Модератор: An77

Vivtor Пост: 99428 От 04.Feb.2008 (14:46) || Очень интересно, спасибо! "двигатель Штельцера работает чрезвычайно тихо и почти не производит вибраций - поверхность стоящего на блоке стакана с водой не колеблется"
Пытаюсь понять. Две части. Перемещение есть. "отсутствию несбалансированных масс". Третьей нет. Чем сбалансированы две?

Я думаю что быстрое перемещение поршня из стороны в сторону само компенсирует силы реакции от сгорания топлива. Больше ничего в голову не идет. Силы то возникающие в процесе сгорания направленны в противоположные стороны и должны уравновешиваться. Одна сила давит на поршень а вторая на дно цилиндра. Вот только может быть какоето незаметное перемещение от движения поршня.

Изменение частоты вибрации не отменяет саму вибрацию.
Реакция перемещения внутренней части приложена к внешней, т.к. третьей нет. Отбойный молоток.
Оппозит условно уравновешен - и то борьбы немало. Шестицилиндровый оппозит заметно ровнее 4-цилиндрового. Рядный неплох, относительно V, куда вешают балансирные валы. Целая наука с ними.
Мысль пока одна. На чертежах опущен внешний корпус, внутри которого и скользит этот, по сути, классический эксцентрик.

Может не написано на каких аммортизаторах он стоял. А у отбойного молотка вибрация тоже не очень большая. Боек бьет по пике.

Это соотношение массы бойка и корпуса. Вибрация камень крошит.
Частота похожая... а боёк в системе найдётся. Импульс есть, трансформируется там, "где тонко".
Обычный - на резинках за корпус блока цилинднов. Резинки иногда летят.
Если не за корпус блока, ещё деталь, и все подводки.
Мощность высокая. Так он же - двухтактный с наддувом.
Конечно, вещь-то нужная,
только не думал, что немец его к 1980г приурочит
что-то было с ними и импульсными вариаторами в "древности"
...так как превратить немецкого зверька в мирный генератор внутри автомобиля, вроде, такая тут тема; в размере подарочного издания "Капитала" немца же; вольтаж переключаем, рынок широк

Думается или просчитано , отмоделировано ?
На какую частоту расчитывали ? Какова масса подвижной части ?
Какая выходная мощность ?
Эти данные не раскрывают ноу-хау ! Поэтому можно их озвучить !
Про ток напрасно беспокоитесь, все равно надо гнать через преобразователь, тем более, если еще закладывается управление поршнем с помощью генератора !

Вчера был в магазине, стоят дизеля по штуке баксов, корявые, зато итальянческие; видать, берут
дизайн - не приведи господи, сараю будет стыдно
и отличный аппетит

Частота будет переменная от 0 до 150 Гц. Выпрямителю будет все равно.
Напряжение соответственно тоже будет меняться. (это будет даже хорошо, можно с помощью газа увеличивать частоту вращения приводного двигателя (постоянного тока). Это когда энергии аккумуляторов не будет хватать.
У нас на базаре продаются китайские и японские в основном бензиновые
Китайские 2,5квт-12000руб, 1квт -5500руб. Японские подороже. но качество японских выше. У меня на даче мотонасос и мотокосилка (японь) все отлично работает. На помпе движек от косилки давит 3,5бар и 200л/мин.(по паспорту)

Частота 150 Гц
Масса подвижной части =
Выходная мощность =

Масса подвижной части около 8 кг, Выходная мощность в пределах 80квт, точно посчитать пока не возможно нет литературы для расчета таких двигателей и генераторов. Сам я механник, электричество знаю на уровне общей электротехники. Пока пользовался приближенными формулами. Ток 100А, напряжение 400вольт. Колличество генераторов два.

а вес станины )) и ход поршня?

Вес станины не считал, думаю в 40-60кг уложиться, ход поршня 120-140мм. Это по первому приближению. Сначала надо все хотя бы придлиженно расчитать, испытать на разных режимах, снять характеристики. Пока по первому приближению мои генераторы в режиме двигателя смогут создавать усилие на поршень гдето около 500-600кг, при токе 100 ампер.

