Вообще, заряжать батареи во время движения - отличная идея. Только не надо при этом таскать их с собой. Поставить на каждом своем пункте назначения по комплекту батарея-зарядное устройство и менять батарею по прибытии. Езда на перекладных в новом виде.
AtuВо, я сам хотел такое предложить. Но скорее это больше подходит для таксистов и маршруточников: Видишь, что аккумулятор кончается, есть ещё возможность заехать домой, заменить аккумулятор, поставить разряженный на зарядку и катиться дальше. А для дальних поездок этот способ неприемлим...
Приемлем и для дальних поездок. Просто на маршруте через расчетное расстояние организуются пункты замены АКБ. При объединении усилий нескольких транспортных организаций подобный вариант тоже имеет смысл.
Можно и на заправках. В пределах одного города. Для своих.
Только покупаются не АКБ, а, скажем, Квт*часы. Контейнеры закрыты и опломбированы. С регистрирующим устройством.
что-то вы не туда пошли. Какая сеть заправок АКБ? Кто этим будет заниматься?
Скорее придумаем как брать энергию с ЛЭП безконтактным способом,чем кто-то построит сеть заправок для эл.авто.
Кстати,проводов вдоль дорог у нас хватает.
Не торопитесь с отрицанием. Заниматься будет тот, кто намерен серьезно экономить деньги. Газель на маршруте съедает бензина за год примерно на 12 тыс долларов. Сколько стоит сама. А если их у кого-то в собственности десятки и в одном районе?
Строгино, например. И у всех одна конечная точка.
А что касается приобретения энергии а не АКБ, не мною придумано. У капиталистов работает. И не первый день.
И вообще я сам это придумал.. с заменой АКБ, а потом узнал что не только я
Единственное, надо разрабатывать схему грамотоной смены АКБ, скорее всего для этого надо будет уменьшать их количество и увеличивать единичную мощность каждого, а по гарантии на неубитость, надо действительно сделать так, чтобы человек плокупал КВт/часы или вообще циклы заряда/разряда. Покупаешь например 1000 циклов, и всё... заезжаешь на заправку и меняешь батарею, и тебе пофигу сколько циклов в твоей батарее, комп в машине просто циклы считает. И кстати этот метод универсален, так как можно предусмотреть не только тупую смену разряженной АКБ на заряженную, но и возможность зарядки дома или в пути в какой-нибудь точке, с учетом циклов. Этим самым кстати офигительно просто решается вопрос с утилизацией отработавщих АКБ, которые будут постепенно уходить на переработку, заменяясь по мере выработки своего ресурса на зарядных станциях. В общем всё можно сделать, будь желание... А пока, расскажите-ка об этой идее В.В.Путину с Алекперовым или ещё каким господам, пусть они тоже посмеются...
_________________ Лучше быть последним среди львов, чем первым среди шакалов.
Не откажу себе в удовольствии Вас похвалить, Николай.
Есть много чего добавить, но нет желания вызывать непонимание и всегда готовую для опорочения неконструктивную критику.
Если заметили, Николай, я скуп на похвалы. И если таковое случилось, для этого было достаточно оснований.
В продолжение разговора о Китае. Просто массовый переход на электротранспорт. Двухместный электромобиль стоит 3 тыс долларов.
Скутер - 200, велосипед - 100 баков на местном рынке.
Во первых, отвечу на то, что есть генераторы, НОВЫЕ.
Выходная мощьность 5 кВт, кушает 1,6 л/час при полной нагрузке.
Во вторых, всё приводится здесь теоретически, а кто-то попробовал создать практически электромобиль, ну хотябы просто на аккумуляторах
