эл.магнита выключается и теперь магнит под действием маховика приближаясь к железному ярму, обязательно втянется в полюса эл.магнита.

...А ещё лучче, ежели 3х120 и расположить горизонтально... 😘 4х90 уже толстовато получицца... 😏 А ежели оппозитно 2х180, тогда и коленвалу не понадобится - один маховик с двумя цапфами... 😶😎
...А ещё-ё-ё-ё!!! Можно два блина 2х180 под 90 слепить!!! 😘 Опять коленвалу не потребуецца!.. 😎 😛

Зато энергии нужно будет затратить больше, а это уже не тот комфорт.

Эх, беда, когда механики не знают. Вот бы Гравио сюда...
У мотоциклетов, кстати маховиков толковых нету. (Уралы и прочую дребедень не считать). А всё потому, что двухтактные они: каждный второй цикл в действии...

...Нет, сурьёзно, - один мало, два - нет особого смысла - равносильно одиночному, с большим током, а вотъ три - это красиво, даже если мощность одного будет делицца на три положения. Имплюсы можно короче втрое давать! 😬 😛

Когда делали первые электродвигатели, их делали именно такими. По образу и подобию уже известных ДВС. И ничего не вышло. Слабыми оказались.

_________________
...наука ещё не знает способов обращать зверей в людей...

ert_zeb, а Вы думаете я просто так под****л Буратино, во втором посте?
Двигл, возможно, заработает, даже - закрутится, но мощи ДВС-ской ему тяжеловато достигнуть..., по крайней мере с меньшими, чем в двс затратами...

Такой двигатель с использованием электромагнитов будет конечно же никудышним. Электромагниты эффективно работают когда надо что-либо удержать, магнитопровод при этом должен быть замкнут. Для данной конструкции предлагаю использовать три линейных электродвигателя с расположением под 120 градусов. Тогда эффект какой-то и будет. Тем более, что каждый жвижок будет работать в обе стороны.

...Да, да! Что-то в этом роде я и почуйствовал. 😊 Думаю, что тут что-то есть, неизпользованное... Ахъ, еслибы авторъ имел матбазу как у Р.Вуда!.. 😈😕🤢

Похоже на coilgun, а там производительность редко превышает 3-10%.
Один КШМ чего стоит.
Вообще, идея неплохая - свести все минусы в одном устройстве, его выбросить - сразу руки свободны.

Ребята, зачем вам лишняя потеря на узлах и углах преобразования энергии (механика)?
В обычном асинхроннике, как и в большинстве электродвигателей, ротор может и в
ряде случаев выполняет роль маховика. Если же хочется, - то можно к эл.двигателю
приделать на вал дополнительный маховик (коли нужда есть).
А делать рычажные преобразования, отнюдь не всегда выгодно (лишние потери на трение,
на уменьшение длинны рычага,- при изменении угла поворота...).

_________________
Всё гениальное, - просто, но не всё простое, - гениально.

Да я ж не о Вас говорил, а об авторе разработки.

А если по конструктиву, то постоянный магнит лучше заменить на КЗ-витки.
Но высокой эффективности всё равно нельзя добиться, т.к. векторы, приложенных к рычагу сил меняются "не слишком удачно" для электромагнитного исполнения. КПД большинства аккустических систем не переваливает и за 1%. Десятки Ватт усилителей мощности тратятся на нагрев верхних и нижних витков звуковой катушки.
В данной конструкции по-сути предлагается увеличить рабочий ход "до нельзя". И магнитопровод ничего не исправит. Понадобится множество катушек, система управления и т.д. Соотношение Вес/Мощность будет плохим и ограничит сферу применения девайса.😊

Посмотрите [ссылка]
Там внизу есть колечко со сцеплением в 120 кГ. Так неужели нельзя создать такое же эл.маг.поле.? Я думаю. что сила оталкивания в 240 кГ. вполне хватилобы и это был бы работоспособный электромотор. С меня плохой физик и я не знаю формул. Тут надо считать прежде чем сказать "нет".

Кстати, я на днях отписал, ответили, может, кому интересно.

Эл. магнитное поле создаётся катушками. Создать поле, поднимающее велосипед - не проблема (магнитные погрузчики давно применяются и поднимают тонны). Для создания полей, исчисляемых Теслами, применяют сверхпроводники. В импульсном режиме они такое творят...
Есть ещё "магнитные насосы". "Перекачивают" магнитное поле токами фуко. Но к делу это не относится. Создать 120 кг усилия можно редуктором от маленького движочка с червячной передачей.

А кому такие?
[ссылка]

То же самое: [ссылка]

Что-то мало реальное! А как с ним работать? Как его "влепить" в какую-то конструкцию? Он же вас будет тягать от станка к станку!😬

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электромобили - Двигатель...электрический - Стр 1