Post:#43786 Date:01.11.2006 (22:50) ... ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ С САМОДЕЛЬНЫМ КУЗОВОМ
...Коллеги ! Укоренилось тут мнение, что электромобиль надо делать только на кузове
серийного автомобиля : " зачем делать кузов , если его лучше купить?", но если продлить
эту логику, то и электромобиль делать не стоит , лучше и его готового купить!?
...Но где же творчество ? Заменить мотор и поставить батарею с регулятором?
Не слишком ли мало для предмета гордости? Измельчал самодельщик !
............А ЛЕТ 20 НАЗАД : самодеятельное автостроение было массовым : Хаинов и
Парфёнов , Алгебраистовы и Щербинины , Чернец , Дорошенко, Мельник и многие
другие своими машинами на самодельных кузовах утирали нос и автопрому ,
а "Панголина" Кулыгина и теперь может украсить любой автосалон.
.......Где же Вы теперь ветераны САМОДЕЛЬЩИКИ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ !
Хоть бы отозвались, а лучше, подключились бы , и показали современным и молодым:
................КАК НАДО СТРОИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ !
..........Сам я тоже делаю кузов двухместного кабриолета до 800 кг ( со мной)
с ожидаемым пробегом и максимальной скоростью за 110 км.
............Приглашаю Вас коллеги к обмену опытом, но только реалистов, но не тех:
Маниловых , изобретателей ВД и неисчерпаемых энергий от разности потенциалов
между плюс и минус беконечностью................МИХАЛЫЧ.
Сверхлегкий электромобиль имеет замкнутый круг. Чем больше у него аккумуляторов, тем он тяжелее, а чем он тяжелее, тем больше у него должно быть аккумуляторов для пробега на то же расстояние.
Можно сказать иначе. Чем легче автомобиль, тем меньше АКБ требуется для заданного пробега. Чем меньше батареек тем авто легче. И т.д. Оптимист либо его противоположность.
Например. Электроник без АКБ весит 1100Кг. Практика говорит, что СК батарейки в авто обычно составляют треть общей массы. Это связано в первую очередь с грузоподъмность авто, как разностью между сухой и полной массой, определяемыми производителем. Т.е. для Монзы нормальной загрузкой будет 550 кг батареек. Это 20 Леоч тяговых емкостью 200а*ч. Расчетный пробег - 160-180км. Для легкого авто собственной массой 250 кг (вполне достижимо) и соответствующих размеров достаточно 125 кг батареек. В итоге общий вес составит 375кг. И никакого круга при нормальных расчетах.
При этом, Алексей, есть один интересный момент, не лежащий на поверхности. Для сохранения одинаковых пробегов на одной зарядке легкий авто должен при равных Сх иметь в поперечнике сечение меньше тяжелого в соотношение масс. В этом случае и мощность его двигателя может быть во столько же раз меньше.
Ну , Валерий, РУС-ФАНЕР это из прошлого. Я, Вы знаете, металлист,но
по мере постепенной реализации идеи КЛУБА ЭЛЕКТРОМОБИЛИСТОВ,завёл знакомства с такими самодельщиками на чьих самоделках , некоторые
арабские шейхи облетают свои владения. Так они убеждены, что и фанера
и нержавейка - прошлый век. Завтрашний и уже сегодняшний день -пластик! А тем более, когда речь идёт о серии. Я то пробую спорить, но когда смотриш на фотографии самолётиков, занявших первое местов на Евро.конкурсе малой авиации, да попробуешь согнуть-сломать миллиметровый пластик-образец, сомнения пропадают.
...В Киеве есть 2-3 предпринимателя, которые ждут , что у меня получится, чтобы дерзнуть на серию; есть и трое Умельцев, которые хотят и могут ( сверх лёгкий); Живут в разных местах, мечтаю их объединить. Идея эта ждёт своего делового энтузиаста, который сделав
одну форму, мог бы клеить на продажу сверх лёгкие прочные "мыльницы"
которыми можно накрыть ,собранную на раме конструкцыю. Я бы купил.
