[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Электродвигатели - Стр.1
[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
Харьковчанин | Post: 39383 - Date: 10.10.06(22:58)
Предлагаю обсудить и поделиться опытом.


queet | Post: 39422 - Date: 11.10.06(08:36)
А что обсуждать?

_________________
http://TheWeeklyJob.com/?id=249985
Valeri-Vas | Post: 39441 - Date: 11.10.06(10:37)

Можно, в принципе, поделиться опытом применения в тех либо иных конструкциях электрических машин разных типов промышленного производства. Кому-то окажется полезным. Может бреда поуменьшится. Желающих перепрыгнуть весь промышленный и научный мир поубавится.
В покойном братском форуме мы достаточно много говорили на эту тему. Были и образцы. А почему бы и нет.

del | Post: 39670 - Date: 12.10.06(04:34)
Давайте поговорим.
Возник вопрос: Почему Вы используете двигатель постоянного тока в своём Электронике, почему не асинхронный двигатель с фазным ротором?

RVRSS | Post: 39679 - Date: 12.10.06(07:16)
Асинхронный двигатель имеет достаточный крутящий момент только в небольшом диапазоне скоростей, близких к номинальной.
На малой и нулевой (при трогании) скорости Мкр очень мал (почитайте литературу по эл-машинам!), поэтому такой двигатель не пригоден для тягового применения.
В последнее время в промышленных конструкциях стали распространяться бесконтактные синхронные двигатели переменного тока с магнитным ротором, получающие питание обмоток статора через контроллер-инвертор (ведь источник энергии - аккумулятор, выдающий постоянный ток!), но такие моторы появились относительно недавно и в силу редкости и дороговизны (для достижения высоких характеристик нужны дорогие материалы для магнитов) практически недоступны любителям (или это уже не так?).
У этих двигателей постоянный Мкр во всем диапазоне скоростей - по существу их характеристики аналогичны эл-машинам (синхронным или пост. тока) с независимым возбуждением.
Преимущества их в том, что отсутствие коллектора и щеток положительно в смысле трения, надежности и обслуживания, а из за постоянных магнитов не расходуется энергия на создание магнитного поля (но магниты должны быть очень хорошими, чтобы конкурировать с электрическими, откуда и стоимость).

del | Post: 39681 - Date: 12.10.06(07:42)
А если использовать частотное управление АД?
Как Вы сами сказали "...откуда и стоимость" это не очень дёшево?

queet | Post: 39685 - Date: 12.10.06(08:26)
del Пост: 39681 От 12.Oct.2006 (07:42)
А если использовать частотное управление АД?
Как Вы сами сказали "...откуда и стоимость" это не очень дёшево?

Мощный частотник тоже удовольствие не из дешёвых.

_________________
http://TheWeeklyJob.com/?id=249985
RVRSS | Post: 39696 - Date: 12.10.06(10:07)
В принципе это возможно, но большие фирмы видимо считают более рациональным применение двигателей с магнитами, которые не имеют потерь на активном сопротивлении ротора (даже к.з.) и для питания которых не нужно обязательно генерировать переменное напряжение правильной формы переменной частоты, токи которого дополнительно нагружают обмотки статора (в АД).
Иначе говоря, плавно управлять полной тягой в АД с нулевых оборотов сложнее, чем в других двигателях, при не лучших и других характеристиках.
Хотя в массовых устройствах, особено получающих питание от сети (типа пассажирских эл-поездов), где стоимость более важна, чем м-г и энергетические параметры и где большинство работы происходит на крейсерской скорости это может быть оправдано.

Valeri-Vas | Post: 39710 - Date: 12.10.06(11:11)
del Пост: 39670 От 12.Oct.2006 (04:34)
Давайте поговорим.
Возник вопрос: Почему Вы используете двигатель постоянного тока в своём Электронике, почему не асинхронный двигатель с фазным ротором?


Да потому, что попался готовый комплект из двигателя, контроллера, инвертора, зарядного, контакторов, автомата, приборов, шунта и даже проводов. Испытанный на практике. Прочел в Нете характеристики, просчитал возможности и не задумываясь приобрел.
Разработал трансмиссию, заказал муфты, собрал, поехал.

del | Post: 39914 - Date: 13.10.06(04:34)
насчёт "дорогого удовольствия" Частотные преобразователи : Danfoss стоят около 100$ за 1 кВт, при мощности 6-8 кВт 600-800$. Да и рекуперация, на мой взгляд, осуществляется проще. Но смогут ли аккумуляторы "взять" ток образовавщийся при экстренном торможении?
Про частотное управлениеhttp://www.softstarter.ru/product_9.html Уважаемый Валерий Васильевичь, у Вас по какому принципу осуществляется плавный разгон Электроника?

Valeri-Vas | Post: 39923 - Date: 13.10.06(07:47)
Шим-регулятор ввиде контроллера Куртис американской сборки.
Мах 150в, 550а. В номинале длятельные 120в и 270а. Имеет регулировки по току (ступенчато), характеристике и динамическому торможению.

finchwood | Post: 40091 - Date: 14.10.06(01:15)

Параметрические электродвигатели Яловеги.
http://kopen.narod.ru/product_1.html Запатентованы лет 10 назад,о внедрении не слышно.
Ваши мнения,о реальности характеристик,технологичности,области применения?

eBiker | Post: 40366 - Date: 15.10.06(23:13)
почему обходим молчанием безколекторники с програмным управлением?

радиоуправляемые модели, в т.ч. самолетов, а тем более вертолетов, требуют от движков многого. и рекордыы ставятся именно на вышеозначенных "безщеточных" (в буржуйской классификации)

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
Valeri-Vas | Post: 40448 - Date: 16.10.06(11:45)
del Пост: 39914 От 13.Oct.2006 (04:34)
насчёт "дорогого удовольствия" Частотные преобразователи : Danfoss стоят около 100$ за 1 кВт, при мощности 6-8 кВт 600-800$. Да и рекуперация, на мой взгляд, осуществляется проще. Но смогут ли аккумуляторы "взять" ток образовавщийся при экстренном торможении?
Про частотное управлениеhttp://www.softstarter.ru/product_9.html Уважаемый Валерий Васильевичь, у Вас по какому принципу осуществляется плавный разгон Электроника?


Не на все ответил ранее. АКБ Оптима либо им подобные рулонного типа емкостью 55а*ч способны безболезненно принимать зярядные токи до 300а. Далее параллель, понятно. На 1Ка можно выходить смело. Только как их взять?


eBiker | Post: 40454 - Date: 16.10.06(12:29)
Valeri-Vas Пост: 40448 От 16.Oct.2006 (11:45)
del Пост: 39914 От 13.Oct.2006 (04:34)
насчёт "дорогого удовольствия" Частотные преобразователи : Danfoss стоят около 100$ за 1 кВт, при мощности 6-8 кВт 600-800$. Да и рекуперация, на мой взгляд, осуществляется проще. Но смогут ли аккумуляторы "взять" ток образовавщийся при экстренном торможении?
Про частотное управлениеhttp://www.softstarter.ru/product_9.html Уважаемый Валерий Васильевичь, у Вас по какому принципу осуществляется плавный разгон Электроника?


Не на все ответил ранее. АКБ Оптима либо им подобные рулонного типа емкостью 55а*ч способны безболезненно принимать зярядные токи до 300а. Далее параллель, понятно. На 1Ка можно выходить смело. Только как их взять?


В ШАНХАЕ!

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Электродвигатели - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.009 сек