[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Ymoney 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Научные идеи, теории, предположения... - идеи и теории, научные и бредовые... - Электроматическая моторная повозка - Стр.4
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 ][>
Post:#53857 Date:24.01.2007 (18:31) ...
Можно ли считать конструкцию из трех генераторов берущую энергию вращения с одного вала и электрически связаных между собой, альтернатором. Если да, то каким методом подобрать оптимальную частоту вращения для альтернатора. Есть идеи?
KDas | Post: 54172 - Date: 26.01.07(02:07)
admin.skif.biz Пост: 54169 От 26.Jan.2007 (01:10)
В описании сказано, что генераторы как бы оторваны от общей "массы". Это значит, что они заряжают аккумуляторы не обычным двуполярным током и напряжением, а однополярным. То есть заряды стекают с положительного вывода генератора на аккумулятор.


Оторваны от общей "массы" еще не означает, что оторваны от локальной. Сказано, что каждый генератор отдельно подключен к аккумулятору. Если бы была общая "масса", то получилось бы КЗ.

aL75 | Post: 54173 - Date: 26.01.07(02:11)
admin.skif.biz Пост: 54169 От 26.Jan.2007 (01:10)
В описании сказано, что генераторы как бы оторваны от общей "массы". Это значит, что они заряжают аккумуляторы не обычным двуполярным током и напряжением, а однополярным. То есть заряды стекают с положительного вывода генератора на аккумулятор.
Почему упоминается хайвей.
Высокая скорость > высокие обороты > высокое напряжение. Но при этом - явно однопроводная передача (далее см.Резонанс Авраменко).


А мне показалось, имеет место следующая схема:



У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
KDas | Post: 54174 - Date: 26.01.07(02:18)
aL75 ваша ошибка в том, что здесь "земля" не является чем-то незыблемым, это всего лишь точка отсчета потенциалов. Попробуйте перерисовать схему, заземлив вывод мотора-получите аккумулятор, включенный встречно остальным.


Ну так и что? Что-то меняется от этого?

KDas | Post: 54175 - Date: 26.01.07(02:21)
aL75

А мне показалось, имеет место следующая схема:



Именно так. Еще, как написано, правильная коммутация.

aL75 | Post: 54176 - Date: 26.01.07(03:03)
KDas Пост: 54174 От 26.Jan.2007 (02:18)
aL75 ваша ошибка в том, что здесь "земля" не является чем-то незыблемым, это всего лишь точка отсчета потенциалов. Попробуйте перерисовать схему, заземлив вывод мотора-получите аккумулятор, включенный встречно остальным.


Ну так и что? Что-то меняется от этого?


Ничего, естественно. Просто объясните смысл перекачивания энергии из одних аккумов в другой, учитывая, во-первых потери из-за далеко не единичного КПД цикла заряд-разряд, во-вторых, ухудшение удельной энергоемкости.

Хотя в общем для меня в этой схеме есть пока много непонятного. Надо экспериментировать...

Золотые слова! Можете начинать немедленно . О результатах, надеюсь, доложите .

KDas | Post: 54190 - Date: 26.01.07(12:18)
aL75 Просто объясните смысл перекачивания энергии из одних аккумов в другой, учитывая, во-первых потери из-за далеко не единичного КПД цикла заряд-разряд, во-вторых, ухудшение удельной энергоемкости.


У меня есть предположение, что это лучше, чем просто разряжать аккумуляторы. Можно как раз повысить эффективность процесса заряда-разряда, как мне кажется.
На данном этапе практической реализации OU устройств это следующая ступень (ну или хорошее подспорье). Грей не гнушался этим. Хорошее OU устройство, ИМХО - это то, в котором будут скомбинированы несколько правильных принципов для достижения высокой эффективности работы.



Хотя в общем для меня в этой схеме есть пока много непонятного. Надо экспериментировать...

Золотые слова! Можете начинать немедленно . О результатах, надеюсь, доложите .


Даже рабочего стола нет!!! На коленках собирать очень сложно...

eBiker | Post: 54297 - Date: 27.01.07(02:05)
сравните три похожих двигателя, различаюшихся только магнитным зазором.

0.1 мм , 1 мм и 10 см.

оцените Вашу любимую формулу для двигателя с магнитным зазором в 10 сантиметров, в качестве математического эксперимента, плиз

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
eBiker | Post: 54339 - Date: 27.01.07(17:34)
понятно, формула, видать, не всегда работает, а только когда удобно

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
Nickolas | Post: 54351 - Date: 27.01.07(18:56)
Ebiker | Post: 54297 - Date: Sat Jan 27, 2007 2:05 am

Не понятно о чем и к чему ? Какой двигатель?

eBiker | Post: 54353 - Date: 27.01.07(19:15)
Nickolas Пост: 54351 От 27.Jan.2007 (18:56)
Ebiker | Post: 54297 - Date: Sat Jan 27, 2007 2:05 am

Не понятно о чем и к чему ? Какой двигатель?


да любой электродвигатель.
предлагается отбросить особенности конструкции, что ли, не пойму. раньше знал, что существуют движки с разным КПД, теперь не уверен уже... (к кому обращение в п.1 не знаю. а после п.2 и п.3 и возникла беседа) тут разгоаор вот собственно о чем :

--------------------------
MSN | Post: 53998 - Date: Thu Jan 25, 2007 2:35 pm
задаю нормальный вопрос, а получаю притчу, обсужденную пол года назад.
Вот и жаль что обсуждалась, а выводы не сделаны.
ПО поводу 53981, отвечаю еще раз медленно, Запоминайте, попытайтесь переварить это, если удастся.
1. Энергия инициирующая движение находится в батареях а не в ваккууме.
2. В стандартных схемах энергия батареи расходуется не на организацию движения а только на тепловые потери. Pпот=R*I^2 поэтому она рано или поздно заканчивается, и чем большие омические потери имеет схема, тем раньше это произойдет.
3. Если изменить схему включения, так чтобы вместе с созданием магнитного поля в моторе ток производил еще какое нибудь действите, например заряд емкости, заряд аккумулятора, создание МП в другом отличном от мотора месте, и это дублирующее действие тока после соответсвующего преобразования дополнительно использовать, то общий КПД системы возрастет, а вместе с ним и пробег.
Также возможен вариант, когда обратная реакция МП в двигателе может быть повторно использована, но это уже требует специальной конструкции двигателя.



_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.


_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
Nickolas | Post: 54358 - Date: 27.01.07(19:35)
Игорь! Опять ничего не понял! Если речь о СЭ, помочь не могу.
Конкретизируйте вопрос по зазорам !

eBiker | Post: 54359 - Date: 27.01.07(19:43)
" В стандартных схемах энергия батареи расходуется не на организацию движения а только на тепловые потери. Pпот=R*I^2 поэтому она рано или поздно заканчивается, и чем большие омические потери имеет схема, тем раньше это произойдет."

попросил опонентов подтвердить правильность формулы с учетом влияния магнитного зазора. или доказать, что электродвигателями "рулит" только закон Ома

молчат

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
Nickolas | Post: 54362 - Date: 27.01.07(19:59)
" В стандартных схемах энергия батареи расходуется не на организацию движения а только на тепловые потери. Pпот=R*I^2 поэтому она рано или поздно заканчивается, и чем большие омические потери имеет схема, тем раньше это произойдет."

Это кто сказал-то ?
Ну на холостом ходу, еще туда сюда, можно согласиться с некоторыми натяжками, а под моментом-то? Мы все-таки на вечный двигатель сваливаемся ?

GRN | Post: 54364 - Date: 27.01.07(20:08)
Рулят два закона Ома:
1. Для электрической цепи (мощность тепловых потерь по Джоулю-Ленцу).
2. Для магнитной цепи (магнитная индукция в рабочем зазоре F=B*I*l).

Зазор учитывается в законе Ома для магнитной цепи. Тип двигателя не важен. Зависимость линейная. F - это момент вращения!!! Там тоже все линейно.

_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
eBiker | Post: 54366 - Date: 27.01.07(21:15)
Nickolas Пост: 54362 От 27.Jan.2007 (19:59)
" В стандартных схемах энергия батареи расходуется не на организацию движения а только на тепловые потери. Pпот=R*I^2 поэтому она рано или поздно заканчивается, и чем большие омические потери имеет схема, тем раньше это произойдет."

Это кто сказал-то ?
Ну на холостом ходу, еще туда сюда, можно согласиться с некоторыми натяжками, а под моментом-то? Мы все-таки на вечный двигатель сваливаемся ?


не мы, нас пытаются свалить в ту сторону. только про кубическую зависимость отвечать не хотят. наверное не привыкли к аргументированным вопросам.

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Научные идеи, теории, предположения... - идеи и теории, научные и бредовые... - Электроматическая моторная повозка - Стр 4

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.008 сек