Post:#43786 Date:01.11.2006 (22:50) ... ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ С САМОДЕЛЬНЫМ КУЗОВОМ
...Коллеги ! Укоренилось тут мнение, что электромобиль надо делать только на кузове
серийного автомобиля : " зачем делать кузов , если его лучше купить?", но если продлить
эту логику, то и электромобиль делать не стоит , лучше и его готового купить!?
...Но где же творчество ? Заменить мотор и поставить батарею с регулятором?
Не слишком ли мало для предмета гордости? Измельчал самодельщик !
............А ЛЕТ 20 НАЗАД : самодеятельное автостроение было массовым : Хаинов и
Парфёнов , Алгебраистовы и Щербинины , Чернец , Дорошенко, Мельник и многие
другие своими машинами на самодельных кузовах утирали нос и автопрому ,
а "Панголина" Кулыгина и теперь может украсить любой автосалон.
.......Где же Вы теперь ветераны САМОДЕЛЬЩИКИ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ !
Хоть бы отозвались, а лучше, подключились бы , и показали современным и молодым:
................КАК НАДО СТРОИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ !
..........Сам я тоже делаю кузов двухместного кабриолета до 800 кг ( со мной)
с ожидаемым пробегом и максимальной скоростью за 110 км.
............Приглашаю Вас коллеги к обмену опытом, но только реалистов, но не тех:
Маниловых , изобретателей ВД и неисчерпаемых энергий от разности потенциалов
между плюс и минус беконечностью................МИХАЛЫЧ.
MSN Пост: 63048 От 26.Mar.2007 (20:33) mihalich Маловато будет, вам ведь надо как можно более полная рекуперация, это значит что генератор должен выдавать ток в батареи как можно дольше во время торможения, как правило почти до полной остановки. Тоесть размер шкива следовало расчитывать соответственно, чтобы он выдавал более 130В на самом тихом ходу, это практически невозможно при той намотке, т.е нужно перематывать, но это уже уменьшит отдаваемый в батареи ток. Дальше рост напряжения(ток зарядки) можно было бы регулировать током возбуждения якоря, т.е. переделать реле-регулятор. Также меня берет сильное сомнение что этот генератор создаст сколь нибудь серьезный тормозной момент, как правило на валу этих генераторов при полной нагрузке он колеблется в пределах 50 Н*м.
А почему Вы не используете свой штатный движок переводя его в генераторный режим?
....Не думаю,что возможно вытянуть с этого генератора 130 и больше вольт, и, тем более , тормозить до ,почти полной остановки, но у меня,
в начале свободного хода педали тормоза, батарея переключится со 120в
на 2 х 60 в паралель, дальше свободный ход педали будет увеличивать
возбуждение; кроме того шкивы 3 к 1 и возбуждение до 3кв ,увеличат
момент в 9 раз, а до полной остановки могут тормозить только колодки.
.....Штатный движок с последовательным возбуждением непросто заставить
генерировать с хорошим КПД и, тем более , повышать генерацию при понижении оборотов, я за такое больше не берусь.
по поводу КПД, у автомобильных генераторов он не превышает 50%, если уж автогенератор, то следовало бы что то от ЛАЗА на 28В, или лучше БЕЛАЗ 4 квт/28В/150А. Прикрепляю файл по автогенераторам, надеюсь окажется полезен.
P.S. Не понял как шкив 1:3 может увеличить момент в 9 раз ? или вы имели ввиду 1:9 это передаточное число шкив+ редуктор ?
MSN Пост: 63072 От 26.Mar.2007 (22:29)
по поводу КПД, у автомобильных генераторов он не превышает 50%, если уж автогенератор, то следовало бы что то от ЛАЗА на 28В, или лучше БЕЛАЗ 4 квт/28В/150А. Прикрепляю файл по автогенераторам, надеюсь окажется полезен.
P.S. Не понял как шкив 1:3 может увеличить момент в 9 раз ? или вы имели ввиду 1:9 это передаточное число шкив+ редуктор ?
