[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Электродвигатель - в 6 раз ниже потребление - Стр.2
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
Post:#39743 Date:12.10.2006 (12:38) ...

Двигатели постоянного тока,

созданные запорожскими изобретателями Валентином Лакатошем и его сыном Александром, — это переворот в электротехнике. Если рассмотреть их в разрезе теории электрических машин, то перечисление их достоинств займет не одну страницу. Валентин Павлович Лакатош предлагает миру простой и дешевый способ получения электрической энергии. Со временем двигатели нового поколения заменят существующие. Вытеснят их как класс. Ускорить этот процесс — государственная задача.
http://vtg.lg.ua/index.php?year=2006&id=173

Двигатель как "двигатель прогресса"

ДВИГАТЕЛИ И ГЕНЕРАТОРЫ (МАШИНЫ) МНОГОКОНТУРНЫЕ
ПОСТОЯННОГО ТОКА


http://www.ukrsmb.info/avl.html
Контактные данные: г. Запорожье, тел. 8-050-454-77-53, (0612) 341525, E-mail: [email protected]

Контактные лица: Лакатош Александр Валентинович, изобретатель, частный предприниматель.
Харьковчанин | Post: 39900 - Date: 12.10.06(23:09)
А может кто-то мне объяснит что такое двигатель постоянного тока?
А то я даже представить себе это не могу.

Ну как можно что-либо заставить вращаться, если ток через полюса постоянен, т. е. не меняется циклически ?
Только не надо про коллекторные моторы.
Там тоже ток в роторе не постоянени коммутируется механически.
Получается что коммутатор просто встроен в сам двигатель.

А если я инвертор встрою в корпус синхронного моторчика, то это тоже станет мотором постоянного тока?

Ieronim | Post: 39901 - Date: 12.10.06(23:11)
-Вы мерили, или опять чисто- теоретически?
чистая практика. Мощность это сила умноженная на скорость. Сила равна нулю когда якорь вращается свободно. Мотор молотит впустую. Мощность ноль.

Харьковчанин | Post: 39902 - Date: 12.10.06(23:16)
Ieronim Пост: 39880 От 12.Oct.2006 (22:51)
Вот пример, который можно наблюдать на действующих опытных образцах машин постоянного тока:

машина имеет диск 100 мм,

обмотка якоря произведена из провода сечения 0,5 мм, соответственно сопротивление обмотки 50 ом, напряжение 10 вольт, ток 0,2 А,

потребляемая мощность 2 ватта,



но изготовили дисковый якорь для электромобиля

диаметром 300 мм для электромобиля, обмотка якоря произведена из провода сечения 1,5 мм,

соответственно сопротивление обмотки 50 ом, напряжение 10 вольт, ток 0,2А, потребляемая мощность 2 ватта.

Оказывается потребляемая мощность одна и та же, но крутящий момент на несколько порядков выше, так как в этих дисках при создании крутящего момента участвуют все 12 обмоток одновременно.


Если у Вас крутящий момент на несколько порядков выше, то выходная мощность на несколько прядков ниже.
Ведь выходную мощность можно выразить через момент и обороты !

Ieronim | Post: 39905 - Date: 12.10.06(23:43)
Харьковчанин, выделенный текст из[ссылка] в этом тексте обороты нулевые и полезная мощность тоже ноль потому что скорость ноль. Два ватта переходят в тепло. Мощность ноль когда мотор стоит и когда он вращается свободно. По описанию максимум полезной мощности от этого мотора 1 ватт.

jonifer | Post: 39916 - Date: 13.10.06(04:42)
Мотор с печатным ротором - очень похоже

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Valeri-Vas | Post: 39939 - Date: 13.10.06(08:18)
volypok | Post: 39856 - Date: Thu Oct 12, 2006 8:01 pm. С Вами особый случай. Совпадение прихода и появления. Томада никогда не бросает свои деньги в шапку. Допустим, случайное.

Давайте обозначим три режима работы электродвигателя.
-Заторможенный. Момент - мах, обороты - 0, работа - 0. Можно замерить момент, потребляемую энергию.
-Холостой. Момент на валу, обороты холостого хода, работа - 0. Измерить можно потребляемую энергию. Оценить предварительно КПД.
-Рабочий. Под нагрузками. Можем измерить текущий крутящий момент, обороты, потребляемые токи при определенных напряжениях. Расчитать КПД в разных режимах. Убедиться, что он не превышает 95%. Вот, что мы можем.


volypok | Post: 39993 - Date: 13.10.06(12:24)
Связаться с авторами не удалось, так что прошу:
(не обессудьте, оригинал на украинском)

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
GRN | Post: 39999 - Date: 13.10.06(13:23)
volypok,

Не лишено смысла на первый взгляд. Кто мову знает? Первел бы на нащ российский язык, а то некотрые обороты неоднозначно понимаются.

