[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Электромобили - Знакомьтесь - тяговые силовые свинцовые батареи. - Стр.14
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 ][>
Post:#53852 Date:24.01.2007 (18:23) ...
Привет всем !

Я слышал что "только Леочи нам помогут" - но решил порыться в Инете насчет того кто еще делает силовые батарейки для электротранспорта.
и вот много интересного нашел, чем и делюсь:

======================
фирма MITAC:
-=====================

1) EW Motive Power Batteries
http://www.midacbatteries.com/beta2/site/siteING/prodotti_trazew.htm Модели конкретно:
EW230
EW125T --- эту особенно!

2) Motive Power Batteries MDL Range
http://www.midacbatteries.com/beta2/site/siteING/prodotti_trazSEN.htm Модели конкретно:
10 MDL 50
10 MDL 60
10 MDL 70
10 MDL 80
10 MDL 90
10 MDL 105
10 MDL 115
10 MDL 140
10 MDL 160

3) MBS Series Traction Batteries
http://www.midacbatteries.com/beta2/site/siteING/prodotti_trazBHEN.htm Модели конкретно:
9 BH 67
7 BH 75

4) Motive Power Batteries CWS Range
http://www.midacbatteries.com/beta2/site/siteING/prodotti_trazcws.htm Модели конкретно:
6 MDL 125
6 MDL 140
6 MDL 155
6 MDL 160

5) F.D.S. Fast Delivery Service
http://www.midacbatteries.com/beta2/site/siteING/prodotti_trazfds.htm 24V2PzS250L

======================
VARTA
======================
http://www.ru.varta-microbattery.com/ru/oempages/index.htm 56624 LIC 18650 24AC

http://www.autovarta.ru/fs/products-mobile.html DRYMOBIL 836 020 000 3101
DRYMOBIL 836 045 000 3101
SEMI TRACTION 963 051 000 3100
SEMI TRACTION 959 002 000 3100
DRYMOBIL 832 001 000 3101



AlexSoroka | Post: 69087 - Date: 18.05.07(19:44)
SALAV Пост: 69085 От 18.May.2007 (19:34)
С постановкой задания проблем нет. Алгоритм известен. Помню, кто-то из земляков присылал в электронном виде. Готовую программу


надо не программку а ТЗ вида : "хочу вот так и так, график и реперные точки брать отсюда..." и т.п. Программисту и разработчику схем не надо рассказывать какие именно решения ему надо применить ему надо дать направление...

Сам не могу бросить основное направление: сборку. На все не хватает времени.

Не бросай те просто своими словами напишите что надо - постараемся сделать.
не быстро но сделаем - тем более что мне тоже надо будет не за горами...

SALAV | Post: 69088 - Date: 18.05.07(19:53)

Я найду инфу по Зивану. В его описаниях есть четырехступенчатые графики заряда. А вот:

http://www.zivanusa.com/ChargeCurve.htm
Мощность - до 3Квт. Мах ток - 20а. Напряжения АКБ в диапазоне 120-180 вольт. Можно ограничиться 144в. Это для авто.

Для мото и скутеров. Токи те же. Напряжения - 48-72 вольта.

SALAV | Post: 69089 - Date: 18.05.07(19:54)

Пауза. Поехал в мастерскую. Сорри.

Andr | Post: 69095 - Date: 18.05.07(22:10)
Я здесь посмотрел мотоскутеры, там требуется зарядка типа 58в 2А.
Вообщем ничего выдающегося, у меня базовый источник примерно такой мощности. Но вот изготовление железа корпуса в малых сериях прям золотым выходит.

3КВт это конечно уже серьезный девайс, все никак руки не доходят им заняться.
AlexSoroka правильно сказал, пишите ТЗ.
Еще вопрос стоимости, по моим прикидкам 3КВт вряд ли будет дешевле 10-12т, а сейчас на это какие цены?

Да, SALAV, все хочу спросить, где можно посмотреть параметры ЭД вашего авто, что-то в поиске ничего не нашел.

