[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Электромобили - Знакомьтесь - тяговые силовые свинцовые батареи. - Стр.13
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 ][>
Post:#53852 Date:24.01.2007 (18:23) ...
Привет всем !

Я слышал что "только Леочи нам помогут" - но решил порыться в Инете насчет того кто еще делает силовые батарейки для электротранспорта.
и вот много интересного нашел, чем и делюсь:

======================
фирма MITAC:
-=====================

1) EW Motive Power Batteries
http://www.midacbatteries.com/beta2/site/siteING/prodotti_trazew.htm Модели конкретно:
EW230
EW125T --- эту особенно!

2) Motive Power Batteries MDL Range
http://www.midacbatteries.com/beta2/site/siteING/prodotti_trazSEN.htm Модели конкретно:
10 MDL 50
10 MDL 60
10 MDL 70
10 MDL 80
10 MDL 90
10 MDL 105
10 MDL 115
10 MDL 140
10 MDL 160

3) MBS Series Traction Batteries
http://www.midacbatteries.com/beta2/site/siteING/prodotti_trazBHEN.htm Модели конкретно:
9 BH 67
7 BH 75

4) Motive Power Batteries CWS Range
http://www.midacbatteries.com/beta2/site/siteING/prodotti_trazcws.htm Модели конкретно:
6 MDL 125
6 MDL 140
6 MDL 155
6 MDL 160

5) F.D.S. Fast Delivery Service
http://www.midacbatteries.com/beta2/site/siteING/prodotti_trazfds.htm 24V2PzS250L

======================
VARTA
======================
http://www.ru.varta-microbattery.com/ru/oempages/index.htm 56624 LIC 18650 24AC

http://www.autovarta.ru/fs/products-mobile.html DRYMOBIL 836 020 000 3101
DRYMOBIL 836 045 000 3101
SEMI TRACTION 963 051 000 3100
SEMI TRACTION 959 002 000 3100
DRYMOBIL 832 001 000 3101



SALAV | Post: 68755 - Date: 14.05.07(12:54)

Вовсе не так. С увеличением площади пластин понижается внутреннее сопротивление. А, следовательно, возростают мах токи заряда и разряда. Емкость пропорциональна массе. Для примера возьмем мои любимые Оптимы. Рулонного типа. Площать пластин значительно увеличена. Разрядные токи возросли до 1000а (для 55 а*ч), зарядные - 100а и более. Однако емкость осталась преждней , если сранивать с АКБ той же массы, около 19кг.

aL75 | Post: 68807 - Date: 14.05.07(22:34)
У меня во время зарядки заметно греются аккумуляторы (26Ач/48В). Мерил термометром-показал 37 градусов при окружающей 20. Интересно, это нормально? Напряжение зарядки вроде штатное-58 Вольт.

SALAV | Post: 68817 - Date: 15.05.07(00:04)

Нет, не нормально. Идет превышение зарядного тока. Особено это заметно в конце заряда и на старых АКБ. Для обычных батареек токи в начале заряда желательно иметь не более 1/10 от емкости (численно). Лучше 1/20. Допускается 1/5.

Colorist | Post: 68821 - Date: 15.05.07(05:04)
relikt Пост: 53855 От 24.Jan.2007 (18:30)
http://www.membrana.ru/articles/inventions/2007/01/24/155800.html


В данный момент загружается. Прошу прощения, что отвечаю на такой устаревший пост. Но...
Речь идет о кондесаторах с сегнетоэлектриком в качестве изолятора. Сегнетоэлектрик для электрического поля - это примерно то же, что трансформаторная сталь для магнитного поля.

В свое время я участвовал в разработке технологий получения тонкопленочных конденсаторов на сложных сегнетоэлектричесикх композитах. Было экспериментально установлено, что существует возможность получать диэлектрические тонкопленочные срЕды с коэффициентом диэлектрической проницаемости порядка 200-800. Безусловно, при этом электрическая стойкость материала была ниже, чем у обычного диэлектрика. Но результаты впечатляли. Ничего не мешает сделать интегральные конденсаторные пластины методом вакуумного напыления (ЖК-мониторы делают) и соединить их параллельно. Соединение может быть выполнено по методу масочного травления или напыления, что исключит необходимость собирать каждый элементарный конденсатор отдельно.
Толщина диэлектрика будет определяться только пробойным напряжением, и от нее же будет зависеть емкость. Скорость напыления может быть доведена до 3 мкм/час (и более) для получения однородной плёнки диэлектрика.

У нас же в Украине была разработана модель вакуумного магнетрона (другое название - магратрон) для напыления керамики и металлов постоянным током с неравномерностью не более +-2% и коэффициентом полезного использования мишени примерно 42% (с 1990 года патентообладатель - Россия).

Все это в совокупности позволяет создать моноблочные керамические конденсаторы высокой емкости.

SALAV | Post: 68826 - Date: 15.05.07(08:51)

Шокирующих сообщений в СМИ более, чем достаточно. Верить можно тогда, когда увидим своими глазами действующий источник накопления энергии во всей его красе с подтверждением на практике обещанных параметров.

Banz | Post: 68828 - Date: 15.05.07(09:51)
aL75 Пост: 68807 От 14.May.2007 (22:34)
У меня во время зарядки заметно греются аккумуляторы (26Ач/48В). Мерил термометром-показал 37 градусов при окружающей 20. Интересно, это нормально? Напряжение зарядки вроде штатное-58 Вольт.


А амперметра в том зарядном нету? Посмотрите токи.
И посмотрите напряжение на батарее в начале и конце заряда.

Зарядные тоже наверное и бракованные бывают или расчитаны на другую емкость АКБ.

