[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Электромобили - Знакомьтесь - тяговые силовые свинцовые батареи. - Стр.15
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 ][>
Post:#53852 Date:24.01.2007 (18:23) ...
Привет всем !

Я слышал что "только Леочи нам помогут" - но решил порыться в Инете насчет того кто еще делает силовые батарейки для электротранспорта.
и вот много интересного нашел, чем и делюсь:

======================
фирма MITAC:
-=====================

1) EW Motive Power Batteries
http://www.midacbatteries.com/beta2/site/siteING/prodotti_trazew.htm Модели конкретно:
EW230
EW125T --- эту особенно!

2) Motive Power Batteries MDL Range
http://www.midacbatteries.com/beta2/site/siteING/prodotti_trazSEN.htm Модели конкретно:
10 MDL 50
10 MDL 60
10 MDL 70
10 MDL 80
10 MDL 90
10 MDL 105
10 MDL 115
10 MDL 140
10 MDL 160

3) MBS Series Traction Batteries
http://www.midacbatteries.com/beta2/site/siteING/prodotti_trazBHEN.htm Модели конкретно:
9 BH 67
7 BH 75

4) Motive Power Batteries CWS Range
http://www.midacbatteries.com/beta2/site/siteING/prodotti_trazcws.htm Модели конкретно:
6 MDL 125
6 MDL 140
6 MDL 155
6 MDL 160

5) F.D.S. Fast Delivery Service
http://www.midacbatteries.com/beta2/site/siteING/prodotti_trazfds.htm 24V2PzS250L

======================
VARTA
======================
http://www.ru.varta-microbattery.com/ru/oempages/index.htm 56624 LIC 18650 24AC

http://www.autovarta.ru/fs/products-mobile.html DRYMOBIL 836 020 000 3101
DRYMOBIL 836 045 000 3101
SEMI TRACTION 963 051 000 3100
SEMI TRACTION 959 002 000 3100
DRYMOBIL 832 001 000 3101



aL75 | Post: 76832 - Date: 09.08.07(22:33)
Поскольку коллега dasp не может по техническим причинам размещать сообщения, привожу его ответ здесь
................
................

при заряде повышается температура аккумулятора, вместе с температурой растет емкость, с ростом емкости зарядный прибор может перезарядить батарею свыше необходимого уровня, что приводит к еще большему росту температуры вообще звучит неопределенно и может ввести в заблуждение.

Исправился, добавил пример из личного опыта, правда для никель-кадмиевого аккумулярора. Можно читать исправленную версию сдесь. Добавил абзац, посвященный реверсивному заряду.
В целом тезисы в статье обозначены верно, однако осталось впечатление что тема лишь затронута. Ваша же статья в параллельной ветке по литиевым батареям выглядит много "причесанней". Надо бы подробнее "разжевать" по свинцовым.

Статья по герметизированным свинцово-кислотным аккумуляторам и может быть только тезисной, поскольку иначе пришлось бы писать книгу по возможностям компромисса между сульфатацией и коррозией анода из-за низкого потенциала перезаряда батареи в зависимости от выбраного уровня этого потенциала, примесей в электродах, их конструкции, давления срабатывания предохранительного клапана и т.д.
Для литий-ионных аккумуляторов эти ньюансы учтены производителем в виде BMS, плавких предохранителей для ограничения максимального тока и защиты от повышения давления внутри батареи. Поэтому статья про литий-ионные аккумуляторы получилась более законченной.
Также, возможно, сыграл на руку факт малого практического использования мною герметизированных свинцово-кислотных батарей - он ограничивается знанием поведения их в режиме плавающего подзаряда в компьютерных ИБП.
По другим типам батарей и блокам питания компьютеров у меня есть большой личный опыт (во времена учебы в мединституте много занимался компьютерами для добычи пропитания и знаю поведение и возможности никель-кадмиевых, никель-металгидридных и литий-ионных батарей, а также зарядных к ним).
Вот, на мой взгляд, еще один неплохой источник такой информации,
http://www.yuasa-battery.co.uk/industrial/downloads.html
Почитал рекламные буклеты. Могу отметить высокое качество иллюстраций, некоторые графики очень показательны (эту информацию раньше встречал только в текстовом виде). В целом, для себя пока много нового не почерпнул. Если есть что-нибудь свежее из информации еще, пожалуйста, делитесь.

