[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Электроскутеры и электровелосипеды - Стр.8
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 ][>
Post:#33865 Date:03.08.2006 (09:52) ...
Вот пришло тут ко мне письмо по рассылке по электроскутерам и электровелосипедам. Кому интересно, вот ссылка:
[ссылка]
eBiker | Post: 40442 - Date: 16.10.06(10:26)
GRN Пост: 40428 От 16.Oct.2006 (10:47)
Valeri-Vas,

Хорошо!


дизайн - прелесть!

но! сколько подшипников вместо одного центрального? минимум три.
надежность снижена

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
Valeri-Vas | Post: 40444 - Date: 16.10.06(10:32)

Отнюдь. Произойдет распределение нагрузок. Однако, не в этом, и не проблема.

GRN | Post: 40447 - Date: 16.10.06(10:45)
Ebiker,

Четыре(м.б. шесть) ортогонально расположенных подшипника (малого диаметра) + жесткая конструкция заднего щитка - основы кострукции, это нормально для подобной дизайнерской формы. Мне так видится.

Скорости ведь не космические.

_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Valeri-Vas | Post: 40477 - Date: 16.10.06(12:54)

Коллега, возьмите один подшипник по размеру колеса. И прочен, и надежен.

eBiker | Post: 40479 - Date: 16.10.06(13:05)
применение 3+n подшипников снижает надежность - просто по теории вероятностей.

один большой- замечательно. только цена подшипника диаметром 5 см несколько ниже чем у метрового, да и вес.

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
Valeri-Vas | Post: 40482 - Date: 16.10.06(13:12)

Игравший в преферанс по определению должен понимать шутки.
По большому счету, не в подшипниках вопрос. Да бог с ним. Главное, правильно организовать привод. От хорошего моторчика.

eBiker | Post: 40484 - Date: 16.10.06(13:19)
шутка и была оценена, поэтому морда улыбается в конце строки, как здесь

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
Carbon | Post: 40486 - Date: 16.10.06(13:21)
А если по такой схеме сделать электровелосипед:

[ссылка]
Заменить бензиновый двигатель на подходящий электромотор (можно и от авиамодели и винт тоже), а сам велосипед можно и не переделывать, только привесить куда нибудь аккумуляторы. Скорость 56 км/ч, больше на обычном велосипеде наверно уже опасно.



У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Valeri-Vas | Post: 40490 - Date: 16.10.06(13:32)

Именно это интересно. На соседней ветке писал о том же. Главное - привод, универсальный для нескольких ТС. Что такое 1Квт. Китайский мотор массой 3кг (у меня ГСК-1500), пара батареек по 4кг на час покатушек.
Драйвер, и тем более любимый рядом товарищей вариатор, тоже не упали.
Где найти винт? Все остальное имеется.

eBiker | Post: 40493 - Date: 16.10.06(13:46)
http://www.aviajournal.interami.com/sections/journal/arh/magazine/20008/st11_2000.html

это для души - дальнейшее развитие саней!

а винты минут через 10.

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
phesich | Post: 40494 - Date: 16.10.06(13:47)
Добрый день!
Часто попадалось на глаза "векторное управление асинхронными двигателями", и говорят можно поднять момент на валу с нулевых
оборотов. Может кто-то популярно разъяснить что это такое?
Заранее спасибо.

eBiker | Post: 40496 - Date: 16.10.06(13:53)
по винтам часть1

ПОСЛУШНЫЙ ВИНТ

Многие читатели, просят рассказать, как устроены винты изменяемого шага и какими преимуществами они обладают. Выполняя эту просьбу, публикуем материал, подготовленный консультантом общественного КБ «М-К» по снегоходной технике И. Н. Ювенальевым.

Тяговое усилие, развиваемое любым винтом, зависит от его диаметра, скорости вращения, угла атаки лопастей по отношению к плоскости вращения и от профиля поперечного сечения лопасти, создающего подъемную силу. Вот пример.

Поместим в воздушный поток под некоторым углом атаки плоскую пластинку (рис. 1А). Набегающий поток давит на ее нижнюю поверхность с силой P1. Одновременно на верхней поверхности из-за несимметричности обтекания воздушный поток завихряется, возникает разрежение, создающее силу Р2. Эти силы направлены в одну сторону, действуют перпендикулярно плоскости пластины и приложены в eе геометрическом центре. Они могут быть заменены одной — равнодействующей силой Р. Если же последнюю разложить на вертикальную и горизонтальную составляющие, то получим соответственно подъемную силу Т (или тягу) и силу сопротивления воздуха X.