_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
volypok | Post: 40003 - Date: 13.10.06(13:33)
Описание к патенту на изобретение
(57)
Дисковый двигатель постоянного тока, содержащий обмотку возбуждения, магнитные полюса, дисковый якорь с коллектором на оси, который отличается тем, что магнитные полюса выполнены в виде двух подковообразных магнитов с полюсными наконечниками, каждый из которых охватывает половину диаметра дискового якоря, выполненного с двусторонней диаметрально-периферийной обмоткой.
...
В основу изобретения поставлена задача повышения экономичности и увеличения КПД двигателя за счет увеличения крутящего момента.
Поставленная задача достигается тем, что в дисковом двигателе постоянного тока, который содержит обмотку возбуждения, магнитные полюса выполнены в виде двух подковообразных магнитов с полюсными наконечниками, каждый из которых охватывает половину диаметра дискового якоря с двусторонней диаметрально-периферийной обмоткой.
Исполнение магнитных полюсов параллельными один к другому в виде двух подковообразных магнита позволяет получить двухконтурное магнитное поле, при этом параллельные одна относительно другой магнитные силовые линии разного направления в контурах, перпендикулярно пересекаются диаметральной частью обмотки якоря по всему пути ее следования, обеспечивая значительный крутящий момент, и, следовательно, высокий КПД, экономичность двигателя.
Подобные двигатели поддаются унификации.
Предложенное техническое решение представлено на чертежах:
Фиг.1 -- показан общий вид двигателя в разрезе и взаимодействие диаметральной части обмотки якоря с силовыми линиями магнитного поля контуров.
Фиг.2 -- дисковый якорь с диаметрально-периферийной обмоткой.
Дисковый двигатель постоянного тока состоит из двух плоских подковообразных магнитов с полюсными наконечниками 1, 2 с параллельными относительно друг друга полюсами, которые создают два независимых (незалэжных!) магнитных контура I, II, с установленными в них катушками возбуждения 3,4 или постоянными магнитами, создающими напряженное магнитное поле с разнонаправленными между контурами магнитными силовыми линиями. В межполюсном пространстве оазмещается одно- или двухсторонний дисковый якорь 5 с диаметрально-периферийной обмоткой 6 в пазах 7. Коллектор 8 установлен на оси 9 якоря 5 в подшипниках 10 на опорах щитах 11, 12. В опорном щите 12 устанавливаются токосъемные щетки 13. Периферийная часть обмотки ротора АСБ вкладывается в периферийный канал 14 ротора. Геометрическая нейтраль 15 разделяет на два магнитных контура I, II.
Двигатель работает следующим образом.
Для возбуждения магнитного поля в магнитных контурах I, II подается напряжение в катушки возбуждения 3,4. При этом возникает магнитное поле между полюсными наконечниками 1,2. между магнитными контурами магнитные силовые линии противоположны друг другу. При подаче напряжения на щетки 13 ток, пройдя через коллектор 8, возбуждает магнитное поле в диаметрально-периферийной обмотке 6 и на отрезке АБ происходит взаимодействие участка обмотки АО с контуром I и участка ОБ с контуром II, что и вызывает крутящий момент вокруг оси ОО ротора на 180о. Дальнейшая перекоммутация на коллекторе 8 дает возможность поддерживать вращающее усилие на 360о. Участок обмотки АСБ не принимает участия в создании вращающего усилия на диск якоря вследствие ее параллельности магнитным силовым линиям контуров.
Предлагаемый двигатель обратим как и все двигатели и генераторы постоянного тока.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
GRN | Post: 40021 - Date: 13.10.06(15:30)
Спасибо volypok,

В 6 раз - это ребята загнули. Они избавились от наведенной ЭДС вращения в радиальных проводниках (от коллектора до периферии), однако остался механизм возникновения ЭДС вращения за счет изменения магнитного потока, пронизывающего рабочие контуры. Выигрыш есть, но далеко не 6 раз, а проценты м.б. десяток или чуть больше. Для подобной топологии ЭДС вращения за счет изменения магнитного потока будет превалирующей. Постоянства момента вращения при увеличении оборотов быть не должно. Навскидку - КПД увеличится на 10-15% и может быть чуть перевалит за 90%. Обычный коллекторный двигатель постоянного тока с дисковым и немагнитным якорем - ротором, имеющий большие потери на создание рабочих значений индукции.
Это без расчетов. Двигатель можно обсчитать по стандартной методике.
Но уже ясно, что СЭ он не может вырабатывать.