- Правка 18.05.07(22:45) - Andr
Forex | Post: 69103 - Date: 18.05.07(23:36)
Что-то в последнее время Andr все больше экономическими выкладками занимается... Видать и его достала эта гадость ...

_________________
Я следую за решением задач!
SALAV | Post: 69108 - Date: 19.05.07(01:00)

Посмотрите здесь данные по ЭМ.

http://www.evparts.com/shopping/product_details.php?id=536&product_id=1123
Вал Вас

Andr | Post: 69109 - Date: 19.05.07(03:22)
Спасибо,SALAV.

Аккумуляторные батареи SUNLIGHT
(есть техническая и эксплуатационная документация)
http://www.sunlight-russia.ru/accumulatornie_batarei
Forex, просто экономика одна из сторон моей работы, нравится мне это или нет. А ты все "воду мутишь" или чем-то другим занялся?

SALAV | Post: 69110 - Date: 19.05.07(09:03)
Andr Пост: 69095 От 18.May.2007 (22:10)
Я здесь посмотрел мотоскутеры, там требуется зарядка типа 58в 2А.
Вообщем ничего выдающегося, у меня базовый источник примерно такой мощности. Но вот изготовление железа корпуса в малых сериях прям золотым выходит.

3КВт это конечно уже серьезный девайс, все никак руки не доходят им заняться.
AlexSoroka правильно сказал, пишите ТЗ.
Еще вопрос стоимости, по моим прикидкам 3КВт вряд ли будет дешевле 10-12т, а сейчас на это какие цены?

Да, SALAV, все хочу спросить, где можно посмотреть параметры ЭД вашего авто, что-то в поиске ничего не нашел.


Зарядок на 12-36 вольт, 1,8а полным полно в китайском ширпотребе. Достаточно надежные. Однако, даже 27 а*ч АКБ будут заряжать сутки.

3Квт Зиван в США стоит около 850 баков. На самодельный можно расчитывать с половиной этой суммы. Примерно. Те же 10-12Круб.

Вал Вас

SALAV | Post: 69245 - Date: 20.05.07(15:20)
aL75 Пост: 68873 От 16.May.2007 (09:11)
Емкость пока, похоже, в норме-заявленный полтинник км проезжал. Доделаю измеритель заряда, проведу КТЦ, там будем посмотреть .


Подобное явление произошло с моими АКБ. Перегрузил по току. Снимал более 200а. В результате начали греться в конце заряда. Емкость пока не снизилась. Зарядное автомат не выключается. Идет постоянная добивка током 1,5а и нагрев. Итак, возможной причиной вашего случая считаю временное короткое замыкание или перегруз АКБ. Может быть до поступления в Ваше распоряжение.

aL75 | Post: 69542 - Date: 22.05.07(20:31)
SALAV Пост: 69245 От 20.May.2007 (15:20)
aL75 Пост: 68873 От 16.May.2007 (09:11)
Емкость пока, похоже, в норме-заявленный полтинник км проезжал. Доделаю измеритель заряда, проведу КТЦ, там будем посмотреть .


Подобное явление произошло с моими АКБ. Перегрузил по току. Снимал более 200а. В результате начали греться в конце заряда. Емкость пока не снизилась. Зарядное автомат не выключается. Идет постоянная добивка током 1,5а и нагрев. Итак, возможной причиной вашего случая считаю временное короткое замыкание или перегруз АКБ. Может быть до поступления в Ваше распоряжение.