соответственно, её амплитуда (8/40)*120 = 24мм

Пока ничего сказать не могу, в весе я не учитывал навесное оборудование (карбюратор, фильтры, топливный насос, трубы, сист.зажигания). Чтобы это знать надо сначала сделать полный проект. А этим заниматься нет, причин. Так как в Приморском крае не найдешь денег для изготовления образца это раз. Во вторых своих средств на такие проекты я не заработаю. На нашем заводе изготовить простой болт стоит 150 руб. А литье блока с обработкой 300000руб, а об остальном молчу. Я лучше себе машину поменяю.
Свои разработки я предлагаю тем фирмам которым они нужны, которые могут финансировать разработку и в дальнейшем производить продукцию.
А у нас, а у нас в России газ.

Это не разработка, а идея. До разработки еще очень далеко. В 91 году расчитывали подобный генератор, подключали к участию НИИ "Дизель", после нормального просчета много иллюэий о "простоте" конструкции улетучилось. Очень большое кол-во подводных камней.

Камни конечно были, может и еще будут. Но все решается. Поэтому конструкция генератора получилась совсем необычная. Пока оставшийся камень это избавление от вихревых токов. Но думаю и ее я тоже решу.
Я люблю решать задачки. Только в нашем бывшем совдепе это мало кто ценит.
Не так давно одной рыболовной компании помог в кризисной ситуации при переоборудовании рыболовного судна. Решил одну изобретательскую задачу. Это решение ей обошлось всего в 1000зеленых рублей и одной неделей работы по устранению ситуации. Другая проектная организация предлагала решить проблему за 50000зеленых рублей с месячным сроком исполнения заказа. А аналогичная ситуация была решена Южной Кореей на другом судне за 64000у.е. месяц подготовки и две недели работы. Мне та компания за это заплатила аж 100баксов. С тех пор я нашим "новым" не доверяю ни на сколько.

Это как раз просто.

Ростепло о к.п.д.

Способ решения физически может быть и простой, нотехнологически не очень (пока).
Про брянские моторы знаю не по наслышке. Они применяются на судах. Но качество исполнения отвратительное. Два года назад на Китайской верфи был построен новый теплоход, на нем установили два двигателя одинаковой марки, только один Корейский а другой БМЗ. Видать по наставлению нашего правительства. У хозяина бы ума "не хватило" купить наш. Этот движок у них в горле стоит.
Мне довольно часто приходится делать проекты на замену судовых дизельгенераторов. В основном это дизель-генераторы китайского производства (так как гораздо дешевле). В Китае изготавливают двигатели и генераторы по лицензии именитых зарубежных фирм типа Катерпиллер, Каминс и может еще каких. Динамки отличные, запускаются с полпинка. Претензий у судовладельцев никаких. Одним словом китайцы молодцы. А в Инете про БМЗ просто видать наша реклама.
Газовые турбины никогда не обладали хорошей экономичностью. Но вот про паровые пока ничего не скажу, мне они всегда нравились. Если появятся хорошие парогенераторы, вопрос будет решен однозначно.
Был лет 8 назад в Уссурийске на сахарном заводе. Там по технологии используется пар. Они поставили на каждый котел по маленькой промежуточной турбинке и стоимость элктроэнергии у них на предприятии и в заводском поселке стала в два с небольшим раза меньше чем продает Чубайс.

Вчера проблему решил. Да, просто. Но не так как она решена в эл.дигателях и трансформаторах. По тризовски - обратил вред в пользу.

Ув. Vivtor рецепт "избавление от вихревых токов...обратил вред в пользу" засекречен или можете рассказать?

"Вред в пользу" означает что надо сделать так чтобы вихревые токи тоже уходили в электросеть (для генераторов). Это отлично вписывается в мой линейный генератор. Сейчас пытаюсь внедрить эту идею в обычный генератор (эл.двигатель)

Где-то были проработки об угольной крошке.
Допустим, такой генератор. Или сменный модуль на котле.
И можно предположить, универсальный. Если компактный и с дожиганием.

Ув. Vivtor , заинтриговали, катушку хитрым способом мотаете или как? или железо заколдовываете?

Вернее тут реклама, а разработка пока не афишируется.
Я вообще редко когда выставляю рабочие чертежи своих устройств, потому как в Инете шастают всякие типы, болеющие шпиономанией.
Я даже всем рекомендую свой рабочий комп никогда не подключать к сети. Используйте для этого другой компьютер. Береженного бог бережет/
А иллюзий по поводу генератора у меня никаких нет, они были когда я изучал существующиие типы линейных двигателей. После изучения я от них отказался и пришлось придумать свои. Двигатель Штельцера может до сих пор нигде не используется по причине отсутствия надежного и экономичного генератора. Я даже не знаю как и чем Штельцер заводит свой движок.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Гибриды и их компоненты - Стр 2