Post:#33865 Date:03.08.2006 (09:52) ... Вот пришло тут ко мне письмо по рассылке по электроскутерам и электровелосипедам. Кому интересно, вот ссылка: [ссылка]
Ebiker Пост: 40380 От 16.Oct.2006 (00:15)
Вопрос. с енкодером какие результаты практические достигнуты?
Я энкодер не использовал.
Он только тем лучше трех датчиков что с ним можно програмно
менять тайминг (положение датчиков относительно статора).
Но для приводных моторов это не нужно, так как обороты не высоки а главное момент.
MSN Пост: 40381 От 16.Oct.2006 (00:20) Харьковчанин спасибо за инфу по мотору БВГ, такие же кстати и в дисководах применяются 5", 3,5". Я думал пробовать, но раз Вы прошли этот этап, не стоит...
А что там пробовать?
Да будет оно вращаться в любом случае.
Для отладки алгоритма комутации фаз самое оно.
Один цикл - шесть шагов комутации фазных обмоток.
A->B
C->B
C->A
B->A
B->C
A->C
Стрелка это направление тока.
А вот для силовой части и рекуперации - слабовато будет...
Харьковчанин Пост: 40379 От 15.Oct.2006 (23:59)
А вои и ссылочка нашлась... [ссылка]
понял. для ювелиров- идеальный вариант, при правильной настройке микроны отмерит. в качестве курвиметра так же незаменим. посчитает все обортоты и угол смещения в незаконченом.
а если не по бумажной карте, а по реальной дороге?
Мтор БВГ как генератор плохо работает, сказывается плохие магниты и большой зазор между магнитами и статором.
А ведь напряжение которое он генерит надо поднять чтобы получить ток зарядки аккумулятора.
Мотор БВГ имеет магнит со слабой индукцией, это фактически магнитный пластик, в движках от дисководов во во всяком случае, там ведь момент большой и не требуется. А вы когда нибудь задумывались о переделке автомобильного генератора в режим мотора? Фактичеки это трехфазная синхронная машина с 12 полюсным ротором, и для скутера может получится самое -то.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
MSN Пост: 40389 От 16.Oct.2006 (00:59)
А вы когда нибудь задумывались о переделке автомобильного генератора в режим мотора? Фактичеки это трехфазная синхронная машина с 12 полюсным ротором, и для скутера может получится самое -то.
Так почитайте (Post: 40358 - Date: Mon Oct 16, 2006 5:38 am) в этой ветке.
Я с этого и начал.
А про магниты в БВГ понятно, чуть выше я на них уже жаловался.
Ebiker Пост: 40284 От 15.Oct.2006 (17:39)
День добрый!
планирую для испытаний испльзовать "толкающий прицеп" на жесткой сцепке.
(в принципе подойдет не только к велосипеду. к самолету не подойдет... к самолету тянущий "прицеп нужен")
Плюсы:
- не надо переделывать конструкцию транспортного средства;
- легко наращивать батареи и менять движки, да и сами прицепы;
- имеет отдельную подвеску;
- можно использовать в качестве прицепа для перевозки грузов.
Где могут ждать подвохи и какие очевидные минусы?
Просьба критиковать посильнее! меньше ляпов будет, надеюсь
Не могу не одобрить свою же идею. Была раньше на форуме. Обсуждалась. Один из выходов при нашем беззаконии.
Относительно давно была информация о моторном фрикционном приводе на переднее колесо велосипеда. Типа шара конструкция. У Вас нет по ней информации? Был бы очень признателен за фото, описание и Ваши комментарии.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Харьковчанин Пост: 40375 От 15.Oct.2006 (23:35)
Просто генератор автомобильный - это самый раельный путь что-то построить электронно-транспортное ))
Все остальное намного сложнее и дороже.
На рынке в Москве присутствуют китайские электродвигатели мощностью в пике до двух Квт, с планетарным редуктором 6:1 и без него, на постоянных магнитах, стоимостью не дороже генератора. Через пару дней сообщу телефоны.
GRN Пост: 40409 От 16.Oct.2006 (09:32) Валерий васильевич!
Относительно давно была информация о моторном фрикционном приводе на переднее колесо велосипеда. Типа шара конструкция. У Вас нет по ней информации? Был бы очень признателен за фото, описание и Ваши комментарии.
Нет. Мне больше импонировала схема на постоянных магнитах, с герконами (оптопарами) и двумя катушками на передней вилке. Простейшее мотор-колесо. Какой-то умелец рассылал за деньги. Можно найти через поисковик.
Пошу простить меня за "мелкую" букву в Вашем отчестве в предыдущем посту.
Эту конструкцию я тоже видел и анализировал. "Восьмерка" на колесе сводит на нет все, кажущиеся, преимущества данного решения. Для электродвигателя уиеньшение рабочего зазора - один из залогов высокого КПД. При фрикционном шаре и рамке "сдирающей" грязь с колеса подобный привод мне кажется близким к оптимальному (мотор-колесо, китайское или Шкондинское, из рассмотрения исключаем).
Хорошо бы сделать сравнительный анализ некоторых, наиболее распространенных, технических решений электропривода велосипеда.
Здесь вроде все просто, но...?
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Если я простил крупную брань, то могу ли обижаться на случайную мелкую буковку.
По делу. Если кому кажется, что с велосипедом все решено, посмотрите этот сайт: [ссылка]
По приводу. Цепная передача и весь салам. Выйдите в личку с адресом, я перешлю несколько фото. Успехов.
Вот я буду ставить "шар привод" в верхней точке заднего колеса. Там же будет располагаться спинка с защитным устройством от брызг. И привод от педалей фрикционный, подпружиненый, с конусным вариатором, у которого внутри будет обгонная муфта. Будет "вкусно".
Спасибо!
Удружили! Валерий Васильевич! Подобной компоновки не встречал ранее.
Жаль, что в руках только топор, кувалда, ломик и запас ненормативной лексики.
mikle10, Ау-у-у-у...! Заповедник, однако!
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
