Post:#33865 Date:03.08.2006 (09:52) ... Вот пришло тут ко мне письмо по рассылке по электроскутерам и электровелосипедам. Кому интересно, вот ссылка: [ссылка]
PRS Пост: 40024 От 13.Oct.2006 (16:39)
На сколько я помню, средний человек может долговременно развивать мощность 150Вт. Это было использовано при расчётах летательных аппаратов с педальным приводом. Один аппарат действительно летал, а человек в нём крутил педали как на велосипеде!
Абсолютно верно! В ЮТ и МК приводились диаграммы со скоростями, сечениями миделя и ветрами. Для среднего тренированного человека цифра была примерно такой. Поэтому электродрель даже с пониженным напряжением питания будет "в жилу". С минимальными доработками можно организовать и рекуперативное торможение, хотя торможение двигателем будет не менее эффективным. Только уже без подзаряда АБ.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Можно и посчитать. Возьмем качество плоскости планера за 20. Массу летательного аппарата и пилота в сумме 150кг.
Для подъема этого мускулолета продольная тяга должна быть более 8кг.
Парамоторы мощностью 15Квт создают тягу в 50кг. Для получения тяги в 8кг необходим движитель в 2Квт. Человеку не под силу. Путь - повышать качество планера, снижать его вес. При 40-50 и 100кг соответственно задача кратковременного подъема в воздух теоретически решаема.
планирую для испытаний испльзовать "толкающий прицеп" на жесткой сцепке.
(в принципе подойдет не только к велосипеду. к самолету не подойдет... к самолету тянущий "прицеп нужен")
Плюсы:
- не надо переделывать конструкцию транспортного средства;
- легко наращивать батареи и менять движки, да и сами прицепы;
- имеет отдельную подвеску;
- можно использовать в качестве прицепа для перевозки грузов.
Где могут ждать подвохи и какие очевидные минусы?
Просьба критиковать посильнее! меньше ляпов будет, надеюсь
Харьковчанин Пост: 40358 От 15.Oct.2006 (22:38)
Акто-то делал двигатель из автомобильного генератора?
Кк там обмотки уложены?
Позволяют мотор сделать?
про генераторы здесь говорилось. созданный генерировать, летать.., тьфу,... токлать (!) может, но очень плохо
мой товарищ рассказывает, что на стартёре километров 15-20 (ну может 7-8) прогреб, не спеша, за несколько часов, при вывернутых свечах . на чем не помню. не джип, не ока. в прямом вранье не замечен
GRN Пост: 40359 От 15.Oct.2006 (22:44) Харьковчанин,
Необходима конкретика. От "Захара" без переделок. 12 В подключил и поехал. Про другие - подробнее, чем Вы раполагаете?
Да ну вариантов переделки всего один.
Вместо ротора постоянные магниты, на вал ставится энкодер и вперед, как обычный бесколлекторник.
Я просто не знаю как уложены фазные обмотки, в моторе и генераторе они могут быть разными.
GRN Пост: 40359 От 15.Oct.2006 (22:44) Харьковчанин,
Необходима конкретика. От "Захара" без переделок. 12 В подключил и поехал. Про другие - подробнее, чем Вы раполагаете?
Да ну вариантов переделки всего один.
Вместо ротора постоянные магниты, на вал ставится энкодер и вперед, как обычный бесколлекторник.
Я просто не знаю как уложены фазные обмотки, в моторе и генераторе они могут быть разными.
помните о датчиках!
поясните, если не трудно, что Вы вкладываете в понятие "энкодер"
Да, датчики, энкодер, это одно и тоже.
Просто датчиков три, а энкодер один.
И датчики надо располагать близко к ротору, а энкодер не важно где на валу стоит.
Его можно прямо на роторе и исполнить.
Это не принципиальный момент.
а до этого вопрос -экондер обеспечивает достаточной инфой для использования в схемах управления движком, реализующим оптимальный алгоритм получения максимального крутящего момента во всем заявленном диапазоне скоростей...?
Даже если не удастся построить транспортное средство на таком моторе,
то все равно получится средство для отладки инвертора и рекуперации.
У меня есть такой макет из тормозного диска и мотора от БВГ видеомагнитофона (может кто помнит, была такая штуковина когда-то )) )
Он крутит тормозной диск аж бегом током 100-200 ма, но рекуперация не получается.
Там магниты еле-еле мегнитятся.
Даже если маховик раскручен и закоротить все три фазныз провода вместе, то торможение мотром не заметно.
И ток в него ампер под 50 не загониш, и выходные ключи инвертора под током не провериш
Завтра выложу фотку )
Ebiker Пост: 40376 От 15.Oct.2006 (23:41)
ссылочку по экондру дайте, пжста
а до этого вопрос -экондер обеспечивает достаточной инфой для использования в схемах управления движком, реализующим оптимальный алгоритм получения максимального крутящего момента во всем заявленном диапазоне скоростей...?
Да долго искать.
Это устройство, которое выдает код грея на выходе.
И можно определить фазу вала в любой момент времени с заданной точностью.
Точность зависит от разрядности датчика.
Вот пример 2х битного энкодера : все помнят регулятор громкости автомагнитолки или муз центра, колесико у мышки, или ролик который вращает шарик.
Многоразрядные энкодеры используются на станках для определения положения валов и приводов.
Суть его в том, то задается точность определения положения.
каждой соседнее положение отличается всего на один бит от предидущего.
Поэтому всегда можно определить фазу не зависимо от вращения или остановки.
А по изменению любого бита можно определить поворот на один дискрет.
я человек в этой области новый, если не сказать дремучий.
имею практическую информацию
безколлекторник с тремя датчиками, мощностью 600 ватт, двух мужиков с места трогает спокойненько и даже можно сказать хорошо (по асфальту). алгоритм оптимзирован для получения максимального крутящего момента (програмка зашита такая в блок управления, как сказали).
Вопрос. с енкодером какие результаты практические достигнуты?