(здесь должна быть картинка)

Величина интересующей нас силы Т зависит от угла атаки и скорости, с которой пластина движется в потоке.

Если рассматривать соотношение сил Т и X в зависимости от угла атаки при постоянной скорости, то окажется, что сопротивление постепенно увеличивается и достигает максимума при вертикальном положении пластины. Сила же тяги сначала растет (до наивыгоднейшего для данной скорости движения угла атаки), а затем резко уменьшается. Следовательно, для каждой скорости может быть только один наивыгоднейший угол атаки.

Если пластина не плоская, а выполнена в виде аэродинамического профиля (см. рис. 1Б), то в зависимости от его формы величина подъемной силы при прочих равных условиях значительно возрастает. Аэродинамический профиль более выгоден, чем прямая пластина. Скорость обтекания его верхнего и нижнего обводов различны, а следовательно, неоднозначно и давление. Поэтому такой профиль даже при нулевом угле атаки создает подъемную силу. В то же время сопротивление его меньше, чем у прямой пластины такой же толщины.

Важным параметром, определяющим назначение воздушного винта, является величина его шага (Н). Шаг определяется по углу атаки поперечного сечения лопасти, расположенного на 0,75 радиуса винта. Выражается Н расстоянием, которое проходит винт за один полный оборот. Винт образно можно сравнить с гайкой, наворачиваемой на болт. Расстояние, которое гайка проходит по резьбе за один полный оборот, и есть шаг. Он определяется по формуле:

H = l,5ПRtg&#945;,
где: R — радиус винта,
&#945;— угол атаки (установки) профиля.

Но болт и гайка — твердые тела. Воздушный же винт вращается в сжинаемой среде, имеющей малую плотность. При этом он проскальзывает и продвигается вперед на значительно меньшее расстояние, чем его расчетный шаг.

Чем больше нагрузка на винт, тем больше величина скольжения и тем больше фактический шаг винта. Фактический шаг определяет нагрузку на приводной двигатель и влияет на его экономичность.

Применение винтов изменяемого шага позволяет получить наибольший коэффициент полезного действия (КПД), а следовательно, и наибольшую тягу. Правда, только на одном, соответствующем этому шагу, расчетном режиме.

Конструкторы аэросаней чаще всего зготавливают воздушные винты блочными, выполненными из цельного или склеенного деревянного бруса (рис. 2). Подобный винт можно сделать и из металла.

На практике в зависимости от дорожных условий желательно варьировать величину шага. При движении с места надо получить максимальную тягу (шаг винта при этом должен быть малым), а с увеличением скорости шаг надо увеличивать.

На рисунке изображены винты с шагом, изменяемым на месте. Такие винты получили большое распространение на самодельных аэросанях. Они могут быть двух-, трех- и четырехлопастными. Втулка и лопасти делаются отдельно. Втулка из стали или дюралюминия снабжается посадочным конусом со шпоночной канавкой для установки на приводной вал двигателя и имеет гнезда под лопасти винта. Гнезда могут быть резьбовыми (рис. 2В) или с проточенными кольцевыми канавками, если втулка разъемная (рис. 2 Г). Число гнезд соответствует количеству лопастей. Лопасти изготавливаются из дерева, пластика с усиленной комлевой частью или из металла. Если они крепятся на резьбе, то комлевая часть заканчивается резьбовым хвостовиком.

Для точной установки лопастей на нужный угол атаки на их хвостовики наносят контрольные риски, а на торцевой части каждого гнезда во втулке по транспортиру градуируют шкалу углов в нужном для данного винта диапазоне, например: от 3°—5° до 25°—30°. При сборке все лопасти устанавливаются на одинаковый угол и контрятся гайками.

Имея такой винт, водитель может в зависимости от предполагаемого режима работы аэросаней заранее установить лопасти на нужный угол атаки.

Удобнее иметь винт с изменяемым во время движения шагом. Их можно разделить на два типа: двухдиапазонные, которые могут по желанию водителя устанавливаться в два предельных положения — «малый» или «большой шаг», и с принудительной установкой лопастей на нужный шаг во всем диапазоне. Изменение шага осуществляется механическим приводом. Несмотря на большое разнообразие конструкций, все они в основном сводятся к принципиальной схеме, изображенной на рисунке 3.

