Post:#33865 Date:03.08.2006 (09:52) ... Вот пришло тут ко мне письмо по рассылке по электроскутерам и электровелосипедам. Кому интересно, вот ссылка: [ссылка]
Недавно я также сделал електропривод к своєму велосипеду и хочу поделится с вами своими наблюдениями.
Двигатель у меня 90 Ват 12 Вольт. При нагруженом велосипеде масой 100 кг скорость под уклоном 10 градусов вверх составляет 16 км/час. По прямой 22 км/час а если небольшой уклон вниз то и до 32 можно разогнатся. Скорость приличная для велосипеда.
Акомуляторы я использую от мотоцыкла 12 вольт 9 ампер 2 штуки. Хватает гдето на два часа по ровной трасе, если смешаные участки дороги то 1,28 часа езды. Так что вполне достаточно. Использую електротягу только на трасе где надо развивать скорость при ровных нагрузках. Мощности двигателя не достаточно чтобы сдвинутся с места но вполне хватает чтобы не пыхтеть крутя педали на длительных дестанцыях. Я каждый день ежду на нем на роботу и обратно 12 км туда 12 назад на одной подзарядке. Правда целий день АКБ востановливаются в заряде гдето 17% от использованого.
Есть правда одна проблема - нагрев двигателя. Интересно бы узнать какие технические решения используют те у кого есть чтото подобное.
RAIN Пост: 37724 От 25.Sep.2006 (15:33)
MSN.
Вы когда нибудь ездили на одноместном велосипеде вдвоем? Пассажир на багажнике - это то же самое, что два 30 кг. аккумулятора по бокам от заднего колеса. Спицы не поломаются, колеса не отвалятся. Правда, в таком случае даже небольшая неровность дороги доставляет большой дискомфорт. Вот в чем преимущество использования старого бензинового мопеда - наличие подвески.
На счет ограничения максимальной скорости в контроллере китайского электровелосипеда - это я сомневаюсь. Кроме того, эти велосипеды, на сколько мне известно, трогаются только при вращении педалей (электродвижку на уверенный разгон с места мощщей не хватает?). Есть и еще один момент. Если вы , например, будете ехать на велосипеде по хорошему асфальту со скоростью 25 км/ч, а потом не меняя усилия на педалях свернете на грунтовую дорогу, то ваша скорость сразу упадет до 15-20 км/ч. Если при этом подует сколько-либо сильный встречный ветер, то скорость составит не более 10-12 км/ч. Если ехать по полю (без дороги) - не более 5 км/ч. Велосипед с КП, иначе по полю не поехать вообще. Боюсь, что электромопед с двигателем 200Вт не даст никакого преимущества перед неспешно едущим велосипедистом. Ни по макс. скорости, ни по ускорению, ни по дальности пробега. А про преодоление сколько-либо серьезного бездорожья не может быть и речи.
---Вы когда нибудь ездили на одноместном велосипеде вдвоем? Пассажир на багажнике - это то же самое, что два 30 кг. аккумулятора по бокам от заднего колеса.---
Пассажир на багажнике центр тяжести назад смещает -управляемость снижается, потребная мощность возрастает. Особенно тяжело трогаться.
аккумуляторы центр тяжести смещеют вниз (как и мотор) - устойчивость повышается. мощность добавляется - трогаться легче.
е-велосипед не предназначен (!!!!) для НЕ желающих крутить педали (для этого - е-скутера и е-мотоциклы).
на электрическом велосипеде мотор используется для:
1. облегчения трогания и набора крейсерской скорости.
2. помощи при подъеме в горку.
3. получения удовольствия от возможности проехать под полтинник км на хорошей скорости неподготовленному е-байкеру (и преимущества перед обычным велосипедистом - ровно на мощность мотора, при одинаковой подготовке).
т.е. - все педалями и своими ноженьками, с ПОМОЩЬЮ электромотора!
в хорошую погоду. по сухой дорожке, под пение птичек...
е-мопеды и прочая- доугие цели, другие возможности, другая цена...
совсем забыл. ограничения по скорости на "китайцах" стоят из-за европейских правил.
устраняются китайцами-ебайкерами путем перекомутации пары проводов подходящих к контроллеру. расказывал об этом китаец-преводчик из Шанхая, будучи в Москве.
кстати, в крупных китайских городах мэры уже начали запрещать (полностью) бензиновые двухколесники...
Здравствуйте господа-панове!
Осмелюсь предложить использовать в качестве двигателя
дешевую электродрель на 500Вт.
Сразу недостатки:редуктор с понижением раз 6;
малый ресурс двигателя(хотя при такой цене-это расходник);
-и главное: преобразователь на перемеку 220В.
Отсюда вопрос : можно ли какимто образом дрель запитать от постоянки?
Спасиба за отзывы.
phesich Пост: 39852 От 12.Oct.2006 (19:52)
Здравствуйте господа-панове!
Осмелюсь предложить использовать в качестве двигателя
дешевую электродрель на 500Вт.
Сразу недостатки:редуктор с понижением раз 6;
малый ресурс двигателя(хотя при такой цене-это расходник);
-и главное: преобразователь на перемеку 220В.
Отсюда вопрос : можно ли какимто образом дрель запитать от постоянки?
Спасиба за отзывы.
Смело подключайте свою дрель к источнику постоянного тока 220/корень из 2 = 156 В. и никакого преобразователя DC-AC не требуется. Примените преобразователь DC-DC 12/156 В На выходе поставьте ключевой, управляемый ШИМ каскад для регулировки крутящего момента. И все будет "в шоколаде".
Только проверьте, чтобы двигатель был коллекторным, а не асинхронным (у меня валяется трехфазная, так что бывают и АД).
При соответствующей трансмиссии, когда входной вал зажимается в патрон электродрели, останется возможность использовать ее по прямому назначению. В том числе и в полевых условиях, где нет розетки, а велосипед с преобразователем рядом.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Пробовал подключать к 120-вольтовому питанию на борту электроника дрель, циркулярку, лобзик. Работает, правда, без регуляторов. Не хуже, чем от 190в переменного, которое присутствует на даче.
Здесь фишка в том, что регуляторы оборотов у электроинструмента тиристорные, а они только на переменном токе работают. На постоянном у них тиристор всегда открыт. Направление вращения можно крутить переполюсовкой обмотки возбуждения. Если 500 Вт питать пониженным напряжением, то малые мощности могут увеличить пробег. Для регулировки мощности на валу вполне можно отказаться от сложных и дорогих ШИМов, а простым потенциометром и переключателем регулировать выходное напряжение преобразователя DC-DC. Для некоторых простых машинок может получиться очень дешево. Правда необходимо стремиться к повышению КПД преобразователя у меня больше 75% редко получалось, но это на старой элементной базе.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Есть иной вопрос. В наличии инвертор ДС-ДС 120 на 13в, 40а, с КПД выше 90%, автомат.
Имеется мысль использовать его в качестве зарядного от сети для 12-вольтовой АКБ. Предполагаю возможным срезать один полупериод диодом и стабилизировать емкостью. Далее на вход инвертора. Вопрос в размерах емкости (у меня нет формул расчетов) и возможных иных вариантах решения.
Дякую.
Так просто не получится. На холостом ходе конденсатор будет заряжаться почти до пикового напряжения (220 В). Вход преобразователя будет под серьезной угрозой. Я подумаю. Поищу решение попроще. Если найду - сообщу. Интересно.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
На сколько я помню, средний человек может долговременно развивать мощность 150Вт. Это было использовано при расчётах летательных аппаратов с педальным приводом. Один аппарат действительно летал, а человек в нём крутил педали как на велосипеде!
