[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Электродвигатели - Стр.1
[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
Модератор: Харьковчанин
Харьковчанин | Post: 39383 - Date: 10.10.06(22:58)
Предлагаю обсудить и поделиться опытом.


queet | Post: 39422 - Date: 11.10.06(08:36)
А что обсуждать?

_________________
http://TheWeeklyJob.com/?id=249985
Valeri-Vas | Post: 39441 - Date: 11.10.06(10:37)

Можно, в принципе, поделиться опытом применения в тех либо иных конструкциях электрических машин разных типов промышленного производства. Кому-то окажется полезным. Может бреда поуменьшится. Желающих перепрыгнуть весь промышленный и научный мир поубавится.
В покойном братском форуме мы достаточно много говорили на эту тему. Были и образцы. А почему бы и нет.

del | Post: 39670 - Date: 12.10.06(04:34)
Давайте поговорим.
Возник вопрос: Почему Вы используете двигатель постоянного тока в своём Электронике, почему не асинхронный двигатель с фазным ротором?

RVRSS | Post: 39679 - Date: 12.10.06(07:16)
Асинхронный двигатель имеет достаточный крутящий момент только в небольшом диапазоне скоростей, близких к номинальной.
На малой и нулевой (при трогании) скорости Мкр очень мал (почитайте литературу по эл-машинам!), поэтому такой двигатель не пригоден для тягового применения.
В последнее время в промышленных конструкциях стали распространяться бесконтактные синхронные двигатели переменного тока с магнитным ротором, получающие питание обмоток статора через контроллер-инвертор (ведь источник энергии - аккумулятор, выдающий постоянный ток!), но такие моторы появились относительно недавно и в силу редкости и дороговизны (для достижения высоких характеристик нужны дорогие материалы для магнитов) практически недоступны любителям (или это уже не так?).
У этих двигателей постоянный Мкр во всем диапазоне скоростей - по существу их характеристики аналогичны эл-машинам (синхронным или пост. тока) с независимым возбуждением.
Преимущества их в том, что отсутствие коллектора и щеток положительно в смысле трения, надежности и обслуживания, а из за постоянных магнитов не расходуется энергия на создание магнитного поля (но магниты должны быть очень хорошими, чтобы конкурировать с электрическими, откуда и стоимость).

del | Post: 39681 - Date: 12.10.06(07:42)
А если использовать частотное управление АД?
Как Вы сами сказали "...откуда и стоимость" это не очень дёшево?

queet | Post: 39685 - Date: 12.10.06(08:26)
del Пост: 39681 От 12.Oct.2006 (07:42)
А если использовать частотное управление АД?
Как Вы сами сказали "...откуда и стоимость" это не очень дёшево?

Мощный частотник тоже удовольствие не из дешёвых.

_________________
http://TheWeeklyJob.com/?id=249985
RVRSS | Post: 39696 - Date: 12.10.06(10:07)
В принципе это возможно, но большие фирмы видимо считают более рациональным применение двигателей с магнитами, которые не имеют потерь на активном сопротивлении ротора (даже к.з.) и для питания которых не нужно обязательно генерировать переменное напряжение правильной формы переменной частоты, токи которого дополнительно нагружают обмотки статора (в АД).
Иначе говоря, плавно управлять полной тягой в АД с нулевых оборотов сложнее, чем в других двигателях, при не лучших и других характеристиках.
Хотя в массовых устройствах, особено получающих питание от сети (типа пассажирских эл-поездов), где стоимость более важна, чем м-г и энергетические параметры и где большинство работы происходит на крейсерской скорости это может быть оправдано.

Valeri-Vas | Post: 39710 - Date: 12.10.06(11:11)
del Пост: 39670 От 12.Oct.2006 (04:34)
Давайте поговорим.
Возник вопрос: Почему Вы используете двигатель постоянного тока в своём Электронике, почему не асинхронный двигатель с фазным ротором?


Да потому, что попался готовый комплект из двигателя, контроллера, инвертора, зарядного, контакторов, автомата, приборов, шунта и даже проводов. Испытанный на практике. Прочел в Нете характеристики, просчитал возможности и не задумываясь приобрел.
Разработал трансмиссию, заказал муфты, собрал, поехал.

del | Post: 39914 - Date: 13.10.06(04:34)
насчёт "дорогого удовольствия" Частотные преобразователи : Danfoss стоят около 100$ за 1 кВт, при мощности 6-8 кВт 600-800$. Да и рекуперация, на мой взгляд, осуществляется проще. Но смогут ли аккумуляторы "взять" ток образовавщийся при экстренном торможении?
Про частотное управлениеhttp://www.softstarter.ru/product_9.html Уважаемый Валерий Васильевичь, у Вас по какому принципу осуществляется плавный разгон Электроника?

Valeri-Vas | Post: 39923 - Date: 13.10.06(07:47)
Шим-регулятор ввиде контроллера Куртис американской сборки.
Мах 150в, 550а. В номинале длятельные 120в и 270а. Имеет регулировки по току (ступенчато), характеристике и динамическому торможению.

finchwood | Post: 40091 - Date: 14.10.06(01:15)

Параметрические электродвигатели Яловеги.
http://kopen.narod.ru/product_1.html Запатентованы лет 10 назад,о внедрении не слышно.
Ваши мнения,о реальности характеристик,технологичности,области применения?

eBiker | Post: 40366 - Date: 15.10.06(23:13)
почему обходим молчанием безколекторники с програмным управлением?

радиоуправляемые модели, в т.ч. самолетов, а тем более вертолетов, требуют от движков многого. и рекордыы ставятся именно на вышеозначенных "безщеточных" (в буржуйской классификации)

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
Valeri-Vas | Post: 40448 - Date: 16.10.06(11:45)
del Пост: 39914 От 13.Oct.2006 (04:34)
насчёт "дорогого удовольствия" Частотные преобразователи : Danfoss стоят около 100$ за 1 кВт, при мощности 6-8 кВт 600-800$. Да и рекуперация, на мой взгляд, осуществляется проще. Но смогут ли аккумуляторы "взять" ток образовавщийся при экстренном торможении?
Про частотное управлениеhttp://www.softstarter.ru/product_9.html Уважаемый Валерий Васильевичь, у Вас по какому принципу осуществляется плавный разгон Электроника?


Не на все ответил ранее. АКБ Оптима либо им подобные рулонного типа емкостью 55а*ч способны безболезненно принимать зярядные токи до 300а. Далее параллель, понятно. На 1Ка можно выходить смело. Только как их взять?


eBiker | Post: 40454 - Date: 16.10.06(12:29)
Valeri-Vas Пост: 40448 От 16.Oct.2006 (11:45)
del Пост: 39914 От 13.Oct.2006 (04:34)
насчёт "дорогого удовольствия" Частотные преобразователи : Danfoss стоят около 100$ за 1 кВт, при мощности 6-8 кВт 600-800$. Да и рекуперация, на мой взгляд, осуществляется проще. Но смогут ли аккумуляторы "взять" ток образовавщийся при экстренном торможении?
Про частотное управлениеhttp://www.softstarter.ru/product_9.html Уважаемый Валерий Васильевичь, у Вас по какому принципу осуществляется плавный разгон Электроника?


Не на все ответил ранее. АКБ Оптима либо им подобные рулонного типа емкостью 55а*ч способны безболезненно принимать зярядные токи до 300а. Далее параллель, понятно. На 1Ка можно выходить смело. Только как их взять?


В ШАНХАЕ!

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Электродвигатели - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.009 сек