[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Ymoney 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Научные идеи, теории, предположения... - идеи и теории, научные и бредовые... - Электроматическая моторная повозка - Стр.3
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 ][>
Post:#53857 Date:24.01.2007 (18:31) ...
Можно ли считать конструкцию из трех генераторов берущую энергию вращения с одного вала и электрически связаных между собой, альтернатором. Если да, то каким методом подобрать оптимальную частоту вращения для альтернатора. Есть идеи?
rapidograf | Post: 54063 - Date: 25.01.07(17:12)
и йайца тоже

KDas | Post: 54070 - Date: 25.01.07(17:37)
AlexSoroka Пост: 54062 От 25.Jan.2007 (17:08)
Ребята, ну перестаньте пороть чушь !
"перетекание" неоднократно обсуждалось - берите вот лекцию о переходных режимах отсюда :
http://media.karelia.ru/~keip/circuit/Ps10.htm http://media.karelia.ru/~keip/circuit/Ps11.htm http://media.karelia.ru/~keip/circuit/Ps12.htm
и нарисуйте свою схему и составьте систему уравнений - сразу увидите что тема не стоит и выеденного яйца !


Физика - не математика. Здесь не формулы надо писать, а эксперименты ставить.

То, что Вы приводите - существующий математический аппарат электродинамики, который много не учитывает. Он не рассматривает ламинарные токи.

Тесла обвинял физику своего времени в том, что она от опытов ушла в математику.

А Вы про яйца...

KDas | Post: 54071 - Date: 25.01.07(17:43)
volypok Пост: 54051 От 25.Jan.2007 (16:27)
yurec понятно, спасибо. А если из двух "заряжающих" батарей у одной заряд меньше, то она разрядится больше, чем вторая, следовательно, именно она будет "следующей" на зарядку, правильно?


Да, это классический Tesla Switch. Учитывая нынешнюю элементную базу поставить эксперименты несложно. Кое-кто этим занимается - может подЕлится скоро

Это хорошее подспорье при построении OU устройства. Если внимательно присмотреться, то эта схема используется у Э.Грея в патенте на его трубку - проследите цепочку заряда батарей.

GRN | Post: 54072 - Date: 25.01.07(17:49)
KDas,

Самое интересное состоит в том, что пока нет ни одного реального(не гипотетического) явления, которое не описывается расчетными инженерными формулами и не поддается расчету. Нормальная теория мгновенно получает инженерный расчетный аппарат.Ученый - инженер и Ученый+инженер это две большие разницы (в Одессе так говорят). Вот где проблема.


_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
eBiker | Post: 54074 - Date: 25.01.07(17:58)
MSN Пост: 53998 От 25.Jan.2007 (14:35)
задаю нормальный вопрос, а получаю притчу, обсужденную пол года назад.

Вот и жаль что обсуждалась, а выводы не сделаны.
ПО поводу 53981, отвечаю еще раз медленно, Запоминайте, попытайтесь переварить это, если удастся.
нарушать правила форума нехорошо! тем более модераторам!
1. Энергия инициирующая движение находится в батареях а не в ваккууме.
2. В стандартных схемах энергия батареи расходуется не на организацию движения а только на тепловые потери. Pпот=R*I^2 поэтому она рано или поздно заканчивается, и чем большие омические потери имеет схема, тем раньше это произойдет.
3. Если изменить схему включения, так чтобы вместе с созданием магнитного поля в моторе ток производил еще какое нибудь действите, например заряд емкости, заряд аккумулятора, создание МП в другом отличном от мотора месте, и это дублирующее действие тока после соответсвующего преобразования дополнительно использовать, то общий КПД системы возрастет, а вместе с ним и пробег.
Также возможен вариант, когда обратная реакция МП в двигателе может быть повторно использована, но это уже требует специальной конструкции двигателя.


если ток будет "совершать еще какое то действие" - то на это будет тратится еще какая то энергия. или Вы об этом не знали?

"В стандартных схемах энергия батареи расходуется не на организацию движения а только на тепловые потери. Pпот=R*I^2"" - понятно, электровозы у нас греют воздух, вместо того, чтобы перемещать сотни тысячь тонн на тысячи километров.


Мне кажется, что рановато Вам из себя метра строить, попробуйте пообщаться как простой смертный, может лучше получится. мания величия очень опасная штука.