_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
GRN | Post: 40031 - Date: 13.10.06(16:11)
Valeri-Vas прав!

Когда говорится о холостых оборотах всегда следует иметь в виду, что Мсопр ротора = Мвр. Измеряют момент сопротивления ХХ, либо косвенно, через известную постоянную электродвигателя, либо иным, как правило, механическим способом без подачи на двигатель питания при вращении ротора с заданной частотой. Обычно строится характеристика Мсопр функция от "омега".

_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Valeri-Vas | Post: 40139 - Date: 14.10.06(13:57)
GRN Пост: 40031 От 13.Oct.2006 (17:11)
Valeri-Vas прав!

Когда говорится о холостых оборотах всегда следует иметь в виду, что Мсопр ротора = Мвр. Измеряют момент сопротивления ХХ, либо косвенно, через известную постоянную электродвигателя, либо иным, как правило, механическим способом без подачи на двигатель питания при вращении ротора с заданной частотой. Обычно строится характеристика Мсопр функция от "омега".


Именно так, коллега. А вот некоторые рожатели сверьхединичных настойчиво требуют его измерять. Причем, настойчиво. Отсюда понятно, почему на тех ветках визг есть, а сала нет. Ругань, далеко перевалившая за мат. Следствие разочарования.
По делу. Конечно, никаких экономий, тем более многократных здесь мы не найдем. Однако семья работала. На каком-то этапе честно, увлеченно. Что-то сделали. Посмотрим. Может какой болт завернули нестандартно. И то молодцы. Какое либо техническое решение придумали, допустим - вообще здорово. Частное и конкретное. Не более того.

GRN | Post: 40142 - Date: 14.10.06(14:57)
Валерий Васильевмч!

Мне импонирует в их решении очень оригинальный "уход" от индукции ЭДС движения (Ленца) и упрощение конструкции якоря при постоянной "Максвелловской" индукции ЭДС е = - дельта Ф/дельта/t за счет уменьшения коммутируемых секций в полуобмотках якоря.
Не понравилось, то, что они не оправданно отказались от стального сердечника якоря. Перепугались больших магнитных сил, воздействующих на подшипники при плоской конструкции машины ("коленочная" сборка практически невозможна), подобные решения имеют место только для маломощных машин. Низкая прочность якоря не позволит развивать сколь-нибудь высокие обороты, значит удельные показатели Вт/кг и Вт/дм3 на грани фола. Совсем не аккуратное решение в части сильной неравномерности магнитного поля возбуждения, свойственное всем дисковым машинам. Для использования в спецкомпоновках сойдет, но на фото у joniferа конструкция не уступающая, а м.б. и превосходящая их двигатель по параметрам за счет прекрасной компоновки и более рационального распределения МП возбуждения.
Но в общем работа хорошая. И решение по "уходу" от ЭДС движения м.б. применено для реконструкции и получения новых свойств у некторых типов промышленных двигателей.


_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Valeri-Vas | Post: 40153 - Date: 14.10.06(16:15)

Не хочется лить воду на лопасти мельницы для л...ох...ох..ов!
Пусть обозначится механика движения. С помощью томады или без него.
Только, просьба, не мерить Мкр на холостом ходу. Для этого достаточно иных веток в форумах. Для мошенников при изобретателях.
Кто и что заметил нового в постельных моделях запорожцев?
Лично мне не ясна пятикратная экономия. Упомянуты 95% насыщения якоря. Так это стандарт. Как подходить к отметке.

GRN | Post: 40161 - Date: 14.10.06(17:46)
Valeri-Vas,

На самом деле, чего распинаться, если никто не заметил элементарное "передергивание" о компенсации ЭДС движения? Нет его там!!! Так же, как и нового ничего нет. Покрывало на фотографии, да - новое.

_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Электродвигатель - в 6 раз ниже потребление - Стр 2

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт