Post:#43229 Date:30.10.2006 (16:22) ... Проанализировав все возможные схемы постройки электромобилей, пришел к выводу, что для меня оптимальным вариантом будет переделка любого серийного авто в электромобиль по принципу замены стандартных колес на мотор-колеса и замены кпп на электрогенератор.
Данная схема позволяет получить максимум преимуществ, остановимся подробно на основных.
1. Вы получаете (в итоге) электромобиль с минимальными конструктивными переделками и сохранением всех заводских номеров на агрегатах. Регистрировать авто с переделками, не затронувшими стандартные заводские номера гораздо проще, чем нового самодельного авто. А те кто проходит техосмотр по принципу "как и все" даже и этого делать не будут.
2. Вы автоматически становитесь владельцем полноприводного авто (если конечно установить все четыре мотор-колес), что для собственной безопасности совсем не мало.
3. Отсутствие КПП и механических связей с мотор-колесами упрощает техобслуживание авто и повышает его надежность. Вы всегда сможите доехать до первой станции техобслуживания и на одном рабочем мотор-колесе, даже если остальные три вышли из строя.
4. Экономия топлива. На трение в механической части от двигателя до колес расходуется по статистике 20-40% топлива. вот и считаем: средний авто 100 л.с. минус 30% получается 70л.с. Немаловажный факт, что КПД электродвигателя 85-95%, а лучших бензиновых всего 40-45%. Это важно, если по какойто причине у вас вышел из строя основной бензиновый двигатель и вам необходимо доехать до ближайшего сервиса на резервных аккумуляторах. Вообще на тонну веса авто достаточно 20кВт, поэтому четырех мотор-колес по 10кВт хватит за глоза. Вот и сравните: 100л.с.(75кВт) или 40 кВт почти с двойным запасом.
5. Комфорт в управлении. Езда на таком авто близка к авто на автомате, только эта опция у вас как говориться в комплекте и бесплатно.
6. Щадящий режим работы двигателя. Систему управления можно разработать что бы она подстраивала обороты основного двигателя под нагрузку мотор-колес с плавным переходом. Основная нагрузка при резких разгонах и торможениях ляжет на резервные аккумуляроры, которых необходимо скажем всего, что бы запас хода был всего километров 5, в случаи выхода основного двигателя. При установившемся режиме езды, они будут находиться в режиме подзарядки.
7. Данная концепция является переходной. Как только появится соответствующий девайс киловат эдак на 50 и весом килограм хотябы в 200, основной двигатель и генератор можно будет совсем выкинуть.
А теперь что бы хотелось обсудить. Практически все автомобильные НИИ и КБ разрабатывали мотор-колеса под стандартные авто. Нужны чертежи таких мотор-колес для самостоятельной постройки. Выкладывайти у кого что есть.
С уважением ко всем NOVA.
Rysak , огромное спасибо!
Можешь свой пост 207735 внизу нажать на "править"
<ответить><с цитатой>< править>
И ещё раз указать на новый файл, описание сделать, и как и раньше жми "Отправить",
так у тебя в одном посту добавиться второй файл, потом и третий так же добавить можно. Размер не более 1000килоБайт.
Просьба не вбивай коментарии одинаковые, давай номера фото или какую-то подсказку.
Потом тебя по фотографиям замучают с расспросами, а тебе будет легче ответить.
Rysak, очень интересное решение в КПП вместо 5-ой передачи "врезать" помощника(эл.двигатель) и передавать момент на вторичный вал.
Если ставить ЭД вместо маховика, то мы постоянно тратим энергию на вращение коленвала, поршней и т.д., а у вы этот момент лихо обошли.(говорю "вы", думаю это работа целой команды?) Жду подробностей.
andy8mm.Нет,никакой команды нет.Делаем машину вдвоём с Володей.Машина не наша,её в ХАДИ взял мой директор,он там учится в аспирантуре.До нас её мордовали научные работники института.Они зашли в тупик-в Качестве ЭД был стартёр то ли от камаза,то ли от маза.Ток нереальный, более 700а.Всё это приводило авто через КПП от ЗАЗ968.ЭД крутил КПП цепью,слишком уж шумно было.ЭД слишком грелся,1.5кw вентилятор был.Задний привод был.
Всё это снял.Володя занимается электроникой,преподаватель в ХАДИ.Контроллер на логике,IP-модуле(трёхфазный мост).
Левый передний лонжерон пришлось чуть подрезать,АКБ перенёс в правую сторону,немного изменил систему охлаждения,на фото видно.Всё получилось очень технологично.ЭД был генератором Г290.Таким способом Таврию можно сделать гибридом в гараже по выходным за месяц,токарных работ спецу на 3-4 часа,фезерных работ 15-20 минут,ну и навыки сварщика(полуавтомат).Отсутствие 5-й передачи остановило меня от переделки своей Таврии,для меня это основная передача,а я пешком не хожу.По-этому и пользуем авто из ХАДИ.(ХАДИ-Харьковский автодорожный институт).
andy8mm.Стоимость переделки в основном складывается из стоимости АКБ и IP-модуля(в инвертере).Всё это покупалось весной прошлого года.10АКБ-примерно 2300гр,IP-модуль-около 2000гр.Остальное- с учетом спаленого,испорченого,отклонённого в процесе разработки тысячи на две,может меньше,а может больше.Генератор Г290-850гр был переделан в вентильный ЭД за пол часа.
