www.skif.biz

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 ][>

Post:#43229 Date:30.10.2006 (16:22) ...
Проанализировав все возможные схемы постройки электромобилей, пришел к выводу, что для меня оптимальным вариантом будет переделка любого серийного авто в электромобиль по принципу замены стандартных колес на мотор-колеса и замены кпп на электрогенератор.
Данная схема позволяет получить максимум преимуществ, остановимся подробно на основных.
1. Вы получаете (в итоге) электромобиль с минимальными конструктивными переделками и сохранением всех заводских номеров на агрегатах. Регистрировать авто с переделками, не затронувшими стандартные заводские номера гораздо проще, чем нового самодельного авто. А те кто проходит техосмотр по принципу "как и все" даже и этого делать не будут.
2. Вы автоматически становитесь владельцем полноприводного авто (если конечно установить все четыре мотор-колес), что для собственной безопасности совсем не мало.
3. Отсутствие КПП и механических связей с мотор-колесами упрощает техобслуживание авто и повышает его надежность. Вы всегда сможите доехать до первой станции техобслуживания и на одном рабочем мотор-колесе, даже если остальные три вышли из строя.
4. Экономия топлива. На трение в механической части от двигателя до колес расходуется по статистике 20-40% топлива. вот и считаем: средний авто 100 л.с. минус 30% получается 70л.с. Немаловажный факт, что КПД электродвигателя 85-95%, а лучших бензиновых всего 40-45%. Это важно, если по какойто причине у вас вышел из строя основной бензиновый двигатель и вам необходимо доехать до ближайшего сервиса на резервных аккумуляторах. Вообще на тонну веса авто достаточно 20кВт, поэтому четырех мотор-колес по 10кВт хватит за глоза. Вот и сравните: 100л.с.(75кВт) или 40 кВт почти с двойным запасом.
5. Комфорт в управлении. Езда на таком авто близка к авто на автомате, только эта опция у вас как говориться в комплекте и бесплатно.
6. Щадящий режим работы двигателя. Систему управления можно разработать что бы она подстраивала обороты основного двигателя под нагрузку мотор-колес с плавным переходом. Основная нагрузка при резких разгонах и торможениях ляжет на резервные аккумуляроры, которых необходимо скажем всего, что бы запас хода был всего километров 5, в случаи выхода основного двигателя. При установившемся режиме езды, они будут находиться в режиме подзарядки.
7. Данная концепция является переходной. Как только появится соответствующий девайс киловат эдак на 50 и весом килограм хотябы в 200, основной двигатель и генератор можно будет совсем выкинуть.

А теперь что бы хотелось обсудить. Практически все автомобильные НИИ и КБ разрабатывали мотор-колеса под стандартные авто. Нужны чертежи таких мотор-колес для самостоятельной постройки. Выкладывайти у кого что есть.
С уважением ко всем NOVA.

AlexSoroka Пост: 64870 От 12.Apr.2007 (17:46)

SALAV Пост: 64081 От 05.Apr.2007 (20:46)
Не испытываю дискомфорта, сядясь в Электроника. Совсем наоборот.

:)
в слякоть и зимой Электроник стоит в гараже а вы ездите обществ. транспортом

Ну и нафига нужна такая машина ? Пылинки сдувать и гордиться ?

А зачем тогда летняя и зимняя обувь? Шубы, пылящиеся 10 месяцев в году? Отопление в доме. Да и Россия велика. Обогрев салона в электромобиле не есть нерешаемым вопросом. При таком подходе в решениям, связаным со средствами на электрической тяге, исчезают всякие надежды на рождение в Киеве М-К. Зачем оно тогда?

SALAV Пост: 65229 От 16.Apr.2007 (10:49)
Обогрев салона в электромобиле не есть нерешаемым вопросом.

В принципе можно тепловой насос сделать на фреоне. Если с умом подойти то можно получить летом охлаждение, а зимой подогрев.

Простое и гениальное решение: Трубка Рэнка.

_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно. 99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений

Я собираюсь добавить электротяги к ВАЗ-2110 этим летом. Варианта два.

1. Как писали выше - электропривод на задние колеса. Но не моторколеса а именно провод. Я планирую электротягу использовать при движении в пробках и для кратковременного повышения проходимости.