самое главное не понятно чем Ваши рассуждения это можгут помочь при практическом строительстве электромобиля или электробайка. Ведь нет даже подтверждающих экспериментов. Только болтовня. Для этого есть другие разделы.


_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
MSN | Post: 54079 - Date: 25.01.07(18:15)
Дальнейшую дискуссию прекращаю ввиду ее бесперспективности.
Поэтому все что касается нее , удалил.

_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно. 99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
eBiker | Post: 54085 - Date: 25.01.07(18:34)
"Если изменить схему включения, так чтобы вместе с созданием магнитного поля в моторе ток производил еще какое нибудь действите, например заряд емкости, заряд аккумулятора создание МП в другом отличном от мотора месте, и это дублирующее действие тока после соответсвующего преобразования дополнительно использовать, то общий КПД системы возрастет, а вместе с ним и пробег." на это расходуется энергия.

"Энергия, Активная энергия, потребялемая таким двигателем, равна именно E=t*R*I^2 и всяповторяю, - вся уходит в тепло."

в тепло то она уходит, но еще и при преодолении сопротивления воздуха, силы трения в агрегатах...

а еще расходуется для подъема в горку (преодоление силы тяжести) - на изменение потенциальной энергии в гравитационном поле земли...

есть такой прием- говорить правильно, умалчивая о "неудобных" фактах.

кстати, к манипуляторам, в последнее время, отношение не очень...


_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
KDas | Post: 54105 - Date: 25.01.07(20:00)
Ebiker Пост: 54085 От 25.Jan.2007 (18:34)

"Энергия, Активная энергия, потребялемая таким двигателем, равна именно E=t*R*I^2 и всяповторяю, - вся уходит в тепло."

в тепло то она уходит, но еще и при преодолении сопротивления воздуха, силы трения в агрегатах...

а еще расходуется для подъема в горку (преодоление силы тяжести) - на изменение потенциальной энергии в гравитационном поле земли...



Игорь, Вы не так поняли MSN ввиду того, что мыслите в разных категориях.

Он сказал именно то, что должен был сказать. И не надо тут видеть никаких заговоров. Мы все имеем право на свою точку зрения. Тем более, если она может быть обоснована.

Если говорить об электрической энергии, то она именно уходит в тепло по приведенной формуле. Если нагрузка на двигатель невелика, то реактивное сопротивление увеличивает общее сопротивление и расход аккумулятора мал. Если на двигатель есть нагрузка, то уменьшается реактивное сопротивление и растет потребление тока. Если мотор застопорить, то расход будет близок к тому, как если двигатель имеет только активное сопротивление.

А вот преодоление разных сил трения, воздуха и прочее - это расход механической энергии, которая извлечена индуктивностью.

Т.е. максимум, что может истратить э/двигатель - это I^2*R*t. Поправьте меня, если ошибаюсь!!!

Так вот возникает интересный парадокс. Если пошлем ток двигателя на заряд аккумулятора, то при увеличении нагрузки на двигатель будет увеличиваться ток заряда аккумулятора и при максимальной нагрузке двигателя он будет ограничен внутренним сопротивлением (примерно) двигателя+аккумулятора. Разве не интересно?

Т.о. при переливании заряда между емкостями РАБОТУ СОВЕРШАЕТ РАЗНОСТЬ ПОТЕНЦИАЛОВ, а не количество заряда! Конечно, омические потери приведут в конце концов к уменьшению заряда. Но! Если часть механической работы опять затратить на разделение заряда, то все будет намного лучше.

Для простоты предлагаю аналогию. Она не полна, но дает хорошую иллюстрацию.

Груз бросаем под действием силы тяжести. Падая, он совершает работу. Его потенциальная энергия уменьшается. И вот он упал, наконец. Чтобы он мог опять совершать работу его надо поднять наверх, т.е. совершить работу против силы гравитации или... переключить гравитацию на противоположный знак. Тогда он снова может лететь.

В схеме мы можем переключать потенциалы БЕЗЗАТРАТНО. И заряд у нас будет двигаться по проводам "вправо" и "влево" (постепенно расходуясь на потери). Если его пускать только в одну сторону, то потом надо совершать работу по подъему груза (т.е. заряд аккумулятора).

Коллеги, настало время думать, фантазировать, строить. Хватит "жевать пережёванное"!