Первый проэкт был-задний привод,ЭД вырезаный из КПП ПРИУСА(компактный,около 30кг,33кw)вентильный ЭД.Задняя подвеска самодельная многорычажная(очень хорошо всё на Таврии компануется),дифиренциал от ЛУАЗа.Но был выбран более бюджетный второй вариант.АКБ производства завода Владар тяговые 60ач.
Мною был сделан тормозной стенд.На нём крутили эти ЭД.Г290 показал момент почти 7кг на 10АКБ.Приусовский показал более 10кг,точнее нечем было мерить(кантер на20кг рычаг 0.5м).
С уважением Юрий.
andy8mm. Первый проэкт остался только проэктом.У нас Таврия-пикап,акб размещаются за сиденьями(можно в два этажа, по 6-7 на этаж).ЭД ПРИУСА крутили тем же контроллером,что и Г290(сейчас установлен).Для этого на ЭД были установлены наши датчики положения ротора,такие же стоят на Г290(на фото хорошо видны).На ПРИУСЕ датчик индуктивный ,но не удалось по нему найти никакой информации.
По фото второго проэкта.Конкретно напиши что тебя интересует.Завтра пофотографирую ивыложу.Кое-какие фото есть в телефоне.Давай конкретно что снимать и выкладывать.
Сегодня уточнил затраты:АКБ-5300гр,просто покупали их в три э
тапа,запамятовал.IP-модуль-1450гр.
Юрий.
Юра, интересно всё!
Рекуперацию приручить удалось?
Может лучше рассказ подготовить с фотографиями, ТТХ и о планах рассказать?
Я готов участвовать(сделаю подборку):
1. Класс - гибрид.
2. Авто донор - Таврия пикап.
3. Электро двигатель: тип Г290,был генератор от БТР 28В 150А);
модернизация - "генератор переделан,стал 3-фазным вентильным ЭД 72В ток ?";
момент - "почти 7кг на 10АКБ(120В)";
При Uротора=24В 3600 об/мин,Uротора=12В-около 4500 об/мин, U это напряжение,подаваемое на ротор.
От ЭД на вторичный вал КПП передаточное отношение 3 к 1,главная передача 4.1 и того более 12.
график?
4. ШИМ-контроллер "IP-модуль-1450гр.3фазный мост со всеми мыслимыми защитами на 600В"
5. АКБ - тип "опытная партия Владар"; 60 А/ч; кол-во - "10шт. стоимость 5300грн."; вес? ; циклов; контроль по банкам;
6. Зарядное устройство для стационарных условий будут закреплены S-350-13,5 промышленные БП слегка переделанные.
7. Зар.устр. бортовое - при работе ДВС ЭД переводится в режим генератора,он то и будет в этом режиме заряжать АКБ.
8. Рекуперация (отложена на второй этап, смотри п.7).
9. Динамика и запас хода на АКБ:
На шести АКБ скорость 30км. ток около 80а.(72В)
10. Сечение соединительных проводов от АКБ до контролера-25мм,далее 16мм.
11. Схема подключения АКБ последовательно.
12. Схема включения в КПП - выкинута щестерня пятой передачи со вторичного вала,на её место установлен шкив слегка переделаный от компрессора кондиционера Нисана,ремень 6ПК 880мм,натяжной ролик от Шкоды.
БТР-бронетранспортер
ШИМ-широтно-импульсный модулятор
АКБ-аккумуляторная батарея
БП-блок питания
ДВС-двигатель внутреннего сгорания
ЭД-электро-двигатель
КПП- коробка переключения передая
Сейчас сняли контроллер.Залили лаком,сохнет,он стоит рядом с ЭД.Убрали почти все сопли,чтобы безопасно ездить.Отвечаю по пунктам:3.24в и12в это напряжение,подаваемое на ротор. 4.IРмодуль-3фазный мост со всеми мыслимыми защитами на 600в.6.Зарядные устройства на каждыйАКБ типа S-350-13,5.10.От АКБ до контролера-25мм,далее 16мм.11.последовательно.
Штатный стоит на своем месте.Сейчас на работе,вечером выложу еще фото.Для стационарных условий будут закреплены S-350-13,5 промышленые БП слегка переделаные.При работе ДВС ЭД переводится в режим генератора,он то и будет в этом режиме заряжать АКБ
Rysak сейчас активно тестируем ЗУ от АлексаСороки, его зарядка не даёт "кипятить" аккумулятор и подает порциями заряд, усвоил - прими новую порцию.
Так как аккумы дорогая часть, то срок их жизни сильно влияет на всю идею.