2. Добавить в коробку передач еще один вторичный вал в зацеплении с шестерней дифференциала и выходящий наружу. Его будет вращать электромотор в нутри моторного отсека. Мотор нужен удлиненый - возможно 2-3 соединенных последовательно. Т.е. при установке КПП на нейтралку электромотор будет тянуть. Так как электротяга планируется для малых скоростей то можно поставить муфту сцепления кулачковую типа как в КПП мотоциклов и спорт авто.

3. На корпус одного ШРУСА (длинного)одеть зубчатую шестерню под ремень и поставить мотор с мощным ремнем - опять же с отключением связи.

Эту систему легко демонтировать если мент
упрется "НА штраф стоянку !!!"

Lodyr Пост: 65939 От 20.Apr.2007 (18:46)
Я собираюсь добавить электротяги к ВАЗ-2110 этим летом. Варианта два.

1. Как писали выше - электропривод на задние колеса. Но не моторколеса а именно провод. Я планирую электротягу использовать при движении в пробках и для кратковременного повышения проходимости.

2. Добавить в коробку передач еще один вторичный вал в зацеплении с шестерней дифференциала и выходящий наружу. Его будет вращать электромотор в нутри моторного отсека. Мотор нужен удлиненый - возможно 2-3 соединенных последовательно. Т.е. при установке КПП на нейтралку электромотор будет тянуть. Так как электротяга планируется для малых скоростей то можно поставить муфту сцепления кулачковую типа как в КПП мотоциклов и спорт авто.

3. На корпус одного ШРУСА (длинного)одеть зубчатую шестерню под ремень и поставить мотор с мощным ремнем - опять же с отключением связи.

Эту систему легко демонтировать если мент
упрется "НА штраф стоянку !!!"

Тупые америкозы (по Задорнову) заменяют генератор на более мощный мотор-генератор. Есть комплекты. Однако, уверен, что лучше это делать в элементах трансмиссии. Согласен с автором поста. Нужно поискать маста "врезки".
С Ув. Вал. Вас.

Alexandr_VS Пост: 65909 От 20.Apr.2007 (14:07)

SALAV Пост: 65229 От 16.Apr.2007 (10:49)
Обогрев салона в электромобиле не есть нерешаемым вопросом.

В принципе можно тепловой насос сделать на фреоне. Если с умом подойти то можно получить летом охлаждение, а зимой подогрев.

Не нужно придумывать проблем. Поставьте обычный тепловентилятор и добавьте на обогрев пару АКБ. Какой фрион, какие трубки?

Лучше бензо или соляро печку как в запорожце в икарусе или типа обогревателя вебасто.

Lodyr Пост: 66084 От 21.Apr.2007 (10:29)
Лучше бензо или соляро печку как в запорожце в икарусе или типа обогревателя вебасто.

Не лучше. Деготь в мед.

Хорошо бы напряжения заряда сделать не большим и безопастным.

Тогда можно делать контактные площадки в дороге в местах длительной остановки машин, перед светофорами, на стоянках, в местах пробок.

Система определяет что приконтачился автомобиль узнает есть ли у него кредит денег на оплату энергии и дает ему лЯктричество.

Автомобиль тоже не должен постоянно скоблить щетками мостовую, просто наезжая на область контактов он по радио договаривается с контактами о зарядке.

Либо бесконтактно - а по принципу трансформатора - первичная обмотка с частью магнитопровода под асфальтом, а вторичная обмотка и магнитопровод в машине.

Доп. Просьба в тему. Вал. Вас.

Lodyr Пост: 66090 От 21.Apr.2007 (11:11)
Хорошо бы напряжения заряда сделать не большим и безопастным.

Тогда можно делать контактные площадки в дороге в местах длительной остановки машин, перед светофорами, на стоянках, в местах пробок.

Система определяет что приконтачился автомобиль узнает есть ли у него кредит денег на оплату энергии и дает ему лЯктричество.

Автомобиль тоже не должен постоянно скоблить щетками мостовую, просто наезжая на область контактов он по радио договаривается с контактами о зарядке.

Нет вопроса. В нормальном мире на заправках используются индукционные разъемы. Напряжения 350 и более вольт. Только так.

