Post:#43786 Date:01.11.2006 (22:50) ... ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ С САМОДЕЛЬНЫМ КУЗОВОМ
...Коллеги ! Укоренилось тут мнение, что электромобиль надо делать только на кузове
серийного автомобиля : " зачем делать кузов , если его лучше купить?", но если продлить
эту логику, то и электромобиль делать не стоит , лучше и его готового купить!?
...Но где же творчество ? Заменить мотор и поставить батарею с регулятором?
Не слишком ли мало для предмета гордости? Измельчал самодельщик !
............А ЛЕТ 20 НАЗАД : самодеятельное автостроение было массовым : Хаинов и
Парфёнов , Алгебраистовы и Щербинины , Чернец , Дорошенко, Мельник и многие
другие своими машинами на самодельных кузовах утирали нос и автопрому ,
а "Панголина" Кулыгина и теперь может украсить любой автосалон.
.......Где же Вы теперь ветераны САМОДЕЛЬЩИКИ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ !
Хоть бы отозвались, а лучше, подключились бы , и показали современным и молодым:
................КАК НАДО СТРОИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ !
..........Сам я тоже делаю кузов двухместного кабриолета до 800 кг ( со мной)
с ожидаемым пробегом и максимальной скоростью за 110 км.
............Приглашаю Вас коллеги к обмену опытом, но только реалистов, но не тех:
Маниловых , изобретателей ВД и неисчерпаемых энергий от разности потенциалов
между плюс и минус беконечностью................МИХАЛЫЧ.
mihalich Пост: 69024 От 18.May.2007 (01:04)
....Да, Валерий, но, однако со штатными шкивами.
При этом, Михалыч, у Вас есть возможность в любой момент произвести замену генератора на более мощный, если на то будет желание. С двигатерями проблема, генераторы, слава Богу, водятся.
...Коллега S., фотку реверса сделаю завтра. Про пускатели: в электрооборудовании немецких вагонов ( их у нас добрая половина)применяются пускатели очень подходящие, с катушками на 50-75 вольт
и на 110-140 в на постоянные токи ампер 100 и на ампер 300 ( включение кондиционера 25 квт.) ; они имеют мощные катушки включения, но малую мощность удержания , через разблокируемый блок контактами последовательный резистор; можно пойти дальше сделав напряжение включения 120, а удержания 60 в.,или 2 обмотки с переключением с паралельного соединения ,для включения , на последовательное, для удержания. Кстати , те которые ампер на 100 имеют 4 пары контактов замыкающиеся включением и 4 пары выключением катушки. Но существуют и вообще супер контакторы, не потребляюшие
энергии в процессе работы , а переключаются они импульсом.
....Типов и мест, где их искать не знаю , ещё не занимался вплотную.
...Контроллерами вплотную сейчас занимаются форумчане Юрий Логвин из Харькова ( он же Бенц )и Алекс М ( Саша Мельник в Киеве) А они такие, что сделают.
.....И , если позволите, совет : не делайте долгих перерывов, долгий может перерасти в вечный.............Успехов Вам.
Сработано крепко, но развалится ! Гляньте на фотку, эксплуатации всего ничего, а контакт уже так сильно подгарел! Что же будет при нормальной эксплуатации ?
Автор утверждает, что данное устройство отработало в другом месте два года и сейчас переставлено сюда. Судя по ширине пластин, если плоскости хорошо подогнаны, плотность тока будет не очень большая (не более 1 ампера на кв.мм.- это очень мало) и выработка соответственно не велика.Главное подпружинить контакты. А если здесь латунь - все нормально.
Nickolas Пост: 69353 От 21.May.2007 (14:33)
Сработано крепко, но развалится ! Гляньте на фотку, эксплуатации всего ничего, а контакт уже так сильно подгарел! Что же будет при нормальной эксплуатации ?
.
Контакт подгорел не за 2 года нормальной эксплуатации, гогда он не переключаечся под нагрузкой, а за 2 дня выходных, когда был единственным пусковым средством, при двух аккумуляторах.
Приветствую. Михалыч. Как понял, на борту будет 96 вольтовое питание. Если так, нужно регулировать зарядник Зиван. Подскажу как.
Валерий Василич, Вы таки, были правы: Зиван настроен(заточен) на 8 аккумов, меня сбил с толку китайский прибор, вот и выдал желаемое
за действительное. Теперь то уже убедился: Зарядный ток, при 10 ти ,
ампер5, а для подзарядки, вообще не включается; на 8 банок включается и работает нормально. Вы упоминали о возможности вкличить батарею
"в десятое гнездо" .Где те гнёзда? У меня 2 силовых + и - И ещё клемник на 6 контактов ампер на 5.
