[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - ДВС на водо-бензиновой эмульсии. Впрыск воды - Стр.9
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ][>
Модератор: Pavel_PPP
Post:#32445 Date:13.07.2006 (06:04) ...
Очень много написано о полезности водотопливных эмульсий. Так давайте делать. Также здесь будем обсуждать впрыск воды.

Отправные точки
- по впрыску воды: - на инжекторных двигателях врезка инжекторов в воздуховод, подключение их параллельно штатным, и подключение их к емкости с водой через топливный насос. расход воды около литра в час
- по водо бензиновой эмульсии: - предварительное механическое перемешивание бензина и воды в баке и окончательное в топливной системе с использованием ультразвуковой стиральной машинки Ретона.
соль | Post: 222293 - Date: 06.01.10(12:44)
соль Пост: 176237 От 21.Apr.2009 (06:05)
Ещё помню когда мотоцикл был "ява-350" в сырую погоду мощность увеличивалась и было очень заметно. Предлогаю идею , которую очень легко реализовать.
Снимаем карбюр, сверлим отверстие диаметром в районе 2,5 на 1..2 мм. ниже воздушной заслонки 2-й камеры, именно второй. С внешней стороны расверливаем отверстие для трубки, за которую потом цеплять шланчик. Затем делаем следующее, наматываем вокруг выпускного колектора трубку, желательно медную диаметром тоже кому какой захочется , ну например 5..8 мм. Витков тоже семое. Допустим 3..5
Ну дальше я думаю вы поняли. Соединяем эту медную трубку шланчиками с одной стороны в отверстие в карбе. с другой соединяется с ёмкостью с водой. Рекомендую врезать эл. магн. клапан между нагревательной трубкой и ёмкостью с водой, с управлением клапана из салона. В итоге мы получаем подмешивание бензовоздушной смеси водяным нагретым паром а не водой.
Это не сложная конструкция у меня давно уже есть. Я пропускал бензин по этой трубке, результат был просто великалепный, помимо экономии я получал таг же удовольствие от небольшого прироста мощности. Отказался по причине того что гарячий бензин вносил свою коррективу в холостой ход, я не мог его отрегулировать. На холодную отрегулируешь всё норм, как нагреется машина ревёт на светофоре, вследствии того что бензин нагретый отдаёт больше энергии нежели холодный.

Решил как то летом всё ж проверить как она работает моя схема выложенная здесь. Сплющил медную трубочку так что б еле еле видно было просвет в трубке, врезал в шланг что соединяет ёмкость с водой и шлангом в карбюр. Завёл, прогрел. до устойчивых оборотов, вкл. эл.клапан подачи воды по магистрали в карбюр через медню сплющ. трубку ( для регулировки количества воды подающейся в карбюр) двиг. сразу стал неустойчиво работать и плохо набирать обороты. Ясн много воды подаёт. Заплющил мед. трубку регулятор ещё больше так что еле еле продувается ртом. Завёл , вкл. клапан , двиг. всё ж хуже чем без воды.. Ну ладно думаю, испытаем на трассе. Наездил около 500 км. Изменений ни каких не заметил но знаю точно пар или вода поступало в карбюр.. Снял карб. осмотрел впускной коллектор изнутри.. он чистый абсолютно как вылезанный. Скорее всего и цилиндр таг же очищает.. от маслянной плёнки. Больше я не стал экспериментировать


Буратино | Post: 399806 - Date: 02.11.12(14:17)
Вот здесь.http://oko-planet.su/science/sciencenew ... -vodu.html

И больше спорить не будем. ЭТО работает!
У кого мозги, руки в норме, тот догадается как этот процесс применить к машине. Эту смесь в начале нужно превратить в пар, а потом выпускная система за милую душу будет дальше превращать топливную смесь в пар...

ibn-khatabych | Post: 399837 - Date: 02.11.12(18:50)
Буратино, будь другом, уточни пожалуйста ссылку, Очень интересно, сам думаю в єтом направлении!

Буратино | Post: 399861 - Date: 02.11.12(19:54)
Да, действительно, со Скифа не работает. А у меня все в порядке. Но все ж лежит на Ю-тубе. Вот еще ссылка

Serg | Post: 399867 - Date: 02.11.12(21:26)

А чем плох такой вариант?