Всего,
Володя.

volypok | Post: 54110 - Date: 25.01.07(20:10)
KDas спасибо за обстоятельное разъяснение. Хочу задать следующий вопрос (не для того чтобы опровергнуть, а потому что не знаю:): "переливая" заряд между аккумуляторами разность потенциала будет меньшей, чем "сливая" на землю (0). По закону ампера ток пропорционален приложенному напряжению, т.е. он будет меньшим, чем в традиционной схеме (с "заземлением). С другой стороны, магнитное поле в катушках возбуждения двигателя пропорционально току (ампер-витки), следовательно, меньший ток - хуже крутящий момент. Правильно?

_________________
we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
KDas | Post: 54114 - Date: 25.01.07(20:28)
volypok Пост: 54110 От 25.Jan.2007 (20:10)
KDas спасибо за обстоятельное разъяснение. Хочу задать следующий вопрос (не для того чтобы опровергнуть, а потому что не знаю:):


Да можно и опровергать. Я же тоже чайник. Просто раскинул мозгами...


"переливая" заряд между аккумуляторами разность потенциала будет меньшей, чем "сливая" на землю (0). По закону ампера ток пропорционален приложенному напряжению, т.е. он будет меньшим, чем в традиционной схеме (с "заземлением). С другой стороны, магнитное поле в катушках возбуждения двигателя пропорционально току (ампер-витки), следовательно, меньший ток - хуже крутящий момент. Правильно?


Всё правильно, только разность потенциалов надо правильно рассчитывать исходя из свойств системы.
Например,

Есть двигатель на 36V. Чтобы его крутить надо 3 аккумулятора по 12В + ШИМ.

Или на стороне разряда 4 аккумулятора последовательно, а на стороне заряда 4 параллельно + ШИМ между ними. Те же 36 V. И ток тот же, только он идет на заряд аккумуляторов.

Для двигателя лучше, чтобы он был с как можно меньшим омическим сопротивлением и как можно большим количеством обмоток. А может быть, все должно быть согласовано...

Хотя в общем для меня в этой схеме есть пока много непонятного. Надо экспериментировать...

eBiker | Post: 54120 - Date: 25.01.07(21:07)
куда тему то переносить?

не вписывается она в практический раздел.

цитирую:
"Форум - Транспорт - Электромобили
Модератор: admin.skif.biz Ebiker
описание вариантов конструкции электромобиля, применение суперконденсаторов, топливных элементов и других источников энергии"

про сверхединичные явления ничего не сказано.



_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
aL75 | Post: 54156 - Date: 25.01.07(23:34)
KDas Пост: 54030 От 25.Jan.2007 (15:33)

ТОК МОЖЕТ ТЕЧЬ НЕ ТОЛЬКО МЕЖДУ ПЛЮСОМ И ЗЕМЛЕЙ, НО И МЕЖДУ ДВУМЯ ПЛЮСАМИ РАЗНОГО ПОТЕНЦИАЛА

В традиционных схемах, когда ток течет от плюса к земле, из индуктивности изымается механическая работа, а ток разрушает разницу потенциалов...


По моему скромному ИМХО(Истинное Мнение Хрен Оспоришь ), KDas , ваша ошибка в том, что здесь "земля" не является чем-то незыблемым, это всего лишь точка отсчета потенциалов. Попробуйте перерисовать схему, заземлив вывод мотора-получите аккумулятор, включенный встречно остальным.

Уважаемый Ebiker, перенесите, пожалуйста, эту ветку куда-нибудь в место, более подходящее этой помойке .
К е-транспорту она имеет отношение весьма отдаленное.

eBiker | Post: 54162 - Date: 26.01.07(00:18)
пошел искать раздел самостоятельно, если к себе никто брать не хочет

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
eBiker | Post: 54164 - Date: 26.01.07(00:31)
нашел!

Форум - Резонансные генераторы - Электронные генераторы (схемотехника)

если других предложений не будет - перенос в течение суток.




_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
admin | Post: 54169 - Date: 26.01.07(01:10)
В описании сказано, что генераторы как бы оторваны от общей "массы". Это значит, что они заряжают аккумуляторы не обычным двуполярным током и напряжением, а однополярным. То есть заряды стекают с положительного вывода генератора на аккумулятор.
Почему упоминается хайвей.
Высокая скорость > высокие обороты > высокое напряжение. Но при этом - явно однопроводная передача (далее см.Резонанс Авраменко).

_________________
... я тут Главврач.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Научные идеи, теории, предположения... - идеи и теории, научные и бредовые... - Электроматическая моторная повозка - Стр 3

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.032 сек