Banz | Post: 68829 - Date: 15.05.07(09:54)
Colorist Пост: 68821 От 15.May.2007 (05:04)

Прошу прощения, что отвечаю на такой устаревший пост. Но...
Речь идет о кондесаторах с сегнетоэлектриком в качестве изолятора. Сегнетоэлектрик для электрического поля - это примерно то же, что трансформаторная сталь для магнитного поля.

В свое время я участвовал в разработке технологий получения ...


И какая удельная емкость получается?
Сопоставима с заявленной в статье?

Почему проект умер?
"Золотое дно" - если бы получился.



aL75 | Post: 68838 - Date: 15.05.07(15:24)
SALAV Пост: 68817 От 15.May.2007 (00:04)

Нет, не нормально. Идет превышение зарядного тока. Особено это заметно в конце заряда и на старых АКБ. Для обычных батареек токи в начале заряда желательно иметь не более 1/10 от емкости (численно). Лучше 1/20. Допускается 1/5.


Ясно... Да, нагрев идет именно в конце заряда. Батареи не старые, катаюсь на них полтора месяца, пройдено порядка 50 циклов с глубиной разряда 30-50%

Banz Пост: 68828 От 15.May.2007 (09:51)

А амперметра в том зарядном нету? Посмотрите токи.
И посмотрите напряжение на батарее в начале и конце заряда.

Зарядные тоже наверное и бракованные бывают или расчитаны на другую емкость АКБ.


Амперметр есть на скуте. В том-то и дело, что напруги и токи, как в букварях . Первая фаза-заряд постоянным током 3А, вторая-"добивка" постоянным напряжением из расчета 2,45В на банку (2,45В*24=59В). Греться начинает примерно при токе 1,0-1,5 А, напряжение при этом 58В. То ли акки не гелевые, то ли кто-то из приборов врет

SALAV | Post: 68868 - Date: 16.05.07(07:38)

Токи и напражения в норме. Можно объяснить качеством АКБ. Похоже, рано состарились. Если обычные, не гелевые, вообще до 16 вольт переносят спокойненько.


aL75 | Post: 68873 - Date: 16.05.07(09:11)
Емкость пока, похоже, в норме-заявленный полтинник км проезжал. Доделаю измеритель заряда, проведу КТЦ, там будем посмотреть .

AlexSoroka | Post: 68876 - Date: 16.05.07(10:13)
aL75 Пост: 68873 От 16.May.2007 (09:11)
Емкость пока, похоже, в норме-заявленный полтинник км проезжал.


тогда надо свое делать зарядное. которое на напругу смотрит и вырубается когда уже все.

я вот таким простым пользовался - оно само вырубается:

http://www.radioland.net.ua/sxemaid-169.html

SALAV | Post: 69079 - Date: 18.05.07(18:50)

Насколько я понимаю, сделать импульсное ЗУ не сложнее, чем собрать контроллер на ШИРе. Почему никто всерьез этим не занимается?
Покупать достаточно дорогие АКБ и заряжать обычным ЗУ не есть разумно. Срок службы батареек сокращается как минимум вдвое. Желательно иметь запрограмированный ступеньчатый режим заряда. С токами согласно емкости применямых АКБ. С ограничением мах напряжения.
От превышения которого некоторые батарейки просто помирают на глазах.
Для НМГ, Л-И, Л-П и других современных накопителей электроэнергии вообще нужны отдельные подводы к каждому элементу.
При всем при этом, каким бы дорогим приличный зарядник не был, все равно в несколько раз дешевле своих едоков.

AlexSoroka | Post: 69082 - Date: 18.05.07(19:22)
SALAV Пост: 69079 От 18.May.2007 (18:50)

Насколько я понимаю, сделать импульсное ЗУ не сложнее, чем собрать контроллер на ШИРе. Почему никто всерьез этим не занимается?


потому что это нужно всем и... никому конкретно

Тех.Задание кто внятное напишет ? с четкими алгоритмами что и когда делать с АКБ ? Никто ?

будет внятное тех-задание - будет и устройство - оно не проблема даже "с мозгами". Вопрос в том кому это надо - электромобилей - на пальцах одной руки, а всем остальным - глубоко наплевать - в продаже есть масса китайского дерьма - зачем думать головой ?

SALAV | Post: 69085 - Date: 18.05.07(19:34)

Так то оно так, Алексей. В гараже лежит десяток ЗУ на 24, 36 вольт. С током до 1,8 а. Все Китай. Для подпитки на ночь АКБ трайка хотел в магазине у знакомого разменять на 48 -вольтовый. И что? они есть. Только преставляют собой два связанных и перекоммутированных 24-вольтовых. И покупают. Дожились. Меня и Вас, уверен, не устраивают.
С постановкой задания проблем нет. Алгоритм известен. Помню, кто-то из земляков присылал в электронном виде. Готовую программу.
Спрос будет. Ограниченный но окупающий затраты. Сам не могу бросить основное направление: сборку. На все не хватает времени.

AlexSoroka | Post: 69086 - Date: 18.05.07(19:43)
SALAV Пост: 69085 От 18.May.2007 (19:34)
С постановкой задания проблем нет. Алгоритм известен. Помню, кто-то из земляков присылал в электронном виде. Готовую программу


надо не программку а ТЗ вида : "хочу вот так и так, график и реперные точки брать отсюда..." и т.п. Программисту и разработчику схем не надо рассказывать какие именно решения ему надо применить ему надо дать направление...

Сам не могу бросить основное направление: сборку. На все не хватает времени.

Не бросай те просто своими словами напишите что надо - постараемся сделать.
не быстро но сделаем - тем более что мне тоже надо будет не за горами...

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Знакомьтесь - тяговые силовые свинцовые батареи. - Стр 13

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.016 сек