Post:#43229 Date:30.10.2006 (16:22) ... Проанализировав все возможные схемы постройки электромобилей, пришел к выводу, что для меня оптимальным вариантом будет переделка любого серийного авто в электромобиль по принципу замены стандартных колес на мотор-колеса и замены кпп на электрогенератор.
Данная схема позволяет получить максимум преимуществ, остановимся подробно на основных.
1. Вы получаете (в итоге) электромобиль с минимальными конструктивными переделками и сохранением всех заводских номеров на агрегатах. Регистрировать авто с переделками, не затронувшими стандартные заводские номера гораздо проще, чем нового самодельного авто. А те кто проходит техосмотр по принципу "как и все" даже и этого делать не будут.
2. Вы автоматически становитесь владельцем полноприводного авто (если конечно установить все четыре мотор-колес), что для собственной безопасности совсем не мало.
3. Отсутствие КПП и механических связей с мотор-колесами упрощает техобслуживание авто и повышает его надежность. Вы всегда сможите доехать до первой станции техобслуживания и на одном рабочем мотор-колесе, даже если остальные три вышли из строя.
4. Экономия топлива. На трение в механической части от двигателя до колес расходуется по статистике 20-40% топлива. вот и считаем: средний авто 100 л.с. минус 30% получается 70л.с. Немаловажный факт, что КПД электродвигателя 85-95%, а лучших бензиновых всего 40-45%. Это важно, если по какойто причине у вас вышел из строя основной бензиновый двигатель и вам необходимо доехать до ближайшего сервиса на резервных аккумуляторах. Вообще на тонну веса авто достаточно 20кВт, поэтому четырех мотор-колес по 10кВт хватит за глоза. Вот и сравните: 100л.с.(75кВт) или 40 кВт почти с двойным запасом.
5. Комфорт в управлении. Езда на таком авто близка к авто на автомате, только эта опция у вас как говориться в комплекте и бесплатно.
6. Щадящий режим работы двигателя. Систему управления можно разработать что бы она подстраивала обороты основного двигателя под нагрузку мотор-колес с плавным переходом. Основная нагрузка при резких разгонах и торможениях ляжет на резервные аккумуляроры, которых необходимо скажем всего, что бы запас хода был всего километров 5, в случаи выхода основного двигателя. При установившемся режиме езды, они будут находиться в режиме подзарядки.
7. Данная концепция является переходной. Как только появится соответствующий девайс киловат эдак на 50 и весом килограм хотябы в 200, основной двигатель и генератор можно будет совсем выкинуть.
А теперь что бы хотелось обсудить. Практически все автомобильные НИИ и КБ разрабатывали мотор-колеса под стандартные авто. Нужны чертежи таких мотор-колес для самостоятельной постройки. Выкладывайти у кого что есть.
С уважением ко всем NOVA.
Lodyr Пост: 66592 От 24.Apr.2007 (13:37)
Предмет темы не возможен без источников питания. И устройство мотор-колеса не исключает применение в нем стартеров как моторов.
В том и дело, что исключает. Ваше колесо с мотором не есть М-К по сути. Собственно стартеры - это самое худшее, что предлагается для электротранспорта.
Valeri-Vas Пост: 43446 От 31.Oct.2006 (12:49)
Для того, чтобы обеспечить достаточную динамику авто, М-К должны иметь мощность не менее 10Квт. На МИШКЕ стоят четыре по 2,5 Квт. Но авто почти игрушечное. Без всяких сомнений, М-К в 600вт даже для для ОКИ недостаточны.
Уважаемый, откуда у Вас такие расчеты?
Это как раз для автомобиля типа ГАз-53.
Сделайте выкладку, поспорим.
По расчетам фирмы "АВА", для электромобиля массой 2000 кг и к-лобового сопротивления 1.57, требуется всего 2.4 кВт.
Всем сторонникам и противникам концепции ДВС-Генератор-МоторКолесо(или просто электродвигатель) смотреть здесь:[ссылка]
Расход 2литра/100км!!! Браво вольво, просто супер. Сделали "общепринятые" гибриды по полной. Молодцы.
ТУФТА это все, еще не один год пройдет пока их пустят на рынок. Они будут очень осторожны, думаете другие автомобильные компании не могут такого сделать? Пускайте слюни дальше....
_________________ \\\\\\\\\\\\\\\"Есть только одно благо - знание и только одно зло - невежество.\\\\\\\\\\\\\\\" Сократ
Дает природа все нам на халяву, а мы взамен -отходы и отраву...
Кто часто преодолевает броды хорошо подумает о мотор-колесах.
Чтобы хорошо защитить эл.двигатель от воды потребуются дополнительные затраты.
Автомобиль должен быть надежным.
При езде по плохим дорогам, колеса должны быть легкими. Тяжелые быстро отваляться. А какими должны быть мощными подвески?
1. Самолётный двигатель 1,5кг при мощности 12кВт [ссылка]
2. Планетарно-цевочный редуктор. Передаточное до 119-ти на ступень.
Делают и в Белорусии и в Росии [ссылка]
На колесо килограм по пять придётся.
А для бродов и плохих дорог есть другие машины.
_________________ Слесарь я. На работе устаю. А Скиф как отдушина -читаю перед сном.
Народ. Да не зацикливайтесь вы на мотор-колесах. Мотор-колеса в промышленном исполнении для такой компоновки это идеальный вариант. Но нет их пока в природе. Точнее есть, но только для скуторов. Основная идея была, когда только ветку открывал, рассмотреть возможность постройки гибрида с независимой работой ДВС и электродвигателя. Мотор-коеса идеально подходят для переделки переднеприводного авто. Меняем коробку на генератор и ставим 2 или 4 М-к. Запихнуть одновременно под капот и электродвигатель и генератор проблематично. Другое дело задний привод. Здесь можно и обычный электродвигатель поставить. Данная концепция ( независимые ДВС-генератор + электродвигатель) тогда в 2006г мне казалась наиболее правильной, хотя нигде не предлагалась. Сейчас Вольво доказало ее правоту, 2лит/100км.