[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Содержание
Энергетика
  | Электрические и резонансные генераторы
  | Магнитные генераторы
  | Водородные генераторы
  | Исследования
  | Электростатические моторы и генераторы
  | Механические (центробежные) генераторы
  | Ветрогенераторы
  | Топливные экономайзеры и производство топлива
  | Однопроводная передача энергии
Антигравитация
  | Природные явления
  | Акустическая антигравитация
  | Виманы-летательные аппараты Древней Индии
  | Статьи и публикации на тему НЛО/UFO
Научные теории
Проза
Тайны Третьего рейха.
Пирамиды и мегалиты
Транспорт
  | Электромобили и аккумуляторы
  | Одно- и двухколесные транспортные средства
Общая физика
  | Электротехника
  | Электроника и электротехника
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ

Секрет Ион-Икс - (омагничивание топлива)

По дороге едет автомобиль Присмотритесь: хорошо виден, особенно в ясную погоду, ды­мок, который он оставляет за собой. Это выхлопные газы. остающиеся после сгорания бен­зина в автомобильном двигателе. А ведь в больших городах авто­мобилей теперь даже не сотни тысяч — миллионы В Токио, на­пример, в одном из самых круп­ных городов мира, загрязнение воздуха настолько велико, что воздухом, специально обогащен­ным кислородом, торгуют автома­ты вроде тех, что продают у нас газированную воду. Над больши­ми городами Америки висят постоянная серая пелена — смог. И главный виновник этого — авто­мобиль.

Автомобиль «съедает» доволь­но много бензина. Бензин выра­батывают из нефти, ио нефтяные запасы на Земле отнюдь не без­граничны Уже существует термин «энергетический кризис»

Где же выход, как бороться с загрязнением атмосферы, с не­хваткой горючего? Ответ напра­шивается сам: необходимо при­думать способ сжигания бензина, при котором топливо будет сго­рать полнее. Этим «можно убить двух.зайцев»: вредных продуктов сгорания будет меньше, топливо можно будет сэкономить.

Оказывается, полнота, или эф­фективность, сгорания прямо свя­зана со скоростью горения. По­высить скорость горения — зада­ча, над которой трудились ученые и инженеры еще в конце про­шлого века. Сейчас известно несколько классических способов. Вот одни из них.

Мы знаем, что подогретое топли­во сгорает быстрее, чем холодное, Но где взять тепло, чтобы подо­греть горючее? Ведь подводить тепло со стороны невыгодно. Ре­шение было найдено простое в оригинальное: для подогрева Го­рючего используется тепло... остаточных продуктов горения этого же самого горючего. Полу­чается замкнутая цепь; топливо сгорает и подогревает само себя. Метод казался прекрасным, но вот беда: выяснилось, что, если нагреть горючее слишком сильно, оно не только не сгорает быстрее, а почти совсем перестает гореть. Дело здесь в том, что если тем­пература подогрева выше темпе­ратуры диссоциации, или распада, молекул топлива, то горение не может происходить — молекулы топлива диссоциируют, и на месте горючего оказывается практиче­ски другое вещество.

Известны и другие пути. В го­рючее можно добавлять кисло­род — горение тогда происходит намного быстрее. Но кислород дорог, расходы на него перекры­вают выгоду от экономим топли­ва. Добавляют в топливо другие дешевые вещества, ускоряющие реакцию горения, так называемые присадки. Результат — повышает­ся количество вредных продуктов сгорания: опять «нос вытащили, а хвост завяз».

Но вот в 1962 году японский инженер Сабуро Мияго Морня запатентовал во Франции изобре­тение, которой получило назва­ние «ионизатор «Ион-икс». Оно позволяет повысить скорость сго­рания топлива, а количество вы­хлопных газов значительно умень­шить. В устройстве Морня топли­во обрабатывалось электричеством. Нельзя сказать, что до этого со­общения влияние электрического поля на процесс горения не было известно ученым. Подобные экс­перименты ставились. Однако до­стигнуто было немного: топливо сначала обрабатывалось электри­ческим полем, а потом сжигалось. Использовать это в автомобиле было нельзя: пусть обработанное предварительно горючее и сгора­ет быстрее, но ведь в двигатель горючее должно поступать непре­рывно. А в том-то и вся труд­ность; опыты с обработкой дви­жущегося горючего ничего не давали.

Изобретение японского инжене­ра было неожиданным и много­обещающим: горючее подавалось в его устройство непрерывно, об­рабатывалось там электрическим и магнитным полями, а потом подавалось прями в карбюратор автомобиля.

