[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Содержание
Энергетика
  | Электрические и резонансные генераторы
  | Магнитные генераторы
  | Водородные генераторы
  | Исследования
  | Электростатические моторы и генераторы
  | Механические (центробежные) генераторы
  | Ветрогенераторы
  | Топливные экономайзеры и производство топлива
  | Однопроводная передача энергии
Антигравитация
  | Природные явления
  | Акустическая антигравитация
  | Виманы-летательные аппараты Древней Индии
  | Статьи и публикации на тему НЛО/UFO
Научные теории
Проза
Тайны Третьего рейха.
Пирамиды и мегалиты
Транспорт
  | Электромобили и аккумуляторы
  | Одно- и двухколесные транспортные средства
Общая физика
  | Электротехника
  | Электроника и электротехника
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
конструкции летательных аппаратов третьего рейха

Снова тайна Третьего Рейха?

Сколько разных версий различного происхождения и устройства этого аппарата мне приходилось встречать у совершенно разных уфологов... Одни уверяют, что этот аппарат работал на воде и использовал принцип "Инерциоида". Другие приписывают ему реактивный двигатель, третьи - винтовой. А кто-то просто помешан на "антигравитации" фотонных ускорителях.
...Все приводят в качестве доказательства этот снимок и почему-то ни у кого он не вызывает никаких сомнений...

  

Этот известный снимок взят из статьи про "летающие тарелки" Третьего Рейха ...


Первое, что сразу бросилось мне в глаза, это неестественно четкое изображение тарелки. Если бы она действительно располагалась над местом проекции своей тени, то была бы смазана приблизительно также, как грузовики на заднем плане. Это несоответствие заставило попристальнее рассмотреть снимок. На чем обычно "колятся" низкокачественные подделки? На игре света и тени. Кстати, пример подобной подделки привел Фокс Малдер в одной из серий "Секретных материалов". Если повнимательнее посмотреть на расположение падающих теней от стоящих фигур и бочек на переднем плане, фигур и грузовиков на заднем плане, то можно точно установить расположение источника света. Это верхний правый угол. Для удобства я провел линии от конца тени через край образующего тень тела.

В то же время свет на тарелку падает явно из левого верхнего угла! Об этом свидетельствует ярко освещенный левый верхний край тарелки и освещенный отраженным от земли светом левый нижний край... Вряд над Землей в этот момент светило два Солнца. Вероятнее всего, снимок тарелки был сделан в другое время или в другом месте. Правда, некоторое смущение вызывало расположение солнечного блика в верхней средней части тарелки возле свастики. Он был именно там, где и положено быть источнику света при освещении наземных деталей (фигур, бочек и прочего..).


  

Заметив, что угол освещенности верхней части тарелки совпадает с углом освещености остальных деталей, я решил просто "перевернуть" тарелку, отразив ее относительно горизонтальной оси. Фотошоп замечательно справился с этой задачей!
Первое, что я заметил после поворота, это то, что не только освещенность тарелки совпала с освещенностью остальных деталей, но и пятна на тарелке ИДЕАЛЬНО СОВПАЛИ с пятнами на деревьях!!!! Края более светлого пятна стали продолжением точно такого же пятна на деревьях и т.д. Похоже, тарелка была в таком положении на настоящем снимке. Правда, меня несколько смущало то, что солнечный блик в верхней средней части тарелки сместился в сторону от своего нормального положения. Но в то же время два штыря в верхней части (скорее всего, штыри тросовой антенны) подсказали, что надо вернуть блик на место вместе с одним из штырей. Дело в том, что в те годы для связи в авиации использовались именно тросовые антенны с длинной троса порядка нескольких метров. На самолетах обычно трос проходил от кабины пилота до штыря на хвосте. Скругленный корпус тарелки не позволил бы разметить два штыря на одной стороне. Слишком малое расстояние. Скорее всего они находились на диаметрально противоположных концах от кабины.
Повернул среднюю часть с бликом и антенной еще раз....


  

Теперь все сразу встало на свои места! Немного подретушировал снимок, добавил "размытие", что бы больше походило на снимок тех лет. Посмотрев еще раз на то, что получилось, понял, что вопросов теперь стало гораздо больше... Кому, собственно, понадобилось делать такую грубую подделку? И для чего?


ВЫВОД.

Чем чудовищнее лож, тем быстрее в нее поверят. (доктор Геббельс)

Предположим, что кто-то захотел скрыть какую-то важную информацию относительно исследований в этой области. Каким образом это лучше сделать? Очень просто.

  1. Сначала нужно обнародовать заведомо поддельный снимок, с таким расчетом, чтобы кто-нибудь позже это заметил.

  2. Поднимется волна интереса к исследованиям третьего рейха, море публикаций, версий и т.д.