Игорь Корх мне как то прислал " технологию настройки" Диссертация мне непонятная, да и там было все, кроме того , что мне нужно:
КАК УВЕЛИЧИТЬ U вых. Подскажите?
Приветствую. Михалыч. Как понял, на борту будет 96 вольтовое питание. Если так, нужно регулировать зарядник Зиван. Подскажу как.
Валерий Василич, Вы таки, были правы: Зиван настроен(заточен) на 8 аккумов, меня сбил с толку китайский прибор, вот и выдал желаемое
за действительное. Теперь то уже убедился: Зарядный ток, при 10 ти ,
ампер5, а для подзарядки, вообще не включается; на 8 банок включается и работает нормально. Вы упоминали о возможности вкличить батарею
"в десятое гнездо" .Где те гнёзда? У меня 2 силовых + и - И ещё клемник на 6 контактов ампер на 5.
Игорь Корх мне как то прислал " технологию настройки" Диссертация мне непонятная, да и там было все, кроме того , что мне нужно:
КАК УВЕЛИЧИТЬ U вых. Подскажите?
Для первой ясности вскрываем корпус. На радиаторе охлаждения маркером от руки должны быть обозначены регулировки напряжения и мах тока. Для ориентировки. Могли перестраиваться при наладке на заводе.
Далее все по этапам. Подключите 9 подразряженных аккумов и поставьте на зарядку. Начальный ток должен быть в районе 20а. Затем упадет до 6а, далее до 1,5 и отключение. В момент отключения напряжение должно составлять 129 вольт. Плюс-минус вольт.
Напишете, какие получили параметры на самом деле.
С Ув. В.В.
SALAV Пост: 68730 От 14.May.2007 (10:01)
Приветствую. Михалыч. Как понял, на борту будет 96 вольтовое питание. Если так, нужно регулировать зарядник Зиван. Подскажу как.
Для первой ясности вскрываем корпус. На радиаторе охлаждения маркером от руки должны быть обозначены регулировки напряжения и мах тока. Для ориентировки. Могли перестраиваться при наладке на заводе.
Далее все по этапам. Подключите 9 подразряженных аккумов и поставьте на зарядку. Начальный ток должен быть в районе 20а. Затем упадет до 6а, далее до 1,5 и отключение. В момент отключения напряжение должно составлять 129 вольт. Плюс-минус вольт.
Напишете, какие получили параметры на самом деле.
С Ув. В.В.
.......Действительно: 108....20.; включил сегодня на 9 аккумов, правда ,заряженных, с напряжением 124, Зиван сразу включился на ток 5 ампер и через минут 20 выключился , как раз при 129в.
...А на 10 аккумов даже не включается. Что делать дальше?
......................................Ваш Михалыч.
Самый лучший совет: остаться на 9 батарейках. Я переходил на 120, поскольку масса авто более полутора тонн. Вынужден мах использовать возможности мотора. При весе Электра-2 в 900 кг, 108-вольтового напряжения более, чем достаточно. Имеющееся 10-е место использовать для уснановки бортовоЙ батарейки, которой может быть и Минн-Кота. Ее запитать через инвертор.
С Ув. В.В.
Валера Василич, Это же мне рушит планы и задуманной схемы 60 вольтовой рекуперации и дальней экономичной езды на 60 вольт ,а для
бортовых 12ти , я планировал не больше 35 ач.
mihalich Пост: 69588 От 22.May.2007 (23:47)
Валера Василич, Это же мне рушит планы и задуманной схемы 60 вольтовой рекуперации и дальней экономичной езды на 60 вольт ,а для
бортовых 12ти , я планировал не больше 35 ач.
Серьезной рекуперации с автогенератором не получится. Здесь нужно думать.
Снижение бортового напряжения не приведет к экономии энергии. Больше токи, больше потери. Ранее сами настаивали на такой позиции.
Если сильно хочется. Посмотрите два подстроечных резистора синего цвета. Против надписей фломастером. Соответственно напряжение и ток. Я делал так. Подключал десять заряженных АКБ и начинал добавлять (по ходу часовой) напряжение. Оно поднималось до определенной величины и приостанавливалось. Добавлял еще. И так до 145в. Можно немного больше: 147-148. Затем добавьте мах зарядный ток другим подстроечником. Он все равно будет ограничен схемой на рубеже 15в.