С уважением, dasp.


- Правка 10.08.07(00:42) - aL75
Alex_M | Post: 77346 - Date: 15.08.07(11:06)
В целом, для себя пока много нового не почерпнул. Если есть что-нибудь свежее из информации еще, пожалуйста, делитесь.
С уважением, dasp.

СвежЕе информации, к сожалению, нет.
В приведенном мною линке я находил особенно полезным с точки зрения ликбеза мануал по батареям Yuasa NP - изучал в свое время, чтоб понять особенности "необслуживаемых" батарей. Теперь этому файлу уже 8 лет, но это не значит что инфа устарела. Хотя, указанный тип NP - скорее резервные батареи, чем тяговые, и применительно к теме электротранспорта не являются оптимальным выбором.
Видимо, все же лучше придерживаться пресловутых рекомендаций производителя каждого конкретного типа

Lexeich | Post: 82773 - Date: 08.10.07(11:56)
Новая разработка
http://iplus.com.ua/topnovini/novini/it/20071007_9104.php http://nextenergynews.com/news1/next-energy-news-betavoltaic-10.1.html

- Правка 08.10.07(11:57) - Lexeich
Alex_M | Post: 82828 - Date: 08.10.07(18:26)
>>> The reason the battery lasts so long is that neutron beta-decay into protons is the world's most concentrated source of electricity, truly demonstrating Einstein’s theory E=MC2 <<<

вот эта в натуре крута!
правда, слегка не в тему.

dasp | Post: 84857 - Date: 20.10.07(18:16)
Михалыч так активно рекламировал украинские свинцово-титановые батареи, что я не удержался, и написал статью про "биполярные" батареи намного раньше, чем планировал. Читайте: Свинцово-титановые кислотные батареи с биполярными электродами - будущее тяговых батарей для электромобилей

Alex_M | Post: 84998 - Date: 22.10.07(10:48)
Надеемся, что реально сможем покупать такие батареи на харьковском предприятии уже в следующем году.

Jocker | Post: 85052 - Date: 22.10.07(15:24)
Надеемся, что реально сможем покупать такие батареи на харьковском предприятии уже в следующем году

а что, есть предпосылки для надежд?
помоему, никто никуда не спешит, боятся вложить деньги в будущее.

_________________
Регулятор постоянного напряжения для ЭМ: http://www.brooy.vinnitsa.com
dasp | Post: 96958 - Date: 17.01.08(20:54)
написал новую статью об аккумуляторах Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи – заметки о совокупной стоимости эксплуатации.

dasp | Post: 99184 - Date: 02.02.08(19:15)
http://www.samodelkin.komi.ru/articles/accumul.doc - ссылка на подборку информации по СК батареям от sykt (скопировано с основной ветки форума). Очень познавательно, содержит около половины свободно доступных в Ру-нете материалов по герметизированным СК батарейкам.

dasp | Post: 119359 - Date: 08.06.08(21:19)
Влияние примесей на параметры свинцово-кислотных аккумуляторов - наш ответ производителям модификаторов электролита

dedivan | Post: 119385 - Date: 09.06.08(01:59)
dasp


Спасибо.
А можно обзор сделать по буферным аккумуляторам для автономных систем?

В общем случае это системы с бестопливными источниками (солнечные,
ветровые и прочие) которые заряжают аккумуляторы, и преобразователь
в стандартные 220/50 с пиковыми нагрузками типа включение мотора холодильника.