Выглядит устройство иа удив­ление простым.

Внутри кожуха 1 (см. рис.), выполненного из немагнитного материала, насыпаны, как в ста­кан. мелкие круглые магнитике. Внутрь «стакана» опушен элект­род 2. к которому подводится напряжение, а сам кожух зазем­лен. Магнитики образуют пори­стую массу, сквозь которую сво­бодно протекает горючее. После «стакана» обработанное топливо подается во всасывающий трубо­провод двигателя.

Размеры «Ион-икса» малы. Вес устройство не больше консервной банки. Магнитки, по мысли ин­женера, лишь усиливают действие электрического поля, которое ионизирует горючее, — Мория на­звал устройство ионизатором.

Но здесь-то и начинается не­понятное. Ионизация — это вот что: свободные электроны, кото­рые есть в небольшом количестве в любой среде, ускоряются внеш­ним электрическим полем. Они разгоняются, ударяются о моле­кулу и «выбивают» из нее другой электрон, а саму молекулу оставляют положительно заря­женной — заряженная моле­кула и называется «ионом». Элек­тронов становится все больше. Энергия их, разгон, можно так сказать, тоже растет. Количество ионов после столкновения этих электронов с молекулами увели­чивается. Ионов становится все больше, горючее можно назвать ионизированным. Все бы хорошо: ионизация произошла, ионизиро­ванное горючее попало в двигатель, и сгорание происходит быстрее — ионы скорее вступают в реакцию с молекулами кислорода, чем нейтральные молекулы.

И опять существенные возражения: для того чтобы ионизировать горючее, энергия внешнего поля должна быть гораздо выше, чем это осуществимо в автомобиле. Ведь напряжение, которое дают аккумуляторы автомобиля, совсем небольшое, раза в четыре меньше подводимого к нашим лампочкам дома.

Значит, Мория ошибся, назвав устройство ионизатором? Выходит, что да. Можно дать и такое объяснение. При трении горючего о заряженные внутренний электрод и кожух электроны, как и при ионизации, отрываются от молекул, но теперь уже за счет трения. Происходит то, что называется электризацией. Но и здесь возникает существенное возражение: процесс электризации протекает медленно, для того, чтобы наэлектризовать все горючее, явно недостаточно пропустить его один раз через устройство. Малая же, поверхностная, электризация не будет заметно сказываться на горении. Некоторые ученые высказывают еще одну интересную гипотезу. По их мнению, в устройстве Мория может происходить то, что называется «поляризацией». Представить себе это можно так: поле действует на молекулу, имеющую как отрицательный, так и положительный заряд. Но положительный заряд под воздействием поля движется в сторону действия поля, а отрицательный — в обратную сторону. Поле как бы растягивает молекулу так, что на одном ее конце оказывается положнтельный заряд, а отрицательный — на другом. Про такую растянутую молекулу говорят, что она поляризована. Таким образом, все молекулы, которые до воздействия поля были расположены хаотично, теперь вытягяваются и выстраиваются в одном направлении — вдоль линии действия поля. Однако соседние молекулы будут обращены друг к другу разноименными зарядами, а значит, должны притягиваться.

Сближение молекул в конечном счете может привести к ускорению реакции горения. Но и это объяснение подтвердить опытом никак нельзя, это только гипотеза. А что же происходит на самом деле в «Ион-иксе»!

Пока ученые пытаются ответить на этот вопрос, все новые вопросы встают перед ними. Например, совсем недавно, уже в 1973 году, из Японии пришло новое сообщение. Изобретатель Йосимине Кумио предложил устройство, также повышающее скорость горения, но топливо в его устройстве обрабатывается путем пропускания сквозь сетку с нанесенным на нее слоем полупроводника.

Быть может, в этом устройстве, как и в «Ион-иксе», мы имеем дело с одним и тем же явлением, обусловленным причинами, неизвестными науке. Ответить на этот вопрос ученым еще предстоит, а пока действие «Ион-икса» и подобных ему устройств остается загадкой.

И. Климонтович



Дата публикации: Прочитано: 42637 раз
Дополнительно на данную тему
- Технология получения метанола
- Экономайзер на выхлопных газах.
- Бесплатный бензин делайте дома сами.
- Вопросы и ответы по получению метанола
- Получение метанола - обмен опытом
- Метанол как заменитель бензина.
- Публикации о получении метанола в домашних условиях.
- Озонатор для ДВС
- Карбюратор инженера Гончарова
- Водички плеснуть в бензобак?


Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.004 сек