www.skif.biz

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>

Ахтунг!
экспедиция прибудет на место в Воскресенье, 22 октября. Испытания начнутся в 09.00 по Киевскому времени. С 11.00 планируется кратковременный перерыв на выход в эфир и сообщение первых результатов в этой ветке.
Возможно также участие в чате, так что у вас будет возможность поспрошать изобретателей (и испытателей) в "прямом эфире".
Следующая передача из Запорожья!

Ну дык, а стрелка для местных то где/когда?

Вопрос к экспедиции. Хорошо бы задать вопрос авторам конструкции по поводу замены статора на ротор. Можно ли вращать магниты, а обмотка ротора будет стоять на месте. Как изменятся при этом характеристики двигателя и генератора.

Не заладилось видно. Или горилка слишком крепкая?

2 Vasil.
Можно, авторы как раз этим сейчас и заняты.
Разницы нет.

2 GRN.
Заладилось, проблемы со связью...
Подождите, допью горилку, доберусь до сервака, выложу фотовидеоотчет, там 180 метров, частями.

Экспедиция в любом случае станет полезной. Ребята на практике постигнут смысл украинской поговорки: "За дурною головою i ногам нема покою". Звиняйте, москалi, посмiшка.

Итак, экспедиция состоялась. Тот факт что вы читаете этот пост неопровержимо свидетельствует, что сверхъединицы в Запорожье обнаружено не было.
Измерить крутящий момент не удалось даже косвенно (генератор не закрутился). Шибко маломощные движки. Авторы объясняют это, во-первых, отсутствием сердечников в катушках, во-вторых слабыми магнитами (от разобранных динамиков), в третьих, кустарной сборкой.
Увы, это были действительно лишь "модели, демонстрирующие принцип".
Итогом экспедиции стала договоренность с изобретателями об изготовлении "промышленного" образца по предоставленным ими чертежам из рекомендуемых ими материалов (неодимовый магниты, электротехническая сталь и т.д.) на промышленном оборудовании, и тестировании его приборами соответствующей точности.

Подробности загружаюцца на youtube.com
видео" frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>1 м

volypok, но у вас то есть какие либо мысли, по перспективности девайса? смысл есть?

SLESAR C позволения отвечу на технические вопросы я.
Песпектива у идеи есть, но...
Идея автора- более длинный путь движения проводника в магнитном поле, чем в классическом двигателе Якоби, в котором рамка проворачивается в МП, тогда F=B*L*I*cos_a, как только угол отличный от нуля(перпендикуляр к статорному магниту) становится отличным от нуля, cos_a уменьшается и становится меньше еденицы. Чтобы этого избежать классическом двигателе применяют усложненный колектор с множеством обмоток, иногда до трехсот, которые одна за одной коммутируется коллектором так, чтобы cos_a вновь и вновь становился равен еденице. В этом плане идея Локатоша теоретически выгоднее.
так как можно применить одну, две или -до четырех обмоток которые могут работать одновременно!! Представьте движок с 300 обмотками, это огромное количество меди, этот коллектор и при том при всем, что в каждый момент из этих 300 работает всего одна-две рамки-обмотки. Здесь преимущество метода налицо.
Однако недостаток идеи автора: изза специфичной топологии намотки(см патент) керны роторных обмоток очень сложно изготовить, в домашних условиях тем более:). Можно отливать его из феррита, но индукция насыщения его 0,3-0,5 тогда как индукция насыщения железа 1,5-2,0. Из чего видно что возможна маломощная реализация с отлитыми якорями-роторами из феррита. Для более мощных реализаций нужна технология изготовления вставок-кернов определенной конфигурации из шихтованного железа. Поэтому-то половина авторских моделей вообще работает без сердечников!!, -демонстрируя только сам принцип, и то что патент не профанация. Естественно каких-либо серьезных показателей эти авторские двигатели выдать не могут.
В данный момент авторы имею пакет КД на мотор-колесо для скутера разработанное на базе их принципа. В нем они планируют применить современные материалы, статор из неодимов или самарий-кобальтовых магнитов, сердечники из электротехнической стали.
Испытания этого двигателя должны дать ответы на многие вопросы.
Вывод: в каких-то реализациях их конструкция двигателя может оказаться оправданной, однако в силу экономических соображений и спорного выигрыша скорее всего не каждый производитель станет менять отлаженную десятками лет технологию.
Самое главное: хотя в их двигателе коммутация полярности происходит в точке где ЭДС равна нулю, все равно в этом двигателе ЭДС самоиндукции на всем протяжении действия тока источника действует против ЭДС источника. т.е. в этом плане их двигатель ничем не отличается от классической рамки Якоби.

А не очень затруднительно будет изобразить более доходчиво чем у хлопцев на сайте смысл двигателя, так как понятие сделать технологически трудно расятяжимое, а у на сайте не очень понятно как это устроено?

Да, пожалуй нужен канал "потолще". А для начала, может быть, стоит сделать каталог с обзорными фотками, где качество будет пожиже и размер поменьше. Тогда, просмотрев обзорки и заинтересовавшись какими-то, можно будет скачать качественную фотку, для рассмотрения в деталях.

К слову о запорожцах и прочих умельцах. Главное то, что они ДЕЛАЮТ, а не теоритезируют. Один умный человек сказал: если бы Фарадей был бы таким же умным, как мы, то он не сделал бы и половины своих открытий и изобретений. Фарадей не знал, что так делать нельзя, и делал, и работало. "Безумству смелых поём мы славу". Кусок железа, в отличии от нас, "знает" ВСЁ о магнетизме.

MSN, к вам вопрос. Правильно ли заявляют авторы, что у них двигатели в 4-5 раз более экономичны? На чем могут основываться выводы авторов? Запорожский двигатель интересен тем, что в нем работает и Фарадей и Лоренц, поэтому возможен вариант очень экономичной работы двигателя, если преувалирует Фарадеевский механизм.

Совместная работа этих двух законов - обычный двигатель постоянного тока. Все остальное метаморфозы топологии.

Заявка о пониженном потреблении исходит не от авторов, как я понял, а от лица открывшего эту ветку: bohum. Я уже указывал, что корректно ответить на этот вопрос можно было-бы измериив момент на валу, этого нам в полевых условиях сделать не удалось, и видимо удастся только в промышленной правильно рассчитанной модели, если таковая будет построена. Повторяю, -половина моделей автора имеет ротор вообще без сердечника, просто демонстрируя принцип..
Если интересно мое мнение: то чистая топология запорожцев не даст никакой экономии сверх еденицы, разве что может увеличить и приблизить КПД вплотную до 100%.
Ведь у них как и во всех двигателях ЭДС самоиндукции на протяжении всего цикла работы направлена против ЭДС источника.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Электродвигатель - в 6 раз ниже потребление - Стр 4