_________________
я плохого не посоветую
AlexSoroka | Post: 119414 - Date: 09.06.08(09:22)
dasp Пост: 99184 От 02.Feb.2008 (19:15)
http://www.samodelkin.komi.ru/articles/accumul.doc - ссылка на подборку информации по СК батареям от sykt (скопировано с основной ветки форума). Очень познавательно, содержит около половины свободно доступных в Ру-нете материалов по герметизированным СК батарейкам.


посмотрите там по этой ссылке - напряжение "одного элемента" неправильно указано для свинцовой батареи...

andy8mm | Post: 222539 - Date: 07.01.10(14:53)
dasp, с праздниками! Что новенького в мире аккумуляторов?
Ходють слухи в Харькове экспериментальные аккумы "пекут", что-то слышал о них?
Секретная таврюшка-гибрид.

Маркировка японских аккумов.
Японские аккумуляторные батареи маркируются по внутреннему стандарту JIS. Для примера рассмотрим одну из достаточно распространенных батарей: 55D23R

55 - емкость батареи. Внимание! Это число не указывает буквально емкость в ампер-часах, как принято в Европе, а является некоей интегральной характеристикой, учитывающей емкость и ток холодного пуска. Поскольку каждый производитель батарей и автомобилей вносит свою долю в путаницу с обозначениями, то оценить эти важнейшие характеристики можно только приблизительно, используя нижеприведенную таблицу.
D - "форм-фактор". Зависит от высоты батареи и от площади ее основания. Существует 8 групп - от A до H. Наиболее распространены батареи форм-факторов B и D, которые отличаются также и размерами клемм.
23 - длина АКБ в см
R - расположение отрицательной клеммы, R - справа, L - слева.

Аккумуляторная батарея Емкость (Aч, 5ч/20ч)
Ток холодного запуска ( -18 )
Общая высота, мм
Высота, мм
Длина, мм
Масса, кг
50B24R 36 / 45 390 - - - -
55D23R 48 / 60 356 - - - -
65D23R 52 / 65 420 - - - -
75D26R 60 / 75 490/447 - - - -
95D31R 64 / 80 622 - - - -

30A19R(L) 24 / 30 - 178 162 197 9.0
38B20R(L) 28 / 36 340 225 203 197 11.2
55B24R(L) 36 / 46 410 223 200 234 13.7
55D23R(L) 48 / 60 525 223 200 230 17.8
80D23R(L) 60 / 75 600 223 200 230 18.5
80D26R(L) 60 / 75 600 223 200 257 19.4
105D31R(L) 72 / 90 675 223 202 302 24.1
120E41R(L) 88 / 110 810 228 206 402 28.3

40B19 R (L) 30 / 37 330 - - -
46B24 R (L) 36 / 45 330 - - -
55B24 R (L) 36 / 45 440 - - -
55D23 R (L) 48 / 60 360 - - -
75D23 R (L) 52 / 65 530 - - -
80D26 R (L) 55 / 68 590 - - -
95D31 R (L) 64 / 80 630 -
http://www.lancer.com.ua/forum/viewtopic.php?p=1152774&sid=1400474f7854ec15fe82c714b452bcd8
Утилизация свинцово-кислотных и щелочных АКБ в Украине
создание системы сбора и утилизации отработанных свинцово-кислотных АКБ в Украине находится в завершающей стадии, существует несколько заводов-производителей свинцово-кислотных ХИТ: НАК «ISTA», МНПК «Веста», г. Днепропетровск, Харьковский аккумуляторный завод «ВЛАДАР», г. Харьков, ООО «А-МЕГА». ООО «МЕГАТЕКС», г. Константиновка, Донецкой обл., имеющих оборудование для переработки вторичного сырья, содержащего свинец...
Сейчас в Украине, в г. Луганске. действует единственный завод с полным циклом производства щелочных аккумуляторов, обладающий технологией по переработке использованных ХИТ.