DenStar | Post: 399888 - Date: 03.11.12(01:34)
Я пробовал подавать воду (паро-газовую смесь) в двигатель, даже конструкцию соорудил наподобии реактора Пантоне. В теории должно было работать, т.к. коэффициент теплового расширения водяного пара больше, чем коэффициент теплового расширения воздуха. То-ли с размерами не угадал, то-ли еще что-то, но ощутимого эффекта не заметил. (Внизу прилагаю фото этого девайса.) Хотя давно пользуюсь электролизером. Ставил на различные автомобили (и инжектор и карбюратор). На всех положительный результат - увеличение тяги, мягче работает двигатель, вследствие чего - экономия 2-3 л на сотню. Электролизер - простой, без электроники, поэтому экономия прежде всего в мозгах, ну и за счет увеличения тяги.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Буратино | Post: 399889 - Date: 03.11.12(01:45)
Serg Пост: 399867 От 02.Nov.2012 (20:26)
А чем плох такой вариант?

Это не работа а мучение. Вот тут уж действительно -спорченный бензин.
Двигатель работает с перебоями, всеже там вода. Это ещо при тепле, а на морозе...
Но другое дело, паровая (горячая), хорошо перемешанная смесь. Да, тот ученный сказал, что нужно доробатывать, применять контролеры. Думать надо...

Буратино | Post: 399907 - Date: 03.11.12(12:06)
Кое что придумал, но сначала нужно сделать эмульсию. И делать ее нужно на борту. В небольшом количестве. У кого какие мисли?

Serg | Post: 400085 - Date: 04.11.12(22:42)
ДВС, как привод на колёса, использовать безсмысленно. ДВС в переходных режимах крайне не экономичен!!! ДВС нужно использовать как привод для генератора и не больших аккумуляторов для пробега в пробках и старта. В таком случае, использование ДВС будет максимально эффективно, т.к. режимы использования ДВС будут постоянные и настроенные на режим максимальной экономии.

Буратино | Post: 400105 - Date: 05.11.12(01:48)
Разве в автомобиле не ДВС используется?

Serg | Post: 400126 - Date: 05.11.12(12:34)
Разве в автомобиле не ДВС используется?smile

Если ты имеешь в виду эти корыта на 4-х колёсах которые коптят и загрязняют воздух?,то да - там используется ДВС, это точно )))

Буратино | Post: 400127 - Date: 05.11.12(13:10)
Корыта или что-то другое, просто надо правильно выражать свою мысль. А не знаешь нечего придуриваться.

Буратино | Post: 400161 - Date: 05.11.12(20:51)
Вот подтверждение моих мислей
http://benzinanet.mybb.ru/viewtopic.php?id=22&p=3

- Правка 05.11.12(20:51) - Буратино
Serg | Post: 400230 - Date: 06.11.12(12:13)
Когда ты, Буратино, начнёшь что-то делать руками, а не языком, тебе нечего доказывать не нужно будет. И мИсли тебе будет проще выражать )))

Вот флудерастов на форуме развелось...

elektron_blin | Post: 400580 - Date: 09.11.12(06:13)
Буратино Пост: 399907 От 03.Nov.2012 (11:06)
Кое что придумал, но сначала нужно сделать эмульсию. И делать ее нужно на борту. В небольшом количестве. У кого какие мисли?

Нохрин в ветке "Вода горит" описывал патентованный двух цилиндровый с промежуточным реактором ДВС, где первый цилиндр и реактор не что иное, как преобразователь гидро-углеводородной смеси в класический синтез газ и подачей онного во второй рабочий цилиндр.
А доработка это девайса, подбор катализатора в реакторе (никель, окись железа и т.д). А ещё лучше преобразователь-генератор синтез газа сморганить отдельно на электроприводе, да и сам ДВС работал бы на электрогенератор и электропривод, получился бы электро-паровоз

_________________
Делать надо хорошо, плохо само получится.
- Правка 09.11.12(06:15) - elektron_blin
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - ДВС на водо-бензиновой эмульсии. Впрыск воды - Стр 9

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.025 сек