....Спасибо за полезную информацию по генераторам, а в 9 раз, я имел в виду: в 3 раза шкивами и ещё в 3 , увеличением снимаемой мощности,при увеличении напряжения и тока возбуждения.
...КПД 50% был, возможно, у генераторов постоянного тока, думаю,
у высокочастотных переменников он значительно выше; окончательное же решение продиктуется результатами ходовых испытаний. В резерве будет
возможность странсформировать переменку генератора вольта на 2 и ампер
50, чего будет достаточно для возбуждения тягового мотора в режим
генерации.
С оговоренными отличиями в мощности и КПД используемого генератора рекуперации, возврата энергии мы практически не получим. Постоянная дополнительная инерционная нагрузка и трения в передаче приветут к нолику теоретический мизер. Для сколь заметного результата мощности обеих электрических машин должно быть соизмеримы. Фаза торможения должна быть короче разгонной. Генератор работать в диапазоне оптимальных КПД.
Для сколь заметного результата мощности обеих электрических машин должно быть соизмеримы. Фаза торможения должна быть короче разгонной.
Ну, Валерий Василич, это же физике противоречит: если одно определённое количество энергии торможения возвращать в батарею за , к примеру, минуту, или в 10 раз быстрее,в 10 раз бОльшим током, то потерь, во втором случае, в генераторе, и батарее будет в 100 раз больше, а чтож тогда попадет в батарею?.
...Когда торможение короче разгона , это экстренное торможение, тут вообще не до рекуперации; рекуперация при снижении скорости , притормаживании на спусках, перед перекрёстками . То, что это мизер, согласен, но он будет мой, но в реале , а тот который значительный но
нереальный, это не для меня.
Приветствую, Михалыч. Рекуперация от трехваттного генератора даст действительно мизер. Не стоит и заморачиваться. Мощность электрической машины торможения должна быть не ниже драйвовой. И с батарейками Оптима не первый день испытываем. Чтобы эф.тормозить, а не притормаживать милю-другую. Вот и прорабатываю вариант ГТ-16П с пиковой в 50Квт и массой 16кг.
С физикой повременим. Вы малость напутали с повышением потерь в сотни раз. Бывает. Не главное в теме вопроса.
Представим там ионистор. И забудем о потерях. Что касается генератора в 15Квт номинальной, у него на этой мощности КПД будет выше 85%. ПРи 200в на каждой из трех фаз.
Мне так думается. С Ув. Вал.Вас.
...Это прекрасно, когда спор не ограничивается словами, а сопровождается делами за которыми будут результаты.
......Успехов Вам. Ваш Михалыч.
....Но , всё же, энергию торможения, как и их количество, не могут увеличить ни мощность генератора ни чудо-ионистор с оптимой;
она , эта энергия всегда будет = m V V. ....Всё равно , Успехов !
Дорогой Валентин. При больших возможностях генератора практически будет исключена механическая система торможения. Т.е, все, что можно возвратить - возвращается. Слабый генератор практически всегда будет делиться энергией с тормозными колодками.
Дорогой Валентин. При больших возможностях генератора практически будет исключена механическая система торможения. Т.е, все, что можно возвратить - возвращается. Слабый генератор практически всегда будет делиться энергией с тормозными колодками.
С Ув. В.В.
В этом, согласен. Дерзайте, будет эврика , буду последователем.
.................Ваш Михалыч.
Как прятно вести разговор с деловыми и умными коллегами.
Тоже решаю проблему рекуперации в трехколеснике. Проще. Поскольку масса в четыре раза меньше авто. Отсюда, оперирую меньшими токами и мощностями. Окончательное решение не созрело. Но близко.
На Вашем трехколеснике все просто. Лемко пекрасно генерится. Ежели его подключить через контроллер, имеющий управление рекуперацией, все будет в шоколаде.
Знаймо, Николас. Осталась самая малость. У меня драйвер пока не позволяет это делать. Совершенствуемся. От простого к сложному. Не все от меня одного зависит. Знаете. Всем привет.
