Vivtor Пост: 98478 От 29.Jan.2008 (15:05) Да нет пар раходной материал. Электромашина не одна. Генератор отдельно привод отдельно.
Я читал что аналогичной работой занимаются и другие фирмы.
Но как они собираются котел на солярке зделать я не понимаю. Мой будет работать на пропане.
Турбины, конечно, замечательная штука.
Вот керосинка от RR, дефорсированная с ЛА. 61кг двигатель развивает 320л.с.(на 52тыс.об./мин.)
Паровик можно и всетопливный, очевидно? После.
От чего турбину оторвать? Сил на 50-100. Какую?
Как на частичных нагрузках? Наверно, нет, только на оптимуме.
Что же получается? Только генератор?
Уравновешивать не надо. Это двигатель со свободным ходом поршней. Аналогичные использовались для компрессоров. Сжатый воздух служил буфером. Здесь буфером будет служить газовая смесь. Аналогичный двигатель уже демонстрировался на какой-то выставке в Европе.
Работал на различных видах топлива. Дело было лет 10 тому назад.
В автомобильной технике уравновешиванию всегда уделяется большое внимание.
Какой выигрыш по к.п.д., в сравнении с дизельной мини-электростанцией обычной схемы, для примемения в бортовой подзарядке аккумуляторов транспортного средства?
An77 Какой выигрыш по к.п.д., в сравнении с дизельной мини-электростанцией обычной схемы, для примемения в бортовой подзарядке аккумуляторов транспортного средства?
Возьми случай- стоим в пробке.
Работа на подзарядку- это считай 100 процентное кпд,
все остальные варианты 0 процентов кпд. Даже если безтопливные.
У аналогичного кпд было внушительное (цифру сейчас не помню, было давно). Моторесурс выше чем у обычного ДВС. Я даже разработал схему отопления для часных домов на таком движке. Но так как солярка страшно дорожает, тему бросил. Уголек и дрова пока лучше.
А для авто думаю пока рентабельно, так как у таких двигателей расход топлива наименьший. Можно еще дополнительно маленький турбогенератор на выхлопных газах к нему приделать, будет еще экономичнее.
dedivan Пост: 99257 От 03.Feb.2008 (13:25) Возьми случай- стоим в пробке.
Работа на подзарядку- это считай 100 процентное кпд,
все остальные варианты 0 процентов кпд. Даже если безтопливные.
Полагаю, работа дизеля на подзарядку - это, например, 0.43 умножить на 0.96, или что-нибудь в этом роде. Не единица.
И, если она, миниэлектростанция, не связана с дорогой, то и от режима перемещения, можно считать, не зависит. Подзаряжает аккумуляторы, в пределах окна их наименьшего износа (количество циклов к степени разряда).
Естественно, больше, в нём же меньше лишних деталей..!
Мне, всё же, кажется, что если он будет так трястись в подвале дома, прежде всего, соседи убьют )) Не в обиду будь сказано, чем-то похожим трамбуют бетон. В машине - тем более, тут некуда прикрепить балансирные валы от V, будем собирать гайки по дороге...
На подводных лодках аналогичные СПГГ стоят и не разу не слыхал, чтобы лодки рассыпались. А требования к ПЛ гораздо хлеще чем к авто. Это всетаки военный флот.
Мне, всё же, кажется, что если он будет так трястись в подвале дома, прежде всего, соседи убьют )
Достаточно собрать два таких агрегата на одной раме и включить противофазно, и про вибрацию забудите.
Таких моторов много, есть немецкий "Штельцер" , одно из применений, генератор для сварки. Есть наши компрессоры на подводных лодках.
Плохо одно, когда начинают обсчитывать конструкцию , либо размер получается совсем не автомобильный, либо мощности катастрофически не хватает. Причем не мощности ДВС, а способности генератора отобрать мощность. Движение возвратно поступательное, эфективная только треть...
Мне думается,что у меня с линейным генератором должно все получиться.
Одна жалость, что ток переменный, однофазный синусоидный. Потребуется еще и выпрямитель.
Vivtor Пост: 99353 От 04.Feb.2008 (01:52) || Nickolas Пост: 99365 От 04.Feb.2008 (08:28) ||
Замечательно, но, при синхронизации двух, сразу появляется синхронизирующий их коленвал, хоть и разгруженный. Это уже оппозит. Тогда проще подвесить свободно во внешнем корпусе, в направляющей с мягким демпфером, один. На лодках, наверно, так, а на рисунке не показан.
Vivtor Пост: 99372 От 04.Feb.2008 (09:35) Потребуется еще и выпрямитель.
Это не проблема, и уж лучше, чем "криво выпрямлять" щётками. В любом случае, ещё и преобразователь, и т.д.
Коленвала не надо, ниже объяснение. Генератор моей конструкции с хорошими свойствами, воздушный зазор в магнитной системе практически равен нулю. Этим же генератором производится запуск двигателя.
Vivtor Пост: 99428 От 04.Feb.2008 (14:46) || Очень интересно, спасибо! "двигатель Штельцера работает чрезвычайно тихо и почти не производит вибраций - поверхность стоящего на блоке стакана с водой не колеблется"
Пытаюсь понять. Две части. Перемещение есть. "отсутствию несбалансированных масс". Третьей нет. Чем сбалансированы две?
Я думаю что быстрое перемещение поршня из стороны в сторону само компенсирует силы реакции от сгорания топлива. Больше ничего в голову не идет. Силы то возникающие в процесе сгорания направленны в противоположные стороны и должны уравновешиваться. Одна сила давит на поршень а вторая на дно цилиндра. Вот только может быть какоето незаметное перемещение от движения поршня.
Изменение частоты вибрации не отменяет саму вибрацию.
Реакция перемещения внутренней части приложена к внешней, т.к. третьей нет. Отбойный молоток.
Оппозит условно уравновешен - и то борьбы немало. Шестицилиндровый оппозит заметно ровнее 4-цилиндрового. Рядный неплох, относительно V, куда вешают балансирные валы. Целая наука с ними.
Мысль пока одна. На чертежах опущен внешний корпус, внутри которого и скользит этот, по сути, классический эксцентрик.
Vivtor Пост: 99449 От 04.Feb.2008 (16:09)
Может не написано на каких аммортизаторах он стоял. А у отбойного молотка вибрация тоже не очень большая. Боек бьет по пике.
Это соотношение массы бойка и корпуса. Вибрация камень крошит.
Частота похожая... а боёк в системе найдётся. Импульс есть, трансформируется там, "где тонко".
Обычный - на резинках за корпус блока цилинднов. Резинки иногда летят.
Если не за корпус блока, ещё деталь, и все подводки.
Мощность высокая. Так он же - двухтактный с наддувом.
Конечно, вещь-то нужная,
только не думал, что немец его к 1980г приурочит
что-то было с ними и импульсными вариаторами в "древности"
...так как превратить немецкого зверька в мирный генератор внутри автомобиля, вроде, такая тут тема; в размере подарочного издания "Капитала" немца же; вольтаж переключаем, рынок широк