Изначально Луганский аккумуляторный завод создавался для обеспечения военной промышленности химическими источниками тока, на заводе были разработаны уникальные технологии производства ХИТ и специально сконструированное оборудование для утилизации отработанных промышленных щелочных источников тока, в том числе уникальное оборудование для улавливания и конденсации паров кадмия.

В последнее время рынок сбыта значительно сократился, и завод был вынужден сконцентрироваться на производстве гражданской продукции для железнодорожной, шахтной и других отраслей транспортной промышленности. В 1999 году завод, став структурной единицей Корпорации «Астрон-Украина», начал свою «вторую» жизнь. В 2000 году на базе ОАО НПФ «Луганские аккумуляторы» создаются специализированные предприятия, ориентированные на выпуск и переработку определённых типов серебряно-цинковых, никель-кадмиевых и железо-никелевых аккумуляторов. В 2003 году производственные и торговые компании, созданные на основе ОАО НПФ «Луганские аккумуляторы», объединяются в Консорциум «УКР БАТ» и добиваются определенных успехов на рынке.

Украина не имеет собственных источников сырья для изготовления щелочных ХИТ (гидрат закиси никеля, окись кадмия, цинковый порошок и т.д.) и предприятие вынуждено приобретать дорогое сырье за границей, в России и Восточной Европе. Отработанные щелочные аккумуляторы как раз и являются тем источником, из которого можно получать конкурентоспособное сырье, что соответственно скажется на снижении стоимости конечной продукции.
ЗАО «УКР БАТ» обладает уникальной технологией производства гидрата закиси никеля и окиси кадмия, и она уже давно и успешно применяется. Потребителями ЗАО «УКР БАТ», в основном, являются государственные предприятия, такие как: «Укрзализныця», шахты, коммунальные городские службы, закупки которых осуществляются за счет бюджетных средств, и уменьшение себестоимости продукции, конечно же, повлияет на исходную цену для потребителя.

Мощности по переработке щелочных ХИТ позволяют ЗАО «УКР БАТ» перерабатывать более 1 млн. кг отработанных аккумуляторов в год. Однако, большую часть времени оборудование по переработке простаивают, так как наладить регулярные поставки для утилизации и производства такого необходимого сырья не дают «дикие» скупщики металлолома, скупающие все «оптом». ...
Украинская ассоциация производителей химических источников тока
«ХИТ Украины».
Президент – Ковальчук Владимир Петрович
т. (044)239-39-22
ф. (044)484-36-77
E-mail: xit-ukraina@ukr.net
www.xit-ukraina.com.ua
Утилізація деяких видів брухту свинцю, зокрема відпрацьованих акумуляторних батарей, є однією з найважливіших екологічних проблем. Велику небезпеку у акумуляторі представляє електроліт, який містить десяток хімічних елементів, що при потраплянні у грунт або воду аж ніяк не покращує екологічну обстановку. Основною сильнодіючою отруйною речовиною в акумуляторі є свинець, який виключно важко виводиться з організму.
Тому проблема повної утилізації відпрацьованих акумуляторів потребує комплексного підходу. Це питання вирішується заводом з утилізації відпрацьованих акумуляторів - ТОВ "Укрсплав".

У даний час створена мережа прийомних пунктів з заготовки сировини у містах: Київ, Дніпропетровськ, Житомир, Сімферополь, Львів, Луганськ, Полтава, Одеса, Харків.
Київ
ТОВ "Еколект"
Адреса: м.Київ, вул. Електриків 29а
Контактні телефони: (044) 351-7-374, (044) 351-7-377
Директор: Гречихин Артур Володимирович

Дніпропетровськ
ДП «Еколект-Дніпропетровськ»
Адреса: м. Дніпропетровськ, вул.Курсантська,36.
Контактний телефон: (0562) 33-75-97
Директор: Маряніченко Богдан Валерійович