В этой схеме винт имеет металлическую втулку с гнездами, в которые на шарикоподшипниках устанавливаются лопасти. На комлевой части каждой лопасти есть рычаг, соединенный тягой со скользящей по приводному валу муфтой. При перемещении муфта поворачивает тяги лопасти, переводя их с большого шага на малый. Продвигаясь дальше, муфта может установить лопасти в положение реверса, то есть создать винтом обратную тягу для торможения саней.

Скользящая муфта перемещается по валу специальным рычагом из кабины водителя. Для фиксации рычага в нужном положении имеется зубчатый сектор. От рычага тягой или тросом усилие передается на промежуточную качалку, которая и передвигает скользящую муфту по приводному валу. Обычно управление изменением шага одностороннее — перевод лопастей возможен только в одну сторону: с большого шага на малый и в положение реверса. На большой шаг винт переходит сам под действием аэродинамических сил и моментов, создаваемых противовесами, установленными на комлевых частях лопастей.

Оригинально выполнен винт АВ-6 на двухместных аэросанях К-36 конструкии Н. И. Камова (рис. 4). Его лопасти поворачиваются траверсой, расположенной внутри вала редуктора. На комлевых частях лопастей вместо рычагов установлены штыри с надетыми на них сухарями, входящими в прорези траверсы.

АВ-6 — металлический, двухлопастный, толкающий, правого вращения (если смотреть в направлении движения) винт. Работает от двигателя МТ-8 мощностью 38—40 л. с. через редуктор. Частота вращения 2630 об/мин, диам. 1600 мм.

По типу он — центробежно-механический, реверсивный, с фиксацией лопастей на прямой передаче 8°30', на реверсе — 19° 30', то есть рабочий диапазон их хода — 11°. Углы поворота лопастей замеряются на радиусе 600 мм.

Конструктивно винт состоит из стальной втулки и двух дюралюминиевых лопастей. Втулка устанавливается на фланец редуктора. Для крепления лопастей во втулке сделаны два гнезда, в которые вставлены специальные стаканы. Последние поворачиваются в сепараторах с шариками. Зазоры устраняются специальным винтом натяга. Лопасти поворачиваются траверсой, передвигающейся на шпонке внутри вала редуктора. На торцах лопастных стаканов эксцентрично расположены пальцы с надетыми на них сухарями, скользящими в прорезях траверсы.

Траверса передвигается в продольном направлении тягой, соединенной со скользящей муфтой, которая, в свою очередь, соединена тягой с рычагом управления (рис. 5). На выходящих из втулки концах стаканов с лопастями установлены противовесы — центробежные грузы. Они располагаются под углом 20°±1° и закреплены на шпонках.

Винт работает по прямой схеме: под действием центробежных моментов, создаваемых противовесами, лопасти автоматически устанавливаются на шаг, необходимый для данного режима движения. Перевод лопастей в реверсное положение осуществляется принудительно специальным рычагом, расположенным в кабине водителя. Выгодный КПД винта сохраняется во всем диапазоне работ.

Источник: "Моделист-Конструктор" 1984, №1


_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
Valeri-Vas | Post: 40499 - Date: 16.10.06(14:11)

Интересно. Однако не видно разницы между рисунками 5 и 4. А рисунок 3 вообще смазан. Рис. 1Б размыт. Так или иначе, спасибо.
Только продолжать, может, не стоит. Не в обиду.

eBiker | Post: 40502 - Date: 16.10.06(14:37)
да все нормально . все равно такая конструкция не нужна - сложно.

даю действующие ссылки - чтоб в поисковик не ходить - по доступным моделям.

1.[ссылка] - можно винт заказать, стоимость от 76 евро.
2.[ссылка] - с чего начать самому, самое интересное - распиловка.
3.[ссылка] здесь уже подробнее об изготовлении


_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
Valeri-Vas | Post: 40510 - Date: 16.10.06(15:06)

Спасибо. В паузе имел разговор с друзьями по теме. Согласны подъехать через выходные в Строгино. Форель с текиллой не обещают, а девайсы подвезут. Говорят, мексиканский напиток с того, у кого пока нет девайса. Получается, на конец месяца. У нас здесь прекрасные места. Мангалы везде. Граница между городом и деревней. Продублирую по веткам накануне.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Электроскутеры и электровелосипеды - Стр 8

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт