все что имеет камеру згорания должно быть забыто навсегда ...хватит гадить воздух которым я дышу.
но как инженер - экономист в специальности экономика и управление на предприятиях машиностроения могу сказать что эта система предпочтительнее чем классический ДВС, хотя такю энергию мысли выгоднее былобы направить на разработку гибридов... -т.е такое двигло в качестве привода энергетической установки имеет больше шансов и даже преимущество по сравнению с тем что сейчас имеют японцы в своих разработках...так что откажись они от данного концепта я бы отдал последние кровные чтобы у ребят получилось.
LuftKraft Пост: 55181 От 01.Feb.2007 (23:25)
все что имеет камеру згорания должно быть забыто навсегда ...хватит гадить воздух которым я дышу.
но как инженер - экономист в специальности экономика и управление на предприятиях машиностроения могу сказать что эта система предпочтительнее чем классический ДВС, хотя такю энергию мысли выгоднее былобы направить на разработку гибридов... -т.е такое двигло в качестве привода энергетической установки имеет больше шансов и даже преимущество по сравнению с тем что сейчас имеют японцы в своих разработках...так что откажись они от данного концепта я бы отдал последние кровные чтобы у ребят получилось.
Спасибо на добром слове
Наш двигатель как раз и есть гибридная силовая установка! Только с рекуперацией энергии не в аккумуляторах, а в сжатом газе. Эта схема может дать некоторые принципиальные преимущества перед электрическими гибридами.
Технический руководитель проекта Виталий "S-Vertal" Давыдов
я могу ознакомиться подробнее о каких газах идет речь? Т.е. Газ используется без обработки или ....? сколько газа и сколько воздуха поедает сей аппарат ? в чем преимущество конкретно в экономичности, экологичности, скорости, мощности? стоимости заправки? ... термин камера згорания понимается мной только в одном смысле - вред да и только.
второй вопрос прочность этого роторного двигателя ? в мое время кто-то сказал что венкель просто чудо машина, жаль только что теоритечески материалы такой прочности можно изготавливать только в невесомости
и третий зачем жечь столько природного или какого-там газа постоянно - когда его можно жечь меньше используя электроприводы?
Без камеры сгорания человечество пока никуда не денется, "холодное сгорание" в топливных элементах еще долго будет экзотикой. Да и топливные элементы не решат экологической проблемы, пока водород будет добываться из тех же нефти и газа.
Камера сгорания ИСА сообщается с ресивером рекуператора, давление в них равное. При торможении часть сжатого воздуха (который сжимается компрессорной секцией роторно-лопастного двигателя) перепускается в ресивер, давление в нем растет - энергия торможения запасается в сжатом воздухе. При последующем разгоне происходит обратный процесс, газы из ресивера подмешиваются в камеру сгорания. Такой рабочий процесс обеспечит снижение расхода топлива на 40-60% в городском цикле по сравнению с искровым ДВС. Токсичность отработавших газов можно будет снижать без применения нейтрализаторов.
Только не следует путать газ (сжатый воздух) в рекуператоре с газом в баллонах системы питания. Сжатый природный газ на сегодншний день - самое дешевое моторное топливо. Проблема в том, то не появилось еще двигателя, который обеспечил бы высокий КПД при работе на газе. ИСА должен разрешить эту проблему и поднять пробег между заправками до конкурентоспособного уровня в 400 км.
В ближайшее время выложим на сайте более подробную компоновку вместе с системой питания.
да вот-вот в никуда оно как раз и устремится с камерами sгорания. И каковы шансы вытеснения бензиновых ДВС ? потом газ не нефть ...газа слишком много надо а без газа будут нарушены важные процессы происходящие в земной коре. нет это ошибочный путь итак уже "наворотили"
Конструкция, отображенная в презентации, упрощена. На деле, все спроектировано намного более детально и несколько отличается от того, что изображено в презентации. Модели к сожалению только виртуальные. "На коленке" сделали электромагнитный привод клапанов, к слову, технологически один из самых сложных узлов ИСА. Получилось нечто работоспособное, проводим опыты. Чтобы сделать в металле весь агрегат, нужны инвестиции, об этом есть информация на нашем сайте. А делать макеты для оценки кинематики и собираемости нужды нет - современные САПР выполняют эту функцию. Хотя для убеждения инвесторов они не помешали бы.
Проработана система уплотнений рабочих камер - это одно из существенных ноу-хау проекта. Вопросы смазки остро не стоят - удельные давления, скорости скольжения и температуры не превышают соответствующие параметры в поршневых ДВС. В качестве смазочного масла будет пригодным масло для двухтактных ДВС.