Nova Пост: 43229 От 30.Oct.2006 (16:22)
Проанализировав все возможные схемы постройки электромобилей, пришел к выводу, что для меня оптимальным вариантом будет переделка любого серийного авто в электромобиль по принципу замены стандартных колес на мотор-колеса и замены кпп на электрогенератор.
Данная схема позволяет получить максимум преимуществ, остановимся подробно на основных.
1. Вы получаете (в итоге) электромобиль с минимальными конструктивными переделками и сохранением всех заводских номеров на агрегатах. Регистрировать авто с переделками, не затронувшими стандартные заводские номера гораздо проще, чем нового самодельного авто. А те кто проходит техосмотр по принципу "как и все" даже и этого делать не будут.
2. Вы автоматически становитесь владельцем полноприводного авто (если конечно установить все четыре мотор-колес), что для собственной безопасности совсем не мало.
3. Отсутствие КПП и механических связей с мотор-колесами упрощает техобслуживание авто и повышает его надежность. Вы всегда сможите доехать до первой станции техобслуживания и на одном рабочем мотор-колесе, даже если остальные три вышли из строя.
4. Экономия топлива. На трение в механической части от двигателя до колес расходуется по статистике 20-40% топлива. вот и считаем: средний авто 100 л.с. минус 30% получается 70л.с. Немаловажный факт, что КПД электродвигателя 85-95%, а лучших бензиновых всего 40-45%. Это важно, если по какойто причине у вас вышел из строя основной бензиновый двигатель и вам необходимо доехать до ближайшего сервиса на резервных аккумуляторах. Вообще на тонну веса авто достаточно 20кВт, поэтому четырех мотор-колес по 10кВт хватит за глоза. Вот и сравните: 100л.с.(75кВт) или 40 кВт почти с двойным запасом.
5. Комфорт в управлении. Езда на таком авто близка к авто на автомате, только эта опция у вас как говориться в комплекте и бесплатно.
6. Щадящий режим работы двигателя. Систему управления можно разработать что бы она подстраивала обороты основного двигателя под нагрузку мотор-колес с плавным переходом. Основная нагрузка при резких разгонах и торможениях ляжет на резервные аккумуляроры, которых необходимо скажем всего, что бы запас хода был всего километров 5, в случаи выхода основного двигателя. При установившемся режиме езды, они будут находиться в режиме подзарядки.
7. Данная концепция является переходной. Как только появится соответствующий девайс киловат эдак на 50 и весом килограм хотябы в 200, основной двигатель и генератор можно будет совсем выкинуть.

А теперь что бы хотелось обсудить. Практически все автомобильные НИИ и КБ разрабатывали мотор-колеса под стандартные авто. Нужны чертежи таких мотор-колес для самостоятельной постройки. Выкладывайти у кого что есть.
С уважением ко всем NOVA.

Не буду коментировать самодельщиков, раньше лет 30 назад сам этим занимался.
Ребята может способные займутся настоящим делом, предлагаю поучаствовать, посмотрите картинку напечатаную в журнале международная автомобильная промышленность в 1994 году.
Для связи с ГК [email protected]

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .

Nova Пост: 43229 От 30.Oct.2006 (16:22)
Проанализировав все возможные схемы постройки электромобилей, пришел к выводу, что для меня оптимальным вариантом будет переделка любого серийного авто в электромобиль по принципу замены стандартных колес на мотор-колеса и замены кпп на электрогенератор.

И че вы будете делать когда менты потащат вашу лайбу на штраф стоянку с которой забрать машину можно будет после устранения причины задержания ??? на штраф стоянке будете обратно мотор и т.п. обратно монтировать ?

При установке мотор колес вы не избежно влезете в тормозную систему ! А это не допустимо не только по закону но и по-уму !

А привод на задние колеса ваз2108 можно сделать не трогая тормоза, не заметно и главное легко демонтируемым.

О М-К говорили много и шатко-валко пришли негласно к выводу, что не сегодня и дорого. Эти колеса с драйвером будут стоить дороже нескольких доноров.

Насчет ментов полный перегиб. "Зубов бояться...." Никакой не увидит нормальную переделку. И не потащит с дороги, даже если от скуки заметит. Не настолько грамотны. Да и дела им до этого нет. Всегда найдутся объяснения.

- Правка 24.04.07(10:19) - SALAV

Тяговые батареи для погрузчиков

[ссылка]
Самая легкая 590 Кг !

Двигатели, стартеры для погрузчиков:

[ссылка]

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль из серийного авто с заменой колес на мотор-кол - Стр 10

Альтернативная энергия. Оставь надежду, всяк сюда входящий...