  3. Затем кто-то замечает подделку и интерес к источнику исследованиям ( в данном случае, исследованиям третьего рейха) пропадает.

  4. Остальная и (достоверная) информация может теперь быть в абсолютной безопасности. Ей никто не заинтересуется, поскольку все решат, что это очередная подделка! Гениально, не правда ли! Или как заметил Штирлиц: "Запоминается последнее". Кто-то решил пожертвовать частью ради сохранения целого...

Странно одно. Если бы использовались указанные двигатели, то под днищем тарелки были бы клубы пыли от воздушного винта, или клубы дыма о реактивного двигателя. Уж на заднем плане точно бы никого не было видно. Кроме того, в непосредственной близости от тарелки находяться люди, бочки, машины (вероятно, топливозаправщики). Даже при скромном запуске двигателя все это могло взлететь на воздух от малейшей искры...
А может, мы имеем дело с пропагандистким трюком ведомства Геббельса. На самом деле это обычный фотомонтаж? Сначала сняли стоящую на земле тарелку, затем откатили в сторону и еще раз сняли все остальное?

Истина где-то рядом...

А какую же информацию можно выжать из этого снимка?

Время испытаний. Разумеется, не позже апреля-мая 1945 года. Ранняя дата зависит от типа используемого двигателя.
Двигатель. Оговорюсь сразу. Никакие плазменные, фотонные, антигравитационные и прочие научно-фантастические дигатели немцы применять не могли ввиду их отсутствия.
Пример. Когда в 1941 году немцам удалось захватить в плен несколько образцов новых танков Т-34, то их конструкторов непрятно поразило наличие АЛЮМИНИЕВОГО танкового двигателя. Выпустить подобный для своих танков они не могли еще долгое время, хотя в начале войны и располагали ресурсами почти всей Европы. Что уж говорить о какой-то там экзотике.
Вероятнее всего могли применяться:
1. Двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом внутри диска. Для выхода струи воздуха и предназначены щелевые отверстия в верхней и нижней полусферах. Тарелка с таким двигателем могла быть построена в период 1935-1944 годах.
2. Реактивный двигатель типа V-2. Тогда возможный срок с конца 1943-по апрель 1945 года, потому что первые работоспособные образцы двигателя были готовы только концу войны.

ВАРИАНТЫ:

1. Немецкой группе удалось создать на заводе "Ческо Морава" "ракету"
дискообраэной формы диаметром 42 м, у которой вокруг куполообразной кабины
пилота вращалось широкое плоское кольцо, приводимое в действие управляемыми соплами. 14 февраля 1945 года машина набрала высоту 12400 м., горизонтальная
скорость полета составила около 200 км/час. По другим сведениям, эта машина
(или одна из них) в конце 1944 года испытывалась в районе Шпицбергена, где и
была потеряна... (Не подходит. На снимке нет широкого кольца с соплами).

2.В 1942 году другой немецкий инженер Циммерман построил летающий диск,
названный "летающим блином". Диск почти вертикально взлетел, скорость его
превышала 700 км/час, посадочная скорость составляла 60 км/час, но он был
весьма неустойчив, и от "блина" пришлось отказаться. (Возможно, он).

3.В 1943 году в лабораториях Штецина приступили к работе над
дискоидальным вертолетом Ф-7. 17 мая 1944 года он был построен и сделал
первый полет, из других данных следует, что дисковый аппарат Шривса и
Хаберноля совершил первый полет 14 февраля того же года и якобы показал
скороподъемность 800 м/с и скорость 2200 км/ч. Из рапорта конструктора,
адресованного Гитлеру, видны некоторые удивительные и для сегодняшнего дня
характеристики этого аппарата, имевшего точную форму диска радиусом 21 метр.


...И вот в сентябре 1943 года узнику довелось стать свидетелем следующего любопытного случая. "Наша бригада заканчивала разборку разбитой бомбами железобетонной стены, - рассказывал Константинов. - В обеденный перерыв вся бригада была увезена охраной, а я остался, поскольку во время работы вывихнул ногу. Разными манипуляциями мне в конце концов удалось вправить сустав, но на обед я опоздал, машина уже уехала. И вот я сижу на развалинах, вижу: на бетонную площадку возле одного из ангаров четверо рабочих выкатили аппарат, имевший в центре каплеобразную кабину и похожий на перевернутый тазик с маленькими надувными колесами..."

Невысокий грузный человек, судя по всему руководивший испытанием, взмахнул рукой, и странный аппарат, отливавший на солнце серебристым металлом, издал шипящий звук, похожий на работу паяльной лампы, и оторвался от бетонной площадки.

Летел он как-то неустойчиво, покачиваясь. И когда налетел особенно сильный порыв ветра с Балтики, аппарат вдруг перевернулся и стал терять высоту. Через секунду он ударился о землю, раздался хруст ломающихся деталей, и тут же обломки обшивки занялись голубым пламенем. Обнажился шипящий реактивный двигатель, и тут же грохнуло: видимо, взорвался бак с горючим.