А можно подробнее про эти АКБ: емкость, производитель, как долго использовались и сколько циклов прошли?
К своим батарейкам у меня вопросов все больше... Заявленная емкость-24Ач, и это при габаритах, а главное-весе, как у CSB"шных 17Ач или Leoch"евских 18Ач. В чудеса навроде ЭД с КПД 600% или китайских супертехнологий я не верю, так что емкость явно завышена. Плюс ко всему в наличии разброс напряжений на отдельных аккумах-до 0,15В, при зарядке-до 1В(от 14,07 до 15,1 в конце заряда)! Явно ненормально...
Буду менять это щасте на Leoch(дешево и вроде сердито ) или на CSB (дороже но типа круче ) Серию EVX во всем стольном граде Киеве удалось найти только в одной конторе, и то аж 40Ач

- Правка 22.05.07(20:35) - aL75
AlexSoroka | Post: 69549 - Date: 22.05.07(21:08)
SALAV Пост: 69088 От 18.May.2007 (19:53)
Мощность - до 3Квт. Мах ток - 20а. Напряжения АКБ в диапазоне 120-180 вольт. Можно ограничиться 144в. Это для авто.


а надо-ли одну городить зарядку ? гораздо проще и дешевле сделать зарядки на каждый аккум - оно и лучше по точности заряда будет. А то гоним 144В а как оно там в последовательной цепи распределяется на примерно похожих аккумах - никто не знает...

ладно - буду думать.

SALAV | Post: 69556 - Date: 22.05.07(21:25)

aL75 | Post: 69542 - Date: Tue May 22, 2007 5:31 pm

Леоч, 45а*ч, 50циклов. Зачастую огромные для них перегрузы на испытаниях. 250 ампер - просто смерть. Пока катают более двух часов. Что не делал, не добивал до потери емкости, а также повышенной просадки.

У Вас попался левак. Разброс недопустимый. Лучше приобрести островитян. Приходится и с ними работать. Приличные АКБ.

С Ув. Вал Вас

SALAV | Post: 69558 - Date: 22.05.07(21:35)
AlexSoroka Пост: 69549 От 22.May.2007 (21:08)
SALAV Пост: 69088 От 18.May.2007 (19:53)
Мощность - до 3Квт. Мах ток - 20а. Напряжения АКБ в диапазоне 120-180 вольт. Можно ограничиться 144в. Это для авто.


а надо-ли одну городить зарядку ? гораздо проще и дешевле сделать зарядки на каждый аккум - оно и лучше по точности заряда будет. А то гоним 144В а как оно там в последовательной цепи распределяется на примерно похожих аккумах - никто не знает...

ладно - буду думать.


При наличии на борту СК батареек нет необходимости раздельного заряда. Добьются в конце зарядного цикла. Важно, чтобы ЗУ имело некоторую универсальность. Работало в диапазоне напряжений и токов (емкостей). Автоматически либо переключалось, например, джамперами.
Чтобы могли приобретать все, у кого есть что-то похожее на авто.
На транспортную тележку, погрузчик и т.п., в том числе. Для массового потребителя.
Тогда есть смысл париться над схемой, компоновкой, алгоритмом , программой.

С Ув. В.В.

dasp | Post: 76389 - Date: 05.08.07(20:37)
Написал статью Как продлить жизнь тяговой необслуживаемой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи.. Прошу ознакомиться и дать конструктивную критику. Очень интересно узнать мнение наших практиков.

Alex_M | Post: 76502 - Date: 07.08.07(11:26)
dasp Пост: 76389 От 05.Aug.2007 (20:37)
Прошу ознакомиться и дать конструктивную критику. Очень интересно узнать мнение наших практиков.

В целом тезисы в статье обозначены верно, однако осталось впечатление что тема лишь затронута. Ваша же статья в параллельной ветке по литиевым батареям выглядит много "причесанней". Надо бы подробнее "разжевать" по свинцовым.
Еще: вот этот тезис
при заряде повышается температура аккумулятора, вместе с температурой растет емкость, с ростом емкости зарядный прибор может перезарядить батарею свыше необходимого уровня, что приводит к еще большему росту температуры
вообще звучит неопределенно и может ввести в заблуждение.
Лучше указать, что зарядное устройство должно содержать температурный компенсатор с негативным коэффициентом.
Вот, на мой взгляд, еще один неплохой источник такой информации,
http://www.yuasa-battery.co.uk/industrial/downloads.html

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Знакомьтесь - тяговые силовые свинцовые батареи. - Стр 14

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.032 сек