Житомир
ДП «Еколект-Житомир»
Адреса: м. Житомир, вул. Промислова,8
Контактний телефон: (0412) 33-20-13
Директор: Невмержицький Анатолій Петрович

Сімферополь
ДП «Еколект-Сімферополь»
Адреса: м. Сімферополь, Московське шосе, 11 км.
Контактний телефон: (0652) 26-74-23
Директор: Тихонова Олена Володимирівна

Львів
ДП «Еколект-Львів»
Адреса: м. Львів, вул. Д.Апостола, 16
Контактний телефон: ((032) 292-67-14
Директор: Левіцький Ігор Омелянович

Луганськ
ДП «Еколект-Луганськ»
Адреса: м. Луганськ, вул. Гастелло, 33а
Контактний телефон: (0642) 42-70-74
Директор: Філатов В’ячеслав Едуардович

Полтава
ДП «Еколект-Полтава»
Адреса: м. Полтава, провулок Перспективний, 10
Контактний телефон: (0532) 24-34-82
Директор: Рєзнік В’ячеслав Олександрович

Одеса
ДП «Еколект-Одеса»
Адреса: м. Одеса, вул. Моторна, 4
Контактний телефон: (048) 740-26-35
Директор: Карасева Евеліна Вікторівна

Харків
ДП «Еколект-Харків»
Адреса: м. Харків, вул. Єнакієвська, 12а
Контактні телефони: (057) 755-36-76, 732-27-08
Директор: Гайдашов Олексій Володимирович


- Правка 10.01.10(20:54) - andy8mm
andy8mm | Post: 223333 - Date: 10.01.10(14:13)
Михалыч, как думаешь в электромобиле "колдунчик" нужен?http://aida.prom.ua/p197135-koldun-mikroprotsessornoe-ustrojstvo.html class="quote">КОЛДУН — микропроцессорное устройство выравнивания заряда 2-х последовательно включенных 12В аккумулятоных батарей в 24В автомобильной бортовой сети (МВУ).
Предназначено для выравнивания заряда 2-х последовательно включенных 12-вольтовых, аккумуляторных батарей (АКБ) в 24В автомобильной бортовой сети.
АКБ даже одной партии имеют разбросы токов утечки, зарядно-разрядных характеристик и др., которые со временем становятся еще больше. В результате одна АКБ постоянно работает в режиме недозаряда, а другая — перезаряда, что приводит к сокращению срока службы одной из батарей.
Работа устройства заключается в следующем: как только появляется разность потенциалов между двумя АКБ, МВУ начинает перекачивать заряд из АКБ с большим потенциалом в АКБ с меньшим, пока не установятся одинаковые потенциалы на обеих АКБ, т. е. не выравняется между ними заряд.
Повышается долговечность батарей, особенно если АКБ разных возрастов, заводов-изготовителей, емкостей и т. д.
1. Напряжение включения — 25 В
2. Ток выравнивания заряда — не менее — 2. 4 А
3. Разность напряжений для включения — более 0.2 В
4. Рабочая температура для эксплуатаци — от —15 до +45*С
5. Габаритные размеры — 1056525мм
6. Масса — 100г
Гарантия на все изделия 12 месяцев. Есть сервисное обслуживание.

Я больше склоняюсь к персональной ЗУ на каждый аккум.
Сейчас раздобыл полу-трупик аккума 80D26R c невменяемой одной банкой, точно как твой Дакота 92А/ч, 5 банок прям газировка при 3амперах, а последняя электролит чистенький.
Пока пытаю его ЗУ от AlexSoroka, не хватает режима для работы с одной банкой.
Поэтому на пять банок вешаю 1А нагрузку(медной проволокой подтыкаю внутри к перемычке), а ЗУ подключаю на все 6 банок в режиме 1,5-2,0А чирикает режим деполяризации. Если результат будет попробуем твой аккум.
Михалыч, не получается ни чего с полу-дохликом, 5 банок заряжаются и разряжаются чудесно 10,6-10,8В с нагрузочной вилкой просаживается до 9В, при этом 6-ая банка пузыри пускает.
Может шестая с проросшим мостиком, как его побороть и вычислить?
AlexSoroka, подскажи как мостик можно прожечь?
Поколыхать аккум и слить мутный электролит, не хочется контакта с кислотой...