............Так, тоже , размышления.
Приветствую старина. Я бы и не возражал. Прорабатываю и пластик. В том числе с одним из наших коллег по форуму. Пока дорог. Ищем технологию. Тоже из малой авиации. Правильные мысли схожи и приходят нескольким одновременно. Глупая - у каждого своя. Убеждаемся.
Иду от простого к сложному. Я к тому, что на любимой с детства многослойной можно отработать контуры и крепеж. Провести испытания. А после этого делать профиль матрицы под формовку пластика. В ней вся стоимость. Так, что работаем в одном направлении. Это здорово.
Прислали фото самодельного мотора в колесе. Простой, как правда. Чего нельзя сказать о преобразователе-драйвере. Однако, работают уже год. Вместе с тем, характеристики не впечатляют. Пришли к предпочтению вентильника с внешним ротором.
Успехов и удачи. С Уважением.
Хоть и не являюсь поклонником электромобиля, но идея электро-трайка с легким пластиковым корпусом это суппер!!!
И с точки зрения рациональности, вопросов нет!! Узенький, почти мотоцикл, пробки не страшны. Два места, как раз столько, сколько обычно нужно. Я думаю 200 кг аккумуляторов хватит километров на 150, если не больше( причем со светом и теплом), это В.В. виднее. Скорость если даже ограничить 60 км/ч, все равно будет быстрее, чем в час пик на машине.
Отличный вид транспорта для города ,Суппер!!!
Между открытым и корпусным трайком есть огромная разница по аэродинамике. Вопрос не праздный. Пробег будет отличаться примерно в три раза при всех равных нагрузках. Сх мотоциклиста на чопере достигает 0,8, с откормленными щеками - и того больше. Для кокона можно достичь коэф. качества формы на уровне 30% и менее. Так, что высвобождаемый ресурс можно смело расходовать на тепло, музыку, комфорт. И еще останется дельта на пробег. Либо скорость.
Со скоростью вопрос сложный. Корпус планируется самодельный, как то стремно в самодельном коконе лететь 150 км/час.
А вот пробег это все...
И все же при хорошем Сх на какой пробег можно расчитывать ? И какие АКБ лучше использовать ? Я думаю на легкой машине токи будут поменьше, т.е. не обязательно Оптиму пихать. МК, конечно заманчиво, требования гораздо мягче, моменты меньше,чем в авто и диаметр задних колес можно побольше сделать. Вообщем пока видны одни плюсы, даже странно ?
Не считая, просто из опыта могу сказать, что 150кг СК батарей будет достаточно для пробега в один присест 150км со скоростью 60-70км за городом при массе трайка с АКБ в 230-250 кг и Сх равным 0,26-0,28. В городе эта величина уменьшится до 100км. Дневной пробег тоже будет близким к 150км. При наличии рекуперации.
Что такое 150кг АКБ? Это десять батареек емкостью 45а*ч. То есть примерно 4500 Квт*ч электроэнергии при 80% разряде.
кузов лучше из пластика. мотор колесо - это класс!!! самое дорогое -
батареи. с промышленными образцами соревноваться не нужно. делать свой авто и по конструкции и по дизайну эта самая интересная задача!!!
а так флаг вам в руки и ...
Не совсем так. Батареи не есть самый дорогой компонент. Посудите, у Электроника (Вы его сейчас видите) стоимости по рыночным ценам разложились так: кузов с ремонтом - 1300, мотор - 1290, контроллер - 1480, АКБ Леоч, 120а*ч - 1280, зарядное - 870, инвертор - 320, мелочевка - 400 долларов США. Сбалансированный по цене авто. Даже если использовать тяговые батарейки емкостью 200-260а*ч, их стоимость 2400-2800 баков не превысит общую цену электронной начинки.
Пластик, М-К. Кому все это доступно? Единицам. И не факт, что лучший вариант. Нужно делать из того, что есть. Удовольствие во всех случаях одинаково. Его никакими деньгами не измерить. Михалыч знает.