Так, по всей вероятности, проходил один из этапов испытания аппарата вертикального взлета дисковидной формы. Первый вариант его был разработан немецкими инженерами Шривером и Габермолем в феврале 1941 года на аэродроме близ Праги. По конструкции он напоминал лежащее велосипедное колесо. Ступицей служила пилотская кабина, спицами - регулируемые лопасти типа вертолетных, для прочности заключенные в обод. Изменяя угол атаки этих лопастей, можно было заставить аппарат либо взлетать и садиться вертикально, либо лететь горизонтально в любом направлении.

Так все выглядело в идеале. Однако на практике вскорости выяснилось, что малейший дисбаланс всего "колеса" приводил к жутким вибрациям и тряске машины. Не лучше вел себя и усовершенствованный вариант, отличавшийся от первого размерами, мощностью двигателей и т. д. И хотя конструкторы в случае удачи обещали достичь скорости 1200 километров в час, данные разработки так и остались аэродромной экзотикой.

Но сохранились показания 19 солдат и офицеров вермахта, проходивших во время второй мировой войны службу на территории Чехии и Словакии, в секретных лабораториях и на полигонах, где создавались и испытывались образцы новых типов оружия.

Так вот некоторые из военнослужащих были свидетелями полетов необычного летательного аппарата, который представлял собой диск диаметром 6-8 метров с усеченным корпусом в центре и каплевидной кабиной. Шасси аппарата состояло из четырех небольших колес.

Якобы даже сохранился рапорт Гитлеру от главного инженера, руководившего этими работами, об испытаниях этого летательного аппарата, закодированного под маркой "Ф-7", осенью 1943 года.

Впрочем, несмотря на то что Ф-7 был дальнейшим развитием идей немецкого инженера Циммермана, построившего еще в 1942 году первую летающую тарелку, он вряд ли был рассчитан на космические полеты. И первый, он же единственный, экземпляр был уничтожен при очередном наступлении союзных войск на территорию "третьего рейха".


ФАУ - 2

Об уровне развития ракетной техники третьего рейха можно судить по характеристикам двигателя ракеты V-2, предназначавшейся для стрельбы ракетами на дальность до 270 км. На ракете V-2 был применен жидкостный реактивный двигатель тягой в 25 тонн и временем работы до одной минуты. В качестве топлива использовались жидкий кислород и 75%-ный водный раствор этилового спирта. Давление в камере составляло около 15 кГ/см.кв, на срезе сопла - примерно 0,8 кГ/см.кв. Удельная тяга у поверхности Земли немного превышала 200 кГ*сек/кг, в пустоте - достигала 240 кГ*сек/кг, удельный вес двигателя был раве 36 кГ/т. Для подготовки двигателя к пуску требовалось несколько часов. Надежность двигателя и других элементов ракеты была низкой, в результате чего значительное количество ракет не достигало цели. Двигатель не имел системы регулирования, что вызывало большой разброс его характеристик. Наддув бака окислителя производился испаренным кислородом, бака горючего - встречным (при полете ракеты) потоком воздуха.

С точки зрения современных требований параметры двигателя ракеты V-2 неудовлетворительны. В частности, с такими значениями нельзя было создать ни межконтинентальных, ни тем более космических ракет.

Низкое значение удельной тяги объяснялось главным образом двумя причинами: плохим качеством горючего и малой степенью расширения газов в сопле. Несколько снижалась удельная мощность и из-за наличия газовых рулей. Большой удельный вес двигателя зависел от тех же обстоятельств и, кроме того, объяснялся недостаточным совершенством всех основных его агрегатов. Особенно тяжелыми были генератор рабочего тела турбины (включавший, в частности, баллоны со сжатым газом и баки перекиси и катализатора, работавшие под давлением), камера и турбонасосный агрегат.

Двигатель был очень неудобен в эксплуатации. Чтобы он работал, надо было использовать четыре различных жидких компонента (кислород, спирт, перекись водорода, катализатор). Плохие характеристики боеготовности двигателя (длительное время для подготовки к запуску, невозможность хранения в состоянии готовности к пуску) были связаны с рядом обстоятельств: применением жидкого кислорода, необходимостью сложных проверок, неотработанностью технологии предстартовой подготовки ракеты и недостатками оборудования, применявшегося для этой подготовки.
Малая надежность двигателя объяснялась сложностью его схемы и низким уровнем отработки всех его элементов.



Дата публикации: Прочитано: 29912 раз
Дополнительно на данную тему
- Бог Брахма на службе у ІІІ рейха
- Антигравитационное супероружие Третьего Рейха
- Тайны Третьего Рейха. Дисколёты


Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.006 сек