- Правка 17.01.10(14:25) -
andy8mm
andy8mm | Post: 225154 - Date: 17.01.10(14:18)
Кто пробовал такую штучку отзовись?
http://www.battery-factor.ru/tech/ion-technolog.php?p=58|#58 Интересно как разрушают мостики в случае прорастания кристаллов сульфата свинца?
Перейдем к сути резонансно-ионной технологии восстановления емкостных характеристик батарей.

1. Применение импульсной системы заряда не позволяет электролиту аккумулятора перейти в напряженное состояние и это плюс (двойной ионный слой на границе электродов менее плотный).
2. Напряжение заряда гальванического элемента кислотного аккумулятора не должно превышать 2,65-2,7 вольта, это граница, после которой начинаются разрушительные процессы на пластинах аккумулятора.

В резонансно-ионной технологии напряжение может достигать в десять раз больше ЭДС гальванического элемента, при этом длительность этих импульсов составляет от 100 до 200 наносекунд (1 наносекунда = 10^-9 секунды).
Разрушительных токов не возникает, т.к. необходимые элементы для химической реакции не могут подойти в зону реакции за такой короткий промежуток времени, но высокое напряжение воздействует на молекулы соединений свинца и подготавливает их к реакции (рис. 7.5).
Наноимпульсы, используемые в технологии ЗАО 'Бэттэри Фактор' (осциллограф)
Рис. 7.5 – Наноимпульсы, используемые в технологии ЗАО «Бэттэри Фактор» (осциллограф)
В результате даже самый застарелый сульфат переходит в ионное состояние и дальнейший заряд протекает легко. При этом снижается напряжение заряда, уменьшается внутреннее сопротивление, снижается газовыделение.
3. Применение паузы между импульсами ведет к релаксации (расслаблению) электролита.
Комплекс этих мер позволяет легко бороться с сульфатацией батарей, позволяет значительно увеличить емкость аккумулятора, уменьшить внутреннее сопротивление (увеличить пиковые токи).
Кроме того, с использованием технологии ЗАО «Бэттэри Фактор» можно решить следующие проблемы:
- обводнение АКБ;
- замыкание банок АКБ (в случае прорастания кристаллов сульфата свинца).
http://www.battery-factor.ru/tech/sulfation.php?p=58|59|#59
Наиболее характерные электрохимические признаки засульфатированности электродов аккумулятора следующие:
1. повышенное внутреннее сопротивление;
2. повышенное напряжение в начале заряда (Если Uз > 2.4 В при нормальном токе заряда, то степень засульфатированности пластин уже значительна);
3. преждевременное обильное газовыделение;
4. пониженная емкость аккумулятора;
5. концентрация электролита ниже, чем у исправного аккумулятора (особенно на завершающих этапах зарядки);
6. пониженное напряжение при разряде.

Можно выделить основные причины, приводящие к сульфатации электродов аккумуляторной батареи:
1. систематические недозаряды аккумулятора;
2. глубокие разряды (U < 1.7 В на один аккумулятор);
3. длительное пребывание аккумулятора в разряженном состоянии;
4. снижение уровня электролита ниже верхних краев электродов;
5. повышенный саморазряд;
6. повышенная плотность электролита;
7. хранение аккумулятора при низких температурах;
8. хранение в разряженном состоянии.


- Правка 17.01.10(14:30) - andy8mm
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Знакомьтесь - тяговые силовые свинцовые батареи. - Стр 15